Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR394.17 FtUSD370.37 FtCHF407.5 FtGBP460.41 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz wernerj #5750. hozzászólására
Nem vitát akarok kezdeményezni, de a Golf 1-2 biztosíték táblája sem bontható,csak kalapáccsal!Azokon is csak a csatlakozó dugóknak van kivezetés! Olyan mint a kocka lada!Cserével orvosolhatók!Abban inkább kontakt hiba van,mint valami összezáródna benne!Ha csak össze nincs olvadva! De az látszik kívülről is!
Miért is kérdezed?
16 ezer a súlyadó, 26 ezer a biztosítás.
Évente egyszer tankolom és 4-5 l/100 Km a fogyasztása és megy mint a meszes, ha kell.
Minden gyári rajta, szerelő akkor látta, amikor műszaki vizsgán megnézték.
A Cégem "zászlóshajója" volt a másik 5 autónk mellett.
Megtartottam, mert ezt még anno autónak és tartós fogyasztási cikknek gyártották, nem úgy mint a mostani hulladékokat.
A német autógyártás még minőséget képviselt régen és nem 1-2 év garanciát vállaltak a termékükre és a terméket kihangsúlyozom.
Látom a lányom és vőm Opeljait, mennyit költenek rájuk évente, katasztrófa.
Régen a cégemben is volt F és G Astra is.
600 ezer km -t mentek minden komolyabb szerviz nélkül.
A mostani autókkal mikor lehet ezt megcsinálni?
Ezért írom , hogy hulladékot gyártanak és nem csak az autóból, hanem minden úgynevezett tartós fogyasztási cikkből. Ez színtiszta átverés!!
Bizony a német is látja, mert viszi vissza innen is a 2005 előtt gyártott autókat aranyáron.
Egyébként jó sokan feliratkoztak a listára, hogy amikor elakarom adni ők legyenek az elsők.
Vizsgabiztosok, szerelők, meg sok ismerősöm.
Válasz Maszek Zs #5748. hozzászólására
Most ugrott be egyik ismerős pár éve renóval szarakodott ugyanígy. Nagy nehezen a végén, márkakereskedő szerviz jött rá a bajára. Az indító zár volt tönkre menve, és hiába vette ki a kulcsot, úgy marad mintha rá lett volna 1-esre hajtva. És ott volt valaminek elég nagy fogyasztása, csak már nem tudom mondta e minek.
Ugyanígy vagyok Én is a saját személyautómmal, amit nagyon keveset, talán évente 4-5 ször használok. Évente megyek vele 400-500 Km-t.
100-150 mA volt a fogyasztás mértem az akksin, mikor leálltam vele és kb 2-3 hét alatt lemerült, még az új akksi is.
Szinte két évente vettem be új akksit. Mértem, keresgéltem sokáig, de nem találtam semmit.
A márkaszerviz azt javasolta, hogy hetente indítsam be a garázsba és járassam fél órát.
Ezt javasolták az egyik ismerősömnek is a vadonatúj Merciére is.
Egyszerűen leveszem a negatív akku sarut és kész a megoldás, így 3 hónap állás után is azonnal indul.
Gondoltam rakok bele egy áramtalanítót, de csúnyán nézne ki egy Audi A6 ban egy MTZ áramtalanító, így maradt az akku saru levétel.
Mert bizony vannak fogyasztók akkor is , ha áll.
A komputer, a riasztó kikapcsolt állapotban is fogyaszt, a távirányító vevőegysége is mindig készenlétben van és fogyaszt, a rádió memória is fogyasztó, a műszerfal és km óra memória is.
Igaz, ezek csak néhány mA áramot vesznek fel, de összeadódnak és így már hosszabb idő alatt képes lerántani a akksit.
Ez 100 mA 12 V-on kb1,2 W, de 24 órában, már 28,8 W és így tovább.
Ez az átka az ilyen agyon elektronizált autóknak.
A Faterom Wartburgjának nem voltak ilyen problémai.
Tisztelt medikus!
Szakmai jellegű hozzászólásaidból látom, hogy nem az első autóelektronikát látod. Pont ezért tisztában lehetsz vele, ahogy én is, hogy nem csak a Zsiguli ( és minden egyéb orosz) biztosítéktáblája szerelhető ki, a VW konszern autóiban kb 2016-ig nagyjából hozzáférhető és lekövethető. Egy multiméter szakadásjelző állásban megmond sok mindent. Azért volt ez a javaslatom, mert ha fiatal srác volt az előző tulaj, az biztos hogy ott bontotta meg az áramkört hogy esetleg valami huncutsághoz áramot vételezzen. Tedd a szívedre a kezed: az általam javasolt megoldást csinálnád a helyében, vagy elvágnád a vastag pirosat, és rákötnél egy Mtz áramtalanítót? Nem Zsiguli.
Válasz wernerj #5743. hozzászólására
A biztosíték tábla nem feltétlen Zsiguli (régi) típusú! Általában egybeépített,tehát semmit nem lát rajta,még azt sem hogy arra a biztosítékra vajon melyik csatlakozó van kötve!Ráadásul a csatlakozóban lehet sok vezeték is,6-8 is!
Ha nagyon nem találja meg az ember a hibaforrást, addig jó lehet az áromtalanító kapcsoló, mert úgy használható marad az autó, aztán idővel majd csak meg lesz.
(Barátom B6-os Passatja csinált ilyet, ott rádió volt, nem a gyári volt benne valaki a múltban cserélte és az meg szép csendben "dolgozott" a háttérben. Szóval bármi is lehet sajnos!)
Szia!
Lehet megérne annyit, hogy kibontsd a biztosítéktáblát, megnézni hogy a 46-os biztosítékra csak annyi vezeték megy-e, mint a gyári kapcsolási rajzon van. Utána pedig lekövetni a szálakat, nem lett-e valami plusz tuning az áramkörben. Még egy tipp: VW konszern, tehát kell legyen figyelmeztető hangjelzés hogy rajta hagytad a világítást. Nekem a Polo 6N2 csinálta hogy ez a visító kezdett bedögleni, produkált érdekes dolgokat. Ez a szerkezet kapcsolódik a gyújtáshoz is és a tompított/távolsági körhöz is, de helyzetjelzőnél már nem visít.
Szia.
Akku saru levétel nélkül ne piszkáld a légzsákot, annó így tanultam, tehát lehet ott is feszültség 0 gyujtás mellett is.
Egyébként ha nagyon nem találod mi a baja, akkor tegyél be egy áromtalanítót, akkor ha le szívja az aksit, akkor nagyon ügyes. Egy hátránya van ugye, ha az akksit "leváasztod", ugrik minden beallítás, rádió, óra, meg ami még van, de tuti nem merülhet le!
Arra gondoltam, ha lehetne, neme lehetne a kocsi energiaellátó vezetèkèt rajta hagyni a sarun, a generátor töltőszálat meg lekötni. Belegondolva csak a generátor van benne az áramkörben pozitív ès negatív oldallal. Önindító kizárva, elvileg jó. A kocsi elektronikája minden cullangal nem kiabál hibát. Így ha akkor nem merül, lehet a generátor zárlatos, vagy valami egyedi lemerülèst produkálo hibája lehet. Aztán meg fordítva lekötni, a kocsi madzagját,a generátort meg hagyni. De így be ne indítsd, csak állo helyzetben kisèrletezni. Persze csak feltételezés. De talán a leg egyszerűbb bontási lehetőség.
Na ki mentem
Az elsőkép indítás előtti
Masodik alapjárat világítás nélkül
Harmadik világítás légkondi és alapjárat
Negyedik kép világítás légkondi 1500fodulat
Válasz Maszek Zs #5691. hozzászólására
MEnnyi az akkufesz, mikor nem indul? Nem test, vagy inditomotor hiba lesz? Esetleg indító relè? Tènylegesen lemerül az akku?
Válasz Maszek Zs #5727. hozzászólására
Tompítottal sem mész? A két izzószál között van 5 watt különbség,a két oldal 10watt!Az semmi ,nem attól merül le hogy tompított,vagy országúti fényen van!
Jó de mire gondolsz, ha nem a kevès töltèsre, meg a hideg időre? Ha valami szívja, az nyáron is. Nyáron több a villany, mert nincs reflektor, esetleg lehúzott ablak nem fűtőventillátor fújja a meleget így lehet nem is megy. meg azèrt A 20fok az akkunak is jobb .
Na jó de most itthon az üzemanyagszintjelző is mutat kulcs kivètele után is. A rádio sárga madzag asszem a memória vagy mi. Központizár, meg mittudomèn mi is szivhatja. De 2hètig biztosan bírni kène. Ja hát a töltèst lenne a fontosabb látni.
Holnap reggel kihívom a lányom,meg mérem
-alapjáraton( semmit nem kapcsolok be)
-felkapcsolom a világítást a légkondit 1500fordulaton
És lesz pontos érték rögtön meg is írom!!!
mások is szoknak nappal refivel menni,akkor villogtatok nekik. Te is csinálhatod, max villogtatnak. De este is nèha jönnek szemben akkor is lekapcsolod. Így nappal is lekapcsolod nèha.
Holnap reggel ki megyek megnézem, most le van kötve+bezárva minden!!!!
Éjszakára arra gondoltam,ha megyek vele este többet reflektoron és ha hazaérek (általában ilyenkor csinálja) akkor meg nézni rögtön. Na ez nyúlik bele az éjszakába.
De mi az összefüggés a reflektorral? Ha használja hamarabb merül. Ez olyan mintha reflektorral mittudomèn, 12volt lenne a max akkufesz. Pl. Mintha nem töltene eleget. Gondolom refivel, fűtőmotorral együtt biztosan kellene lenni pl. 1400as fordulaton már 13.5 v körül. Nekem ez jön le az egèszből.
Válasz .Richard. #5717. hozzászólására
A relé nagyobb fogyasztót szokott működtetni.Egy fényszórót.Azt már csak észre venné hogy világít.Kicsi fogyasztó,mert napok kellenek hogy lemerüljön.
Tavaly is beszéltünk erről akkor írtam és akkor azt mondták itt,hogy jó. Sőt mértem a generátor vastag szálánál,és nem volt külömbség a két hely között.
annyi eszem akkor is volt! Csak az új akkuárusnak nem mert a règi èrintkezős szabályzot összegörbitgette,hogy töltsön többet,az helyett,hogy az ujjával lenyomta volna,mire kèpes, de akkor sem töltött többet,így elhajcigálta. Fater volt ott èn a fejèhez vertem volna a hajcigálás miatt.
Válasz Maszek Zs #5709. hozzászólására
Erről beszélek.De ki is tudod mérni! 85-86 a behúzó tekercs! A két lábon tudsz mérni pár Ohmot. 30 az akku pozitív,a 87 meg a fogyasztó.De az 5 lábú relénél a 87A azt jelenti,hogy a relé alaphelyzetben,tehát áram nélkül is kapcsolatban van,vagy a 87, vagy a 87a kivezetéssel!Ha áramot kap,akkor meg át vált a másik 87 kivezetésre!
Nekem a Lada generátor forgorèsz mikor elmozdult a tengelyen a zsugor, az a a sok körmös vasmag amiben a forgorèsz tekercsek vannak, nem volt rès az állorèsz meg a forgó között, akkor annyit töltött,hogy minden faxa, töltèslámpa is elaludt, csak az akku lassan lemerült. Pont elèg volt a fogyasztóknak, csak a több inditozás mutatta meg, hogy baj van. Azzal is megszivtam.
_fill_540x300_0.jpg)
5805 hozzászólás
Válasz wernerj #5750. hozzászólására
Nem vitát akarok kezdeményezni, de a Golf 1-2 biztosíték táblája sem bontható,csak kalapáccsal!Azokon is csak a csatlakozó dugóknak van kivezetés! Olyan mint a kocka lada!Cserével orvosolhatók!Abban inkább kontakt hiba van,mint valami összezáródna benne!Ha csak össze nincs olvadva! De az látszik kívülről is!
Válasz Bekre Pál #5753. hozzászólására
Miért is kérdezed?
16 ezer a súlyadó, 26 ezer a biztosítás.
Évente egyszer tankolom és 4-5 l/100 Km a fogyasztása és megy mint a meszes, ha kell.
Minden gyári rajta, szerelő akkor látta, amikor műszaki vizsgán megnézték.
A Cégem "zászlóshajója" volt a másik 5 autónk mellett.
Megtartottam, mert ezt még anno autónak és tartós fogyasztási cikknek gyártották, nem úgy mint a mostani hulladékokat.
A német autógyártás még minőséget képviselt régen és nem 1-2 év garanciát vállaltak a termékükre és a terméket kihangsúlyozom.
Látom a lányom és vőm Opeljait, mennyit költenek rájuk évente, katasztrófa.
Régen a cégemben is volt F és G Astra is.
600 ezer km -t mentek minden komolyabb szerviz nélkül.
A mostani autókkal mikor lehet ezt megcsinálni?
Ezért írom , hogy hulladékot gyártanak és nem csak az autóból, hanem minden úgynevezett tartós fogyasztási cikkből. Ez színtiszta átverés!!
Bizony a német is látja, mert viszi vissza innen is a 2005 előtt gyártott autókat aranyáron.
Egyébként jó sokan feliratkoztak a listára, hogy amikor elakarom adni ők legyenek az elsők.
Vizsgabiztosok, szerelők, meg sok ismerősöm.
Válasz Ohaza63 #5751. hozzászólására
Évi párszáz km-re A6? A NAV és a biztosítók/szervizesek álma.
Válasz Maszek Zs #5748. hozzászólására
Most ugrott be egyik ismerős pár éve renóval szarakodott ugyanígy. Nagy nehezen a végén, márkakereskedő szerviz jött rá a bajára. Az indító zár volt tönkre menve, és hiába vette ki a kulcsot, úgy marad mintha rá lett volna 1-esre hajtva. És ott volt valaminek elég nagy fogyasztása, csak már nem tudom mondta e minek.
Válasz Maszek Zs #5748. hozzászólására
Ugyanígy vagyok Én is a saját személyautómmal, amit nagyon keveset, talán évente 4-5 ször használok. Évente megyek vele 400-500 Km-t.
100-150 mA volt a fogyasztás mértem az akksin, mikor leálltam vele és kb 2-3 hét alatt lemerült, még az új akksi is.
Szinte két évente vettem be új akksit. Mértem, keresgéltem sokáig, de nem találtam semmit.
A márkaszerviz azt javasolta, hogy hetente indítsam be a garázsba és járassam fél órát.
Ezt javasolták az egyik ismerősömnek is a vadonatúj Merciére is.
Egyszerűen leveszem a negatív akku sarut és kész a megoldás, így 3 hónap állás után is azonnal indul.
Gondoltam rakok bele egy áramtalanítót, de csúnyán nézne ki egy Audi A6 ban egy MTZ áramtalanító, így maradt az akku saru levétel.
Mert bizony vannak fogyasztók akkor is , ha áll.
A komputer, a riasztó kikapcsolt állapotban is fogyaszt, a távirányító vevőegysége is mindig készenlétben van és fogyaszt, a rádió memória is fogyasztó, a műszerfal és km óra memória is.
Igaz, ezek csak néhány mA áramot vesznek fel, de összeadódnak és így már hosszabb idő alatt képes lerántani a akksit.
Ez 100 mA 12 V-on kb1,2 W, de 24 órában, már 28,8 W és így tovább.
Ez az átka az ilyen agyon elektronizált autóknak.
A Faterom Wartburgjának nem voltak ilyen problémai.
Válasz medikus #5749. hozzászólására
Tisztelt medikus!
Szakmai jellegű hozzászólásaidból látom, hogy nem az első autóelektronikát látod. Pont ezért tisztában lehetsz vele, ahogy én is, hogy nem csak a Zsiguli ( és minden egyéb orosz) biztosítéktáblája szerelhető ki, a VW konszern autóiban kb 2016-ig nagyjából hozzáférhető és lekövethető. Egy multiméter szakadásjelző állásban megmond sok mindent. Azért volt ez a javaslatom, mert ha fiatal srác volt az előző tulaj, az biztos hogy ott bontotta meg az áramkört hogy esetleg valami huncutsághoz áramot vételezzen. Tedd a szívedre a kezed: az általam javasolt megoldást csinálnád a helyében, vagy elvágnád a vastag pirosat, és rákötnél egy Mtz áramtalanítót? Nem Zsiguli.
Válasz wernerj #5743. hozzászólására
A biztosíték tábla nem feltétlen Zsiguli (régi) típusú! Általában egybeépített,tehát semmit nem lát rajta,még azt sem hogy arra a biztosítékra vajon melyik csatlakozó van kötve!Ráadásul a csatlakozóban lehet sok vezeték is,6-8 is!
Na!!!!!! Lesz itt még turpisság!!!!!! Már találtam egy ilyent. Igaz nincs bekötve sehova de még kitudja mi lesz itt!!!!
Válasz A.I. #5746. hozzászólására
Itt is ki tudja mi van rajt olyan amiről nem is tudok!!
Válasz Maszek Zs #5744. hozzászólására
Ha nagyon nem találja meg az ember a hibaforrást, addig jó lehet az áromtalanító kapcsoló, mert úgy használható marad az autó, aztán idővel majd csak meg lesz.
(Barátom B6-os Passatja csinált ilyet, ott rádió volt, nem a gyári volt benne valaki a múltban cserélte és az meg szép csendben "dolgozott" a háttérben. Szóval bármi is lehet sajnos!)
Válasz wernerj #5743. hozzászólására
Szia!!!
Valami hasonló gondoltam, de ez iszonyú nagy munka lesz!!! Ez is vonyít ha rajt marad a világítás.
Válasz A.I. #5740. hozzászólására
Ez már eszembe jutott,van is egy MTZ valahol. De jó lenne megcsinálni
Válasz Maszek Zs #5738. hozzászólására
Szia!
Lehet megérne annyit, hogy kibontsd a biztosítéktáblát, megnézni hogy a 46-os biztosítékra csak annyi vezeték megy-e, mint a gyári kapcsolási rajzon van. Utána pedig lekövetni a szálakat, nem lett-e valami plusz tuning az áramkörben. Még egy tipp: VW konszern, tehát kell legyen figyelmeztető hangjelzés hogy rajta hagytad a világítást. Nekem a Polo 6N2 csinálta hogy ez a visító kezdett bedögleni, produkált érdekes dolgokat. Ez a szerkezet kapcsolódik a gyújtáshoz is és a tompított/távolsági körhöz is, de helyzetjelzőnél már nem visít.
Válasz A.I. #5740. hozzászólására
Bocsi Maszek Zs-nek menne az üzenet.
Válasz A.I. #5740. hozzászólására
Bocsi Maszek Zs-nek menne az üzenet.
Válasz .Richard. #5733. hozzászólására
Szia.
Akku saru levétel nélkül ne piszkáld a légzsákot, annó így tanultam, tehát lehet ott is feszültség 0 gyujtás mellett is.
Egyébként ha nagyon nem találod mi a baja, akkor tegyél be egy áromtalanítót, akkor ha le szívja az aksit, akkor nagyon ügyes. Egy hátránya van ugye, ha az akksit "leváasztod", ugrik minden beallítás, rádió, óra, meg ami még van, de tuti nem merülhet le!
Válasz Maszek Zs #5738. hozzászólására
Akkor probáld elöbb azt. De az kevès az akku ilyen mèrtèkű lemeritèsèhez. Mindegy, valahol el kell kezdeni.
Válasz .Richard. #5737. hozzászólására
De ha a 46-os biztosítékot kiveszem akkor megszűnik a fogyasztás (műszer szerint)
Válasz Maszek Zs #5735. hozzászólására
Arra gondoltam, ha lehetne, neme lehetne a kocsi energiaellátó vezetèkèt rajta hagyni a sarun, a generátor töltőszálat meg lekötni. Belegondolva csak a generátor van benne az áramkörben pozitív ès negatív oldallal. Önindító kizárva, elvileg jó. A kocsi elektronikája minden cullangal nem kiabál hibát. Így ha akkor nem merül, lehet a generátor zárlatos, vagy valami egyedi lemerülèst produkálo hibája lehet. Aztán meg fordítva lekötni, a kocsi madzagját,a generátort meg hagyni. De így be ne indítsd, csak állo helyzetben kisèrletezni. Persze csak feltételezés. De talán a leg egyszerűbb bontási lehetőség.
Válasz Maszek Zs #5735. hozzászólására
akkor itt kipipálva.
Na ki mentem
Az elsőkép indítás előtti
Masodik alapjárat világítás nélkül
Harmadik világítás légkondi és alapjárat
Negyedik kép világítás légkondi 1500fodulat
Válasz .Richard. #5733. hozzászólására
Mikor fogyasztást mért,150mA volt! Az egy parkír égő szinte! Semmi!
Válasz medikus #5731. hozzászólására
Ebben a kocsiban van lègzsák a kormányban. De gondolom az csak gyujtáson èletkèpes, levett gyujtáson csak nem működik.
Válasz Maszek Zs #5691. hozzászólására
MEnnyi az akkufesz, mikor nem indul? Nem test, vagy inditomotor hiba lesz? Esetleg indító relè? Tènylegesen lemerül az akku?
Válasz .Richard. #5729. hozzászólására
Megy a klíma,mert írja van az is! Nem tudok mire gondolni,időszakosan meg főleg!
Válasz Maszek Zs #5727. hozzászólására
Tompítottal sem mész? A két izzószál között van 5 watt különbség,a két oldal 10watt!Az semmi ,nem attól merül le hogy tompított,vagy országúti fényen van!
Válasz medikus #5726. hozzászólására
Jó de mire gondolsz, ha nem a kevès töltèsre, meg a hideg időre? Ha valami szívja, az nyáron is. Nyáron több a villany, mert nincs reflektor, esetleg lehúzott ablak nem fűtőventillátor fújja a meleget így lehet nem is megy. meg azèrt A 20fok az akkunak is jobb .
Válasz Maszek Zs #5725. hozzászólására
Na jó de most itthon az üzemanyagszintjelző is mutat kulcs kivètele után is. A rádio sárga madzag asszem a memória vagy mi. Központizár, meg mittudomèn mi is szivhatja. De 2hètig biztosan bírni kène. Ja hát a töltèst lenne a fontosabb látni.
Válasz medikus #5726. hozzászólására
De akkor általában haza érek világosban és nem kell reflektor. Sőt nyáron nem megyek sötétben. Így nem váltogatok.
Válasz .Richard. #5721. hozzászólására
Az egész érdekes! A téli időszakban jön elő! Nyáron is világítunk az országúton!
Válasz .Richard. #5723. hozzászólására
Ha ķiveszem 46-os biztositékot akkor megszünik a fogyasztás a műszer szerint.
Válasz .Richard. #5721. hozzászólására
Holnap reggel kihívom a lányom,meg mérem
-alapjáraton( semmit nem kapcsolok be)
-felkapcsolom a világítást a légkondit 1500fordulaton
És lesz pontos érték rögtön meg is írom!!!
Válasz Maszek Zs #5722. hozzászólására
mások is szoknak nappal refivel menni,akkor villogtatok nekik. Te is csinálhatod, max villogtatnak. De este is nèha jönnek szemben akkor is lekapcsolod. Így nappal is lekapcsolod nèha.
Válasz medikus #5716. hozzászólására
Holnap reggel ki megyek megnézem, most le van kötve+bezárva minden!!!!
Éjszakára arra gondoltam,ha megyek vele este többet reflektoron és ha hazaérek (általában ilyenkor csinálja) akkor meg nézni rögtön. Na ez nyúlik bele az éjszakába.
Válasz medikus #5720. hozzászólására
De mi az összefüggés a reflektorral? Ha használja hamarabb merül. Ez olyan mintha reflektorral mittudomèn, 12volt lenne a max akkufesz. Pl. Mintha nem töltene eleget. Gondolom refivel, fűtőmotorral együtt biztosan kellene lenni pl. 1400as fordulaton már 13.5 v körül. Nekem ez jön le az egèszből.
Válasz .Richard. #5717. hozzászólására
A relé nagyobb fogyasztót szokott működtetni.Egy fényszórót.Azt már csak észre venné hogy világít.Kicsi fogyasztó,mert napok kellenek hogy lemerüljön.
Válasz medikus #5713. hozzászólására
Köszönöm!!!!értem
Válasz Maszek Zs #5715. hozzászólására
Lehet mi elfeledtük, csak a Seat nem.
Válasz Maszek Zs #5712. hozzászólására
Szóval valami relle működik egy kicsit?
Válasz Maszek Zs #5712. hozzászólására
Tedd rá az összes világítást,és úgy mérj töltést! Nem kell hozzá éjszaka!!!!!
Válasz .Richard. #5711. hozzászólására
Tavaly is beszéltünk erről akkor írtam és akkor azt mondták itt,hogy jó. Sőt mértem a generátor vastag szálánál,és nem volt külömbség a két hely között.
Válasz medikus #5710. hozzászólására
annyi eszem akkor is volt! Csak az új akkuárusnak nem mert a règi èrintkezős szabályzot összegörbitgette,hogy töltsön többet,az helyett,hogy az ujjával lenyomta volna,mire kèpes, de akkor sem töltött többet,így elhajcigálta. Fater volt ott èn a fejèhez vertem volna a hajcigálás miatt.
Válasz Maszek Zs #5709. hozzászólására
Erről beszélek.De ki is tudod mérni! 85-86 a behúzó tekercs! A két lábon tudsz mérni pár Ohmot. 30 az akku pozitív,a 87 meg a fogyasztó.De az 5 lábú relénél a 87A azt jelenti,hogy a relé alaphelyzetben,tehát áram nélkül is kapcsolatban van,vagy a 87, vagy a 87a kivezetéssel!Ha áramot kap,akkor meg át vált a másik 87 kivezetésre!
Válasz .Richard. #5708. hozzászólására
Ezen úgy veszem észre,hogy mikor többet reflektoron megyek. Akkor meríti.
Válasz Maszek Zs #5706. hozzászólására
Ok. De mennyi az annyi? Itt van Medikus most írjad!
Válasz .Richard. #5708. hozzászólására
Azt tudja produkálni egy laza szíj is.
Válasz medikus #5707. hozzászólására
Amik vannak a lábaknál
-30
-85
-86
-87
És az 5 lábun van 87A
Az meg van,hogy 87 és 87A azok a kimenetek.
Válasz medikus #5704. hozzászólására
Nekem a Lada generátor forgorèsz mikor elmozdult a tengelyen a zsugor, az a a sok körmös vasmag amiben a forgorèsz tekercsek vannak, nem volt rès az állorèsz meg a forgó között, akkor annyit töltött,hogy minden faxa, töltèslámpa is elaludt, csak az akku lassan lemerült. Pont elèg volt a fogyasztóknak, csak a több inditozás mutatta meg, hogy baj van. Azzal is megszivtam.
Válasz Maszek Zs #5705. hozzászólására
Milyen számozásra gondolsz?
Válasz .Richard. #5703. hozzászólására
Töltés van mértem multiméterrel is azt az értéket nem tudom fejből.
De van generátor teszter az azt mutatja, hogy jó!