Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR394.48 FtUSD369.69 FtCHF406.5 FtGBP459.56 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Sziasztok!
Ki tudja, lehet állítani a hidraulikán, hogy "finomabban" emeljen? Nagyon hirtelen emeli fel, csak ha mm-ről mm-re engedem a kart akkor lassú, de sokszor kellene vele emelni (kis karókat kihúzni a földből) .
Én hidegekben általában megtekertetem dekompresszorral, pár tekerésre meg is mozdul az olajnyomásmérő, aztán hagyom csak indulni.
Viszont ha nincs hideg akkor megy telibe, játék csak neki ezt a motort belökni. A nagyobbik testvérével (3,2 kW) IFA motort inditok, az pedig 6500 cm3 és nincs dekompresszor sem rajta.
ugyanaz megy rájuk, láttam már t-25 öst 24 voltos áttételessel is. zsír, viccből mondtam is a boldog tulajnak hogy emelkedőn pótkocsival ha fullad csak rá kell indítani s máris erőre kap :D
node. az álláspontomon nem változtat, van értelme szerintem a dekompresszornak.
nem szentírás. racionális érvem van mellette, de nem jelenti azt hogy kötelezően meg kell fogadni.
Ilyen típusú önindítók nagyobb gépeket is indítanak, ahol nincs is dekompresszor.
Szerintem nem a határon dolgoznak.
A példádnál maradva. Helyettesítsük a cementet tollal. Minek kétszer fordulni, mikor egyből is elvihető.
(Az eredetinél igazad van, de az meg még dekompresszorral is a határon dolgozik.)
bármit csinálsz is, át kell fordítani a motort. vanegy minimum tempó amivel megkell történjen, különben nem indul. az hogy ezd dekompresszor nélkül is produkálja nem jelenti azt hogy egyformán nehéz a feladat.
áll a motor, az önindító meg teljes erejéből nekifeszül hogy megpörgesse. te sem gondolod hogy patentra úgy állnak a fogak mindíg hogy semmi verődés nincsen ugye? kisebb mechanikai ellenásllásnál nem fog akkorát odab*szni.
az önindítónak jobb mert kisebb áramfelvétel mellett és kisebb mechanikai igénybevétellel tudja felpörgetni a motort (illetve elérni a kívánt sebességet, amivel át kell hogy fordítsa a motort) a kisebb áramfelvételnek örül az akksi is.
neked is jobb 2x fordulni 2 zsák cementtel, mint egyszer fordulni a kétzsákkal.
mert könyebb.
"...könyebb úgy felpörgetni a motort..."
Miért kellene pörgetni mikor pöccre indul?
"... ne üsse szét az önindító a fogaskereket ..."
Szerintem csak akkor kezd hajtani amikor a fogaskerekek összezártak.
"... jobban örül neki , meg az önindító, meg az akksi..."
Miért jobb az önindítónak meg az aksinak, ha hosszabban kell hajtania?
van, mindíg kell használni a dekompresszort.
könyebb úgy felpörgetni a motort, nincsen akkora ellenállása mechanikai szempontból.
azért fontos hogy ne üsse szét az önindító a fogaskereket pl.
meg a motor is jobban örül neki , meg az önindító, meg az akksi, meg minden ami létezik.
Van-e értelme a dekompresszort használni ha az önindító miatt amúgy nem lenne szükséges (mert pl áttételes) azért, hogy legyen olajozás még indítás előtt ? Vagyis juttat-e olajat a szivattyú már indítózás közben ?
Még az a kérdés, hogy a mostani szivattyúja tudja e kellő nyomást, mert mondjuk ha már kopott és azért nem emeli fel amit kell akkor segit a csere, vagy nincs e lentebb tekerve a nyomáshatároló...
Egy mérés sokat elmondana.
sajnos az nem így műxik,
nem a szivattyút kellene cserélned hozzá, hanem a munkahengert.
nagyobb átmérőjűre.
vagy + munkahengert beépíteni.
a szivattyú nyomását a tömbben egy szelep korlátozza. ez a nyomás a munkahenger dugattyújának felületén hoz létre egy erőt.
ugye a nyomás egy egység területre eső erő. ha nagyobb a felület akkor nagyobb az erő.
ha nagyobb mennyiséget szállító szivattyút szerelsz be, akkor csak gyorsabb lesz , nem erősebb. ha feljebb tekered a nyomást azt sem a szivattyú,sem a munkahenger nem bírná sokáig.
amúgysenem érdemes túlterhelni a hátulját, letud szakadni az egész hóbelebanc.
ezek könnyű gépek könnyű munkára.
Ha még a 10 literes szivattyúd van akkor tudsz tenni helyette NS14-est, vagy valahol láttam már 16-osat is. Balos.
Nekem a 14 es van, a rakodózás is azzal megy.
Egyébként nem is igazán az Ah számít az akksiknál, hanem az indítóáram, az enyém 74Ah / 720A (EN), láttam én már 90Ah-ást 480A indítóval, ami azért elég gáz, a nagyobb amperóra csak több tartalékot jelent, nem nagyobb erőt/forgatást. :)
Válasz sanislo90 #20789. hozzászólására
Szia Szaniszló!
Nálam az indítómotor is áttételes,amúgy akkumulátor pedig 63 Ah-ás.Van egy videóm,ahol az indítást meg tudod nézni.A videón látszik az izzítás relé,de az nem fog pirosan izzani,de nagyon meleg!Úgy lett megépítve,hogy lett nézve a levegő torokban lévő izzító gyertya.A fiam autó villamosság szerelő és nagyon érti a dolgát.
Itt a videó,igaz hogy a traktor szervóval kapcsolatos,de látni a lényeget.
https://www.youtube.com/watch?v=IgRSTfWJx-U&t=16s
Meg lett jelölve a tárcsa,van egy erősített része az megy a kinyomólaphoz.Szerelőnék is mutattam ő is azt mondta igy kell összeszerelni.8éve cseréltünk benne kuplungtárcsát,semmi gondom nem volt. A főtengelyben sima golyós csapágy lett belerakva.( Más is járt már így 50-es tarokktoroknál is ez a probléma előfordult).
Itt valami van. minden be van állítva, és mozog a kuplungtárcsa a nyeles tengelyen és még se jó. És hogy melyik oldalra fekszik fel a szegecselt rész, arra nincs válaszom régen volt amikor szét szerelted az eredetit akkor nem jegyezted meg?
Milyen csapágy volt a főtengely végében? sima golyós vagy önbeállós?
Válasz Dutrás-Pisti #20782. hozzászólására Köszönöm hogy hozzászóltál. Igazad van .Tengely kuplung tárcsa be lett zsírozva.Egy kérdés . Kuplung tárcsának melyik oldala megy neki a lenkeréknek?
Válasz Myrrdin #20780. hozzászólására A kuplung pedál karja maximálisan fel van állítva ( hosszabb legyen a mozgása) kiemelő villák kinyomó csapágy 0,5mm hézag.
Üdvözlet mindenkinek!
Igaz,hogy csak T-25-ös motort használok T4K-ban,de talán tudok én is segíteni.
Amikor szét lett húzva a motor a váltótól,akkor a kuplung tárcsát meg próbáltátok a nyelestengelyen?
Én amikor összeépítettem még óvatosan zsírt is tettem a nyelestengelyre. Azóta nincs próbléma a kuplunggal. Nyelestengelyen a kuplungtárcsának úgy kell csúszkálnia,mint a kés a vajban!
Aztán a központosítás is nagyon fontos dolog!
Bocsánat,hogy beleugattam a témába,talán tudtam segíteni István.
Vagyis akkor neked kúszik a kuplungod, mekkora pedál holtjáték? lehet után kéne állítanod. Meg azért tegyük még hozzá a meleg váltó olaj se úgy fogja meg fogaskerekeket mint hidegen.
Válasz Myrrdin #20775. hozzászólására
A 4-6 óa terhelésnél,kuplung tökéletesen működik,bizonyos idő után kuplungot hiába nyomom le teljesen akkor is tovább megy a gép (féket kell nyomni).(Érdekes módon olajszivattyú leterheli a motort a váltás simán megy ) Én arra gondoltam motorfelújításnál a motor előrébb -e tud e kerülni új támcsapágyak miatt.
Cseréltetek kupplungtárcsát is, vagy csak a motor lett felújítva? Az a gyanúm, hogy utángyártott kupplungtárcsa lett beletéve, ami melegen a hőtágulás miatt rágyógyul a nyelestengelyre, nem tud rajta csúszkálni és állandóan hozzáér a lendkerékhez.
Miért baj az ha fogja a nyeles tengely? Lehet kezdetben a szimering fog valamit rajt de mikor már kb10 üzemóra van benn szinte meg se érzi.
Fel van újítva a kuplung, minden be van állítva a nagy könyv szerint akkor annak mennie kell. Ezek után inkább a váltó kialakításban van a hiba, elvégre nem egy szinkronos váltó.
Én is ezzel kuplung problémával szenvedek üzem meleg motornál nem emel ki kuplung .Felszabályoztattam a lenkereket, kuplung nyomó házat. Sajnos nem lett jó.Ez a hiba motor felújítás után kezdődött,pedig főtengelynél a csapágyat is kicseréltem .Lehet újra meg kell nézni a csapágyat?
Jó estét kívánok!
Indítással kapcsolatosan,nekem is áttételes önindittóm van,63 Ah akksival,izzítással nagyon könnyen indul.Az izzítást úgy lehet megnézni,hogy le kell venni a levegőszűrő egyik részét.Természetesen a motor felőli részét, amibe van az izzító gyertya azt nem.Ha van rendesen izzítás,akkor az izzító gyertyának forrónak kell lennie.Ha jól van beállítva a motor adagolója,akkor kell indulnia a motornak.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Kupplungtárcsát cseréltettem a T25-ös trakimban, azóta hidegen jól működik a kupplung, könnyen és recsegésmentesen lehet váltani, ám mihelyst eléri az üzemmeleg állapotot, már nem tudom berakni sebességbe, mert csak kerreg a váltó. Olyan, mintha forgatná tovább a nyelestengelyt, pedig biztosan kiemel a nyomólap, mert azt már beállítottam és leellenőriztem. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a baja? Találkoztatok már ilyen hibával?
_fill_540x300_0.jpg)
25312 hozzászólás
Sziasztok!
Ki tudja, lehet állítani a hidraulikán, hogy "finomabban" emeljen? Nagyon hirtelen emeli fel, csak ha mm-ről mm-re engedem a kart akkor lassú, de sokszor kellene vele emelni (kis karókat kihúzni a földből) .
Válasz Bubi_ #20801. hozzászólására
Én hidegekben általában megtekertetem dekompresszorral, pár tekerésre meg is mozdul az olajnyomásmérő, aztán hagyom csak indulni.
Viszont ha nincs hideg akkor megy telibe, játék csak neki ezt a motort belökni. A nagyobbik testvérével (3,2 kW) IFA motort inditok, az pedig 6500 cm3 és nincs dekompresszor sem rajta.
ugyanaz megy rájuk, láttam már t-25 öst 24 voltos áttételessel is. zsír, viccből mondtam is a boldog tulajnak hogy emelkedőn pótkocsival ha fullad csak rá kell indítani s máris erőre kap :D
node. az álláspontomon nem változtat, van értelme szerintem a dekompresszornak.
nem szentírás. racionális érvem van mellette, de nem jelenti azt hogy kötelezően meg kell fogadni.
Válasz Zoli1437 #20809. hozzászólására
Csak a példa kedvéért. Ugyan az az MTZ mint a T 25
http://webaruhaz.habi.hu/termekek/7752/onindito_atteteles_12v_JOBS.html
Válasz ND #20805. hozzászólására
Köszönöm
Válasz Magister #20804. hozzászólására
Köszönöm
Válasz a2457 #20808. hozzászólására
Ilyen típusú önindítók nagyobb gépeket is indítanak, ahol nincs is dekompresszor.
Szerintem nem a határon dolgoznak.
A példádnál maradva. Helyettesítsük a cementet tollal. Minek kétszer fordulni, mikor egyből is elvihető.
(Az eredetinél igazad van, de az meg még dekompresszorral is a határon dolgozik.)
Válasz Zoli1437 #20807. hozzászólására
bármit csinálsz is, át kell fordítani a motort. vanegy minimum tempó amivel megkell történjen, különben nem indul. az hogy ezd dekompresszor nélkül is produkálja nem jelenti azt hogy egyformán nehéz a feladat.
áll a motor, az önindító meg teljes erejéből nekifeszül hogy megpörgesse. te sem gondolod hogy patentra úgy állnak a fogak mindíg hogy semmi verődés nincsen ugye? kisebb mechanikai ellenásllásnál nem fog akkorát odab*szni.
az önindítónak jobb mert kisebb áramfelvétel mellett és kisebb mechanikai igénybevétellel tudja felpörgetni a motort (illetve elérni a kívánt sebességet, amivel át kell hogy fordítsa a motort) a kisebb áramfelvételnek örül az akksi is.
neked is jobb 2x fordulni 2 zsák cementtel, mint egyszer fordulni a kétzsákkal.
mert könyebb.
Válasz a2457 #20806. hozzászólására
"...könyebb úgy felpörgetni a motort..."
Miért kellene pörgetni mikor pöccre indul?
"... ne üsse szét az önindító a fogaskereket ..."
Szerintem csak akkor kezd hajtani amikor a fogaskerekek összezártak.
"... jobban örül neki , meg az önindító, meg az akksi..."
Miért jobb az önindítónak meg az aksinak, ha hosszabban kell hajtania?
Válasz Bubi_ #20801. hozzászólására
van, mindíg kell használni a dekompresszort.
könyebb úgy felpörgetni a motort, nincsen akkora ellenállása mechanikai szempontból.
azért fontos hogy ne üsse szét az önindító a fogaskereket pl.
meg a motor is jobban örül neki , meg az önindító, meg az akksi, meg minden ami létezik.
Válasz Myrrdin #20803. hozzászólására
Szia Myrrdin,
én úgy tanultam B-s műszakin, hogy be+, ki- az első, hogy ne testeljen le, ne robbantsd fel véletlenül bambaságból az aksit
Válasz Myrrdin #20803. hozzászólására
VAN!!!! Mindíg a pozitívat kell először feltenni!!! Ugyan ez a töltőnél is!!
Válasz Magister #20802. hozzászólására
Kolléga, Van valamilyen íratlan szabály hogy mikor az akkumulátort behelyeztük akkor melyik sarut kell feltenni először?
Válasz Bubi_ #20801. hozzászólására
A "régi" -iskolában még úgy tanították, hogy a főtengelyt át kell hajtani indítás elött!!!!
na ez is egy régi gép..
Így, CÉLSZERŰ..!
Még egyszer az önindítóról :
Van-e értelme a dekompresszort használni ha az önindító miatt amúgy nem lenne szükséges (mert pl áttételes) azért, hogy legyen olajozás még indítás előtt ? Vagyis juttat-e olajat a szivattyú már indítózás közben ?
Válasz a2457 #20797. hozzászólására
Köszi a válaszokat, jelenleg nagyon gyenge, de kicserélem a szivattyút és meglátjuk mennyit változik.
Válasz nagy0szilard #20796. hozzászólására
Mekkora súlyt vagy mit akarsz emelni vele?
Válasz a2457 #20797. hozzászólására
Még az a kérdés, hogy a mostani szivattyúja tudja e kellő nyomást, mert mondjuk ha már kopott és azért nem emeli fel amit kell akkor segit a csere, vagy nincs e lentebb tekerve a nyomáshatároló...
Egy mérés sokat elmondana.
Válasz nagy0szilard #20796. hozzászólására
sajnos az nem így műxik,
nem a szivattyút kellene cserélned hozzá, hanem a munkahengert.
nagyobb átmérőjűre.
vagy + munkahengert beépíteni.
a szivattyú nyomását a tömbben egy szelep korlátozza. ez a nyomás a munkahenger dugattyújának felületén hoz létre egy erőt.
ugye a nyomás egy egység területre eső erő. ha nagyobb a felület akkor nagyobb az erő.
ha nagyobb mennyiséget szállító szivattyút szerelsz be, akkor csak gyorsabb lesz , nem erősebb. ha feljebb tekered a nyomást azt sem a szivattyú,sem a munkahenger nem bírná sokáig.
amúgysenem érdemes túlterhelni a hátulját, letud szakadni az egész hóbelebanc.
ezek könnyű gépek könnyű munkára.
Válasz atti212. #20795. hozzászólására
Súlyban nagyobbat tudjon emelni, de utána nézek az általad ajánlotnak, köszi :)
Válasz nagy0szilard #20793. hozzászólására
Ha még a 10 literes szivattyúd van akkor tudsz tenni helyette NS14-est, vagy valahol láttam már 16-osat is. Balos.
Nekem a 14 es van, a rakodózás is azzal megy.
Erősebb alatt azt érted, hogy gyorsabban emeljen?
Válasz Dutrás-Pisti #20791. hozzászólására
Egyébként nem is igazán az Ah számít az akksiknál, hanem az indítóáram, az enyém 74Ah / 720A (EN), láttam én már 90Ah-ást 480A indítóval, ami azért elég gáz, a nagyobb amperóra csak több tartalékot jelent, nem nagyobb erőt/forgatást. :)
Sziasztok! Hidraulika szivattyút szeretnék cserélni, valami erősebb fajtát rá lehet rakni? Illetve jobbosat vagy balosat? Ti milyet használtok?
Sziasztok! Nincs valakinek eladó alternáló kaszája??
Válasz sanislo90 #20789. hozzászólására
Szia Szaniszló!
Nálam az indítómotor is áttételes,amúgy akkumulátor pedig 63 Ah-ás.Van egy videóm,ahol az indítást meg tudod nézni.A videón látszik az izzítás relé,de az nem fog pirosan izzani,de nagyon meleg!Úgy lett megépítve,hogy lett nézve a levegő torokban lévő izzító gyertya.A fiam autó villamosság szerelő és nagyon érti a dolgát.
Itt a videó,igaz hogy a traktor szervóval kapcsolatos,de látni a lényeget.
https://www.youtube.com/watch?v=IgRSTfWJx-U&t=16s
Válasz sanislo90 #20789. hozzászólására
sokkal kevésbé mint az ha sokáig kell tekertetni. bár nemtudom pontosan hány ampert ehet meg..
Válasz Dutrás-Pisti #20772. hozzászólására
Helló, és amúgy az izzítás az mennyire "eszi" az aksit?
Válasz Myrrdin #20785. hozzászólására
Meg lett jelölve a tárcsa,van egy erősített része az megy a kinyomólaphoz.Szerelőnék is mutattam ő is azt mondta igy kell összeszerelni.8éve cseréltünk benne kuplungtárcsát,semmi gondom nem volt. A főtengelyben sima golyós csapágy lett belerakva.( Más is járt már így 50-es tarokktoroknál is ez a probléma előfordult).
kép
Szerintem nem lehet rosszul összerakni!
Válasz vak #20784. hozzászólására
. minden be van állítva, és mozog a kuplungtárcsa a nyeles tengelyen és még se jó. És hogy melyik oldalra fekszik fel a szegecselt rész, arra nincs válaszom régen volt
amikor szét szerelted az eredetit akkor nem jegyezted meg?
Itt valami van
Milyen csapágy volt a főtengely végében? sima golyós vagy önbeállós?
Válasz Dutrás-Pisti #20782. hozzászólására Köszönöm hogy hozzászóltál. Igazad van .Tengely kuplung tárcsa be lett zsírozva.Egy kérdés . Kuplung tárcsának melyik oldala megy neki a lenkeréknek?
Válasz Myrrdin #20780. hozzászólására A kuplung pedál karja maximálisan fel van állítva ( hosszabb legyen a mozgása) kiemelő villák kinyomó csapágy 0,5mm hézag.
Üdvözlet mindenkinek!
Igaz,hogy csak T-25-ös motort használok T4K-ban,de talán tudok én is segíteni.
Amikor szét lett húzva a motor a váltótól,akkor a kuplung tárcsát meg próbáltátok a nyelestengelyen?
Én amikor összeépítettem még óvatosan zsírt is tettem a nyelestengelyre. Azóta nincs próbléma a kuplunggal. Nyelestengelyen a kuplungtárcsának úgy kell csúszkálnia,mint a kés a vajban!
Aztán a központosítás is nagyon fontos dolog!
Bocsánat,hogy beleugattam a témába,talán tudtam segíteni István.
Válasz vak #20779. hozzászólására
Én már 10 perc után se tudok sebességet váltani.
Válasz vak #20779. hozzászólására
Vagyis akkor neked kúszik a kuplungod, mekkora pedál holtjáték? lehet után kéne állítanod. Meg azért tegyük még hozzá a meleg váltó olaj se úgy fogja meg fogaskerekeket mint hidegen.
Válasz Myrrdin #20775. hozzászólására
A 4-6 óa terhelésnél,kuplung tökéletesen működik,bizonyos idő után kuplungot hiába nyomom le teljesen akkor is tovább megy a gép (féket kell nyomni).(Érdekes módon olajszivattyú leterheli a motort a váltás simán megy ) Én arra gondoltam motorfelújításnál a motor előrébb -e tud e kerülni új támcsapágyak miatt.
Válasz jbognar #20776. hozzászólására
Kuplungtárcsa nem lett cserélve.Kinyomócsapágy,kiemelő körmök a főtengelyben a csapágy, és a szimering lett cserélve
Válasz jbognar #20776. hozzászólására
helytálló gondolatmenet, ilyesmire tippelnék énis.
Válasz vak #20773. hozzászólására
Cseréltetek kupplungtárcsát is, vagy csak a motor lett felújítva? Az a gyanúm, hogy utángyártott kupplungtárcsa lett beletéve, ami melegen a hőtágulás miatt rágyógyul a nyelestengelyre, nem tud rajta csúszkálni és állandóan hozzáér a lendkerékhez.
Válasz stefi69 #20774. hozzászólására
Miért baj az ha fogja a nyeles tengely? Lehet kezdetben a szimering fog valamit rajt de mikor már kb10 üzemóra van benn szinte meg se érzi.
Fel van újítva a kuplung, minden be van állítva a nagy könyv szerint akkor annak mennie kell. Ezek után inkább a váltó kialakításban van a hiba, elvégre nem egy szinkronos váltó.
Válasz vak #20773. hozzászólására
Szokta fogni a ny-tengelyt a szimering is. Én 1mm-rel nagyobbat szoktam rakni mint a tengely.
Válasz jbognar #20768. hozzászólására
Én is ezzel kuplung problémával szenvedek üzem meleg motornál nem emel ki kuplung .Felszabályoztattam a lenkereket, kuplung nyomó házat. Sajnos nem lett jó.Ez a hiba motor felújítás után kezdődött,pedig főtengelynél a csapágyat is kicseréltem .Lehet újra meg kell nézni a csapágyat?
Jó estét kívánok!
Indítással kapcsolatosan,nekem is áttételes önindittóm van,63 Ah akksival,izzítással nagyon könnyen indul.Az izzítást úgy lehet megnézni,hogy le kell venni a levegőszűrő egyik részét.Természetesen a motor felőli részét, amibe van az izzító gyertya azt nem.Ha van rendesen izzítás,akkor az izzító gyertyának forrónak kell lennie.Ha jól van beállítva a motor adagolója,akkor kell indulnia a motornak.
Válasz Sánta Olivér #20770. hozzászólására
Tessék:
Válasz Myrrdin #20767. hozzászólására
Képet vagy robbantott ábrát kaphatnék róla mert nem tudom pontosan miről is van szó.
Válasz jbognar #20768. hozzászólására
főtengelyvégcsapágy esetleg
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Kupplungtárcsát cseréltettem a T25-ös trakimban, azóta hidegen jól működik a kupplung, könnyen és recsegésmentesen lehet váltani, ám mihelyst eléri az üzemmeleg állapotot, már nem tudom berakni sebességbe, mert csak kerreg a váltó. Olyan, mintha forgatná tovább a nyelestengelyt, pedig biztosan kiemel a nyomólap, mert azt már beállítottam és leellenőriztem. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a baja? Találkoztatok már ilyen hibával?
Üdvözlettel
Bogijoci
Válasz Sánta Olivér #20766. hozzászólására
A váltó tetején a reteszelő beállítós oldalon találod meg, ami egy kis fedél 4db csavar tartja azt lecsavarozod és már láthatod is.