Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR392.77 FtUSD366.7 FtCHF401.28 FtGBP457.88 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Elektromos befecskendezős a gép.Injektoros.Tier 3. Megsz.patott...A motor elektronika mellett van egy 30A biztosíték az szállt el. A befecskendezés biztije.Valószínű ,hogy az akku miatti feszültség ingadozás miatt ment ki az egyik akku cellazárlatos volt. Most újra a régi.Pöcc röff.
Nekem teherautó hidegen indult melegen nem,a tankhoz viszavezető csövet kicserérltük átlátszóra amin látszott hogy habos gázolaj jön és a szivóoldalt végignéztük hogy hol a baj!!
A táp szivattyú ezen mechanikus, vagy már elektromos. Előző munkahelyen dolgoztam 2008-as mf5455-el. Az 5465-ösök 2005-ösek volta,azok mechanikusak voltak. Az 5455 elektromos volt.Még nem egyben nyíló motorháztetősek voltak.Az üzemanyag szűrő tetejébe volt bele építve. Ha gyújtást ráadod, az elektromosnak zúgnija kell!
Én első körben légteleníteném, hátha lelevegősödött.
Előfordul, hogy visszaengedni az üzemanyagot.
Aztán indítózás közben légszűrőbe bespriccentenék egy kis fék tisztító sprayt.
Válasz zoltan.horvath40 #23289. hozzászólására
Nálam autónál volt ilyen!Nem hittem volna,pedig villamosság szerelő vagyok!Az autó szerelő szerint ha lemegy a feszültség 11.6 voltra,nem nyitnak az injektorok!Egy önindító símogatás után,mint a villanymotor,úgy tekert,és indult indul azóta is!Kell a feszültség!
Ugyanilyen gépem van, évjárat is ugyanaz
Akksi kérdés nálam is.
Ha nincs maxra töltve, nem kapja el.
Szerelő szerint mágnesszelep nem nyit ki alacsony töltöttségnél és nem kap üzemanyagot.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni,adott egy 5465 Ferga 2008 évjárat.6 hengeres perkins.Tegnap este le álltam vele minden tökéletesen működött ma reggel viszont nem indult.Most sem...Az injektorok cserélve lettek már. 4500 üzem óra van bent. Mi történthetett vele?
Nem szabad ilyet venni újonnan. A váltó fokozat is kevés, legyen legalább rug. híd, de az se baj ha a fülke is az, ill. eco 40-es váltó, de inkább az 50-es. Ez egy modern mtz. Van ebbe egyeltalán terhelés alatt kapcsolható fokozat?
Válasz *** HM *** #23275. hozzászólására
hacsak a fokozat (nekem nincs 30ra igenyem)... de talan a rugozott elso hid sincs benne, meg a kabinrugozas...
Hat kicsit nem tetszik ez a beugratos reklamozas.
12 fokozat semmire se elég.
6fokozat van használva csak szántásra ha 5alattól 9fölöttig használjuk...
Lazitásra is 3 4.
Úgyhogy 24 30seb. se elég nekünk... nincs 0.5 alattim nincs 40 50 60kmh ám se pl. ...
Ajanlatot MF 5713 S NEXT Edition -ra (dyna4, 110l ccls stb) kertem (akciosra), amire azonnal azt mondta, hogy nincs szabad mar belole. Helyette 6713 global-t kinal, picit olcsobban.... A kulombozet 3000euro.
Szinkronvaltos, 130 loeros, hasonlo meretu traktor van mar olcsobban is mint az MF...
Egyszerű mechanikus. Van benne egy elektro hidraulikus irányváltó, meg szerintem egy hi-lo power kapcsolás is, de ezt nem tudom biztosra mondani.
Én magamnak csakis Dyna váltósat vennék, mert a világ legjobb váltója az, de ha olcsóbb egyszerűbb kell akkor jó lesz az a global. Hosszú távon biztos, hogy nem lesz vele kábel baj, vagy mágnes szelep hiba, sem hibakód. Cserébe kézzel kevered a moslékot, nem a kis váltókart pöckölgeted.
MF 6713 12x12 szinkronvaltoval (max 40kmh) traktorrol mit lehet tudni?
Global Essential felszereles. Meg fronthidraulakt kernek ra.
Melyen ez a valto? Mindennesnek kellene, lazito ele is.
B.
Kardán burkolatot vagy 4 csavar rögzíti, lekötöd, "leesik" és ott szépen lóghat a rajta futó csövekkel együtt. Első kardánt elkötöd, leveszed.
Utána bordás kardán agy levesz, csavar ki belőle.
Seeger gyűrű kivesz, szimering házat tengelyt megfogva kirángatod. Tengelyt vissza tolod a helyére. Furatban a nagy O-gyűrűt kicseréled, szimering házban meg a szimeringet. Ja igen! Előbb elfelejtettem, van a szimering előtt kívülről egy védő gumis lemez gyűrű, amit a szimeringen kívülre kell ráhúzni a bordás tengelyre majd. Ebből is vegyél egy újat, aprópénz és akkor új van ott minden tömítésből, xirxarból.
Továbbá a hézagoló vékony lemezkét vagy lemezkéket el ne hajlítsd mert akkor nem lesz jó. Ezeket vissza rakod, betolod a szimering házat benne az új szimeringel, majd rá ez az előbb említett védő gyűrű és be a seeger. Akkor jó ha a seeger éppen hajszál híjján nem kap a helyére. Berakod fogóval, majd megkoppintod befelé körbe-körbe a seegert, ekkor fog bele ugrani a nútjába és elő lesz kicsit feszítve a tengely.
és amúgy kész is vagy, kardán, burkolat felrak és mehetsz is.
Nekünk nem bordás hűvely van ott, hanem az első kardán ellendarabja, egy úgymond kardán villás végű, belül bordás elem, amit csavarral rögzítessz és szorítassz rá a kihajtó tengelyre. Ez a tengely be van szúrva körbe, úgymond megvan nútolva, a csavar ebbe a nútba fut bele. Idővel elkopik a csavar, bekoptatja a borda és akkor tud csúszkálni, meg fog is, de nem ettől lesz szimeringes.
A szimering úgy néz ki, hogy van a hasában egy nagy furat, abban o-gyűrűnek belső beszúrás. Ide is kell egy új o-gyűrű. Ebbe cuppan bele egy fém ház, amit ez a gyűrű tömít kívülről, belül pedig van ebben a szimering, ami a tengelyen tömít. Magyarul van egy fém szimering ház ott, amit egy seeger gyűrű rögzít a váltóházba. Itt is lesz trükk, mert ez a seeger az idők alatt a lapjából megkopik, el véknyodik. Ez meg azért gond, mert ez a szimering ház a seegerrel együtt feszíti elő a kihajtó tengely kúp csapágyazását. Vannak ez a ház alatt és a külső csapágy között finom hézagoló lemezek is, amivel lehet előfeszíteni a tengelyt. Ha megkopik a seeger akkor lazul a tengely és kotyogni fog. Ez veri ki a szimeringet.
Szóval, kell rendelj oda egy nagy külső O-gyűrűt, egy szimeringet és egy seeger gyűrűt. Minden megvehető csapágyboltban is akár, de a gyári sem nagy összeg aztán akkor nem kell méregetni találgatni jó e nem jó e.
Ja, meg a bordás kardán agyhoz kell új csavar! Ne tévesszen meg ha belül teljesen bordásnak tűnik ez az alkatrész, a csavarokat vedd ki először úgy nézd meg! Képes össze kopni úgy, hogy azt hiszed az a gyári borda közben a csavart ette ki idővel. Majd látod ha megbontod, kb 2órás a komplett javítás.
Ja, az olaj fog folyni, igazából le kéne engedni, de mi felálltunk a géppel egy beton rámpára, úgy hanyat dűlt, hogy nem jött ki semmi, igaz érdekes volt, aki látta nem értette mit csinálunk vele
Ezt reméljük és bízunk benne hogy nem csapágy van kimenve.
Táblán nem tudtuk megnézni rendesen. Taknya nyála egybe. Ezer cső meg burkolat van alatta. Dől az olaj mindenből. Meg se tudod rángatni a csonkot hogy lóge.
Három féle megoldással csinálták őket! Van sima adagolós, van motorvezérlő paneles és van olyan ahol az adagoló tetején van a vezérlő egység! Úgy hogy keverték ős is mint a "kóóóóóóóóódús szart" szokták mondani vala!
Úgy néz ki, hogy a váltóból előre kihajtó bordás tengelyen a kardán bordás hüvelye elkezdett csúszni mászni. Ami rögziteni hivatott az megszünt.
Aztán ugy gondoljuk,hogy felcsuszott a hüvely teljesen a bordán egészen a szimeringig és azt meg kidörgölte és most dől belőle az olaj ha felmelegszik. Márpedig a prontó turbinája igen jól melegiti az olajat. Fél nap alatt mire észrevettük el is ment egy kanna olaj a derekából szerintünk.
Hallod már mindenen túl vagyok én is és még mindig szopok én is a trakival! Az a legérdekesebb az egészben hogy három hetet pihent a masina és utána kezdett megint szopatni a csigazabálója!
Értem mit mondasz, de ez egy több mit 10 éves technika.
Elektromos csatlakozás, kontakt hiba lesz. Akkusaru, testkábel, dörzsölődés stb..
Jó keresgélést!
Nem fogja megmenteni, neki az is elég hogy egy kétmilliós városban ki lehessen nyitni reggel az ablakot anélkül hogy beokádjál, meg az alacsony károsanyag kibocsátási szintek miatt kiszorítják a nem európai autógyártókat, így védve a saját autógyártásukat. Előre nem tervezett dolog, de ezt a módszert szépen jobbról előzve az amerikai és kínai elektromosautó gyártók betörnek európába, és kifújják az orrát az itteni elkényelmesedett cégeknek.
Hát nem ennyire egyszerű a történet, ezeknél az új szaroknál! Sajnos minél újabb annál szarabb mind! Azok az igazi "régi adagolósak" az igazi gépek! A sok eus idióta balfasz zöld miatt vannak ezek a követelmények azt gondolja a sok balfasz hogy az EU hamarosan 440.000.000 az az 440 millió lakosa menti meg a földet!
24352 hozzászólás
Válasz GREVEN #23302. hozzászólására
StartAgro új telephelye sokba van ám......
Fergusonhoz lehet valahol még alkatrészt kapni ami nem az Astro Diesel vonalról jön?
Szerintem olcsóbb a Kite most hogy látom a számlát a javitásról.
Válasz Garfield #23300. hozzászólására
Elektromos befecskendezős a gép.Injektoros.Tier 3. Megsz.patott...A motor elektronika mellett van egy 30A biztosíték az szállt el. A befecskendezés biztije.Valószínű ,hogy az akku miatti feszültség ingadozás miatt ment ki az egyik akku cellazárlatos volt. Most újra a régi.Pöcc röff.
Válasz zoltan.horvath40 #23296. hozzászólására
Nekem teherautó hidegen indult melegen nem,a tankhoz viszavezető csövet kicserérltük átlátszóra amin látszott hogy habos gázolaj jön és a szivóoldalt végignéztük hogy hol a baj!!
Válasz zoltan.horvath40 #23296. hozzászólására
Volt hogy cseréltünk, mert az önindító hiába tekert, nem indult be. Nem zúgott a szivattyú, nem kapott kaját.
Válasz zoltan.horvath40 #23296. hozzászólására
A táp szivattyú ezen mechanikus, vagy már elektromos. Előző munkahelyen dolgoztam 2008-as mf5455-el. Az 5465-ösök 2005-ösek volta,azok mechanikusak voltak. Az 5455 elektromos volt.Még nem egyben nyíló motorháztetősek voltak.Az üzemanyag szűrő tetejébe volt bele építve. Ha gyújtást ráadod, az elektromosnak zúgnija kell!
Válasz zoltan.horvath40 #23296. hozzászólására
Én első körben légteleníteném, hátha lelevegősödött.
Előfordul, hogy visszaengedni az üzemanyagot.
Aztán indítózás közben légszűrőbe bespriccentenék egy kis fék tisztító sprayt.
Sajnos nem jutottam előre.Az új aksival sem indul.
Válasz Ares 826 #23294. hozzászólására
Köszönöm a segítséget! Holnap veszek bele 2db aksit.
Válasz zoltan.horvath40 #23284. hozzászólására
Öreg az aksi nincs benne elég áram reggelre és hiába tekeri nem fog elindulni! Aksi csere vagy rendesen feltölteni az aksit!
Válasz medikus #23291. hozzászólására
Holnap kiderül.De szerintem is ez lehet.Eddig izzítás nélkül is indult a legnagyobb hidegben is.Megbecsült szerkezet,családtag...
Válasz zoltan.horvath40 #23289. hozzászólására
Nálam autónál volt ilyen!Nem hittem volna,pedig villamosság szerelő vagyok!Az autó szerelő szerint ha lemegy a feszültség 11.6 voltra,nem nyitnak az injektorok!Egy önindító símogatás után,mint a villanymotor,úgy tekert,és indult indul azóta is!Kell a feszültség!
Válasz medikus #23287. hozzászólására
Nekem 1 db 100 Ah-s van benne.
Ha rendesen fel van töltve, akkor pöcc - röff
Válasz zoltan.horvath40 #23288. hozzászólására
Ez az...????
Válasz Pilátus" #23283. hozzászólására
Nem Mtz!!!!!!!!!!!!Vagy tegyen rá melegítőt?
Válasz 5465 #23286. hozzászólására
Köszi!Szerintem is ez lehet. Holnap veszek bele 2db aksit.Ami benne van még eredeti.Néhe elég bánatosan teker.
Válasz zoltan.horvath40 #23284. hozzászólására
Ugyanilyen gépem van, évjárat is ugyanaz
Akksi kérdés nálam is.
Ha nincs maxra töltve, nem kapja el.
Szerelő szerint mágnesszelep nem nyit ki alacsony töltöttségnél és nem kap üzemanyagot.
Válasz B.J. #23282. hozzászólására
50A van bent. Jó a biztosíték.Szeintem nem kap anyagot.
Válasz B.J. #23282. hozzászólására
Teker ahogy kell. A biztosítékot megnézem.Eddig -10 ben is pöc röf volt.Nem egy agyonvágott gêp családi gazdaságban megy csak Én használom.
Válasz zoltan.horvath40 #23281. hozzászólására
Annyi a baja hogy -3 fok volt...
Állj be tető álá raktárba és indulni fog!
Válasz zoltan.horvath40 #23281. hozzászólására
Tekerni teker?
Ha alacsony az áramerősség nem fog elindulni. Töltsd fel az akksit!
Vagy nézd meg a 40 A-s biztit...
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni,adott egy 5465 Ferga 2008 évjárat.6 hengeres perkins.Tegnap este le álltam vele minden tökéletesen működött ma reggel viszont nem indult.Most sem...Az injektorok cserélve lettek már. 4500 üzem óra van bent. Mi történthetett vele?
Válasz KalmárGazda #23279. hozzászólására Köszi szépen!
Válasz mtz zoli #23278. hozzászólására
Massey Ferguson 3690
Sziasztok nincs véletlen valakinek messy ferguzon 3690 gépkönyve vagy Robantot rajza köszönöm
Válasz Bigiboy77 #23276. hozzászólására
Nem szabad ilyet venni újonnan. A váltó fokozat is kevés, legyen legalább rug. híd, de az se baj ha a fülke is az, ill. eco 40-es váltó, de inkább az 50-es. Ez egy modern mtz. Van ebbe egyeltalán terhelés alatt kapcsolható fokozat?
Válasz *** HM *** #23275. hozzászólására
hacsak a fokozat (nekem nincs 30ra igenyem)... de talan a rugozott elso hid sincs benne, meg a kabinrugozas...
Hat kicsit nem tetszik ez a beugratos reklamozas.
Válasz Bigiboy77 #23272. hozzászólására
12 fokozat semmire se elég.
6fokozat van használva csak szántásra ha 5alattól 9fölöttig használjuk...
Lazitásra is 3 4.
Úgyhogy 24 30seb. se elég nekünk... nincs 0.5 alattim nincs 40 50 60kmh ám se pl. ...
Válasz szanberg #23273. hozzászólására
Ajanlatot MF 5713 S NEXT Edition -ra (dyna4, 110l ccls stb) kertem (akciosra), amire azonnal azt mondta, hogy nincs szabad mar belole. Helyette 6713 global-t kinal, picit olcsobban.... A kulombozet 3000euro.
Szinkronvaltos, 130 loeros, hasonlo meretu traktor van mar olcsobban is mint az MF...
Válasz Bigiboy77 #23272. hozzászólására
Egyszerű mechanikus. Van benne egy elektro hidraulikus irányváltó, meg szerintem egy hi-lo power kapcsolás is, de ezt nem tudom biztosra mondani.
Én magamnak csakis Dyna váltósat vennék, mert a világ legjobb váltója az, de ha olcsóbb egyszerűbb kell akkor jó lesz az a global. Hosszú távon biztos, hogy nem lesz vele kábel baj, vagy mágnes szelep hiba, sem hibakód. Cserébe kézzel kevered a moslékot, nem a kis váltókart pöckölgeted.
MF 6713 12x12 szinkronvaltoval (max 40kmh) traktorrol mit lehet tudni?
Global Essential felszereles. Meg fronthidraulakt kernek ra.
Melyen ez a valto? Mindennesnek kellene, lazito ele is.
B.
Kardán burkolatot vagy 4 csavar rögzíti, lekötöd, "leesik" és ott szépen lóghat a rajta futó csövekkel együtt. Első kardánt elkötöd, leveszed.
Utána bordás kardán agy levesz, csavar ki belőle.
Seeger gyűrű kivesz, szimering házat tengelyt megfogva kirángatod. Tengelyt vissza tolod a helyére. Furatban a nagy O-gyűrűt kicseréled, szimering házban meg a szimeringet. Ja igen! Előbb elfelejtettem, van a szimering előtt kívülről egy védő gumis lemez gyűrű, amit a szimeringen kívülre kell ráhúzni a bordás tengelyre majd. Ebből is vegyél egy újat, aprópénz és akkor új van ott minden tömítésből, xirxarból.
Továbbá a hézagoló vékony lemezkét vagy lemezkéket el ne hajlítsd mert akkor nem lesz jó. Ezeket vissza rakod, betolod a szimering házat benne az új szimeringel, majd rá ez az előbb említett védő gyűrű és be a seeger. Akkor jó ha a seeger éppen hajszál híjján nem kap a helyére. Berakod fogóval, majd megkoppintod befelé körbe-körbe a seegert, ekkor fog bele ugrani a nútjába és elő lesz kicsit feszítve a tengely.
és amúgy kész is vagy, kardán, burkolat felrak és mehetsz is.
Válasz GREVEN #23269. hozzászólására
Mi is pont idén cseréltünk ott szimeringet.
Nekünk nem bordás hűvely van ott, hanem az első kardán ellendarabja, egy úgymond kardán villás végű, belül bordás elem, amit csavarral rögzítessz és szorítassz rá a kihajtó tengelyre. Ez a tengely be van szúrva körbe, úgymond megvan nútolva, a csavar ebbe a nútba fut bele. Idővel elkopik a csavar, bekoptatja a borda és akkor tud csúszkálni, meg fog is, de nem ettől lesz szimeringes.
A szimering úgy néz ki, hogy van a hasában egy nagy furat, abban o-gyűrűnek belső beszúrás. Ide is kell egy új o-gyűrű. Ebbe cuppan bele egy fém ház, amit ez a gyűrű tömít kívülről, belül pedig van ebben a szimering, ami a tengelyen tömít. Magyarul van egy fém szimering ház ott, amit egy seeger gyűrű rögzít a váltóházba. Itt is lesz trükk, mert ez a seeger az idők alatt a lapjából megkopik, el véknyodik. Ez meg azért gond, mert ez a szimering ház a seegerrel együtt feszíti elő a kihajtó tengely kúp csapágyazását. Vannak ez a ház alatt és a külső csapágy között finom hézagoló lemezek is, amivel lehet előfeszíteni a tengelyt. Ha megkopik a seeger akkor lazul a tengely és kotyogni fog. Ez veri ki a szimeringet.
Szóval, kell rendelj oda egy nagy külső O-gyűrűt, egy szimeringet és egy seeger gyűrűt. Minden megvehető csapágyboltban is akár, de a gyári sem nagy összeg aztán akkor nem kell méregetni találgatni jó e nem jó e.
Ja, meg a bordás kardán agyhoz kell új csavar! Ne tévesszen meg ha belül teljesen bordásnak tűnik ez az alkatrész, a csavarokat vedd ki először úgy nézd meg! Képes össze kopni úgy, hogy azt hiszed az a gyári borda közben a csavart ette ki idővel. Majd látod ha megbontod, kb 2órás a komplett javítás.
Ja, az olaj fog folyni, igazából le kéne engedni, de mi felálltunk a géppel egy beton rámpára, úgy hanyat dűlt, hogy nem jött ki semmi, igaz érdekes volt, aki látta nem értette mit csinálunk vele
Válasz Dave #23268. hozzászólására
Ezt reméljük és bízunk benne hogy nem csapágy van kimenve.
Táblán nem tudtuk megnézni rendesen. Taknya nyála egybe. Ezer cső meg burkolat van alatta. Dől az olaj mindenből. Meg se tudod rángatni a csonkot hogy lóge.
Nem szívesen használjuk neme nagyobb baja van.
Válasz GREVEN #23264. hozzászólására
Ez aztán a hatalmas probléma...
Válasz Pilátus" #23266. hozzászólására
Három féle megoldással csinálták őket! Van sima adagolós, van motorvezérlő paneles és van olyan ahol az adagoló tetején van a vezérlő egység! Úgy hogy keverték ős is mint a "kóóóóóóóóódús szart" szokták mondani vala!
Válasz Ares 826 #23265. hozzászólására
Feszitőhüvely van beütve csavar helyett szerintem.
A Rö no" nem sima adagolös egyszerű gép? Ennek nem igen lehet hibája vagy mi romlik el ebben??
Válasz GREVEN #23264. hozzászólására
A röncsinél egy 6 csavar van középen az rögzíti hogy semerre ne tudjon menni a hüvelyke! A férgánál ezt hogy oldotta meg?????,
Válasz Ares 826 #23263. hozzászólására
Úgy néz ki, hogy a váltóból előre kihajtó bordás tengelyen a kardán bordás hüvelye elkezdett csúszni mászni. Ami rögziteni hivatott az megszünt.
Aztán ugy gondoljuk,hogy felcsuszott a hüvely teljesen a bordán egészen a szimeringig és azt meg kidörgölte és most dől belőle az olaj ha felmelegszik. Márpedig a prontó turbinája igen jól melegiti az olajat. Fél nap alatt mire észrevettük el is ment egy kanna olaj a derekából szerintünk.
Válasz GREVEN #23262. hozzászólására
Mivel babrált ki veletek az a nagy dög???????
Válasz Ares 826 #23260. hozzászólására
Megint cserben hagyott nagy dolog időben.
Lassan nem sok örömünket leljük benne.
Válasz Mf-es #19741. hozzászólására
Sikerült ilyet találni ?
Válasz GREVEN #23258. hozzászólására
Ja csak már egyszer átfordult az óra! Ha még mindig működik akkor nem szabad eladni soha de soha!
Válasz B.J. #23256. hozzászólására
Hallod már mindenen túl vagyok én is és még mindig szopok én is a trakival! Az a legérdekesebb az egészben hogy három hetet pihent a masina és utána kezdett megint szopatni a csigazabálója!
Új traktor.
Válasz B.J. #23256. hozzászólására
A tíz éves dolgok is nagyon meg tudják szívatni az embert.
Válasz Ares 826 #23254. hozzászólására
Értem mit mondasz, de ez egy több mit 10 éves technika.
Elektromos csatlakozás, kontakt hiba lesz. Akkusaru, testkábel, dörzsölődés stb..
Jó keresgélést!
Válasz Ares 826 #23254. hozzászólására
Nem fogja megmenteni, neki az is elég hogy egy kétmilliós városban ki lehessen nyitni reggel az ablakot anélkül hogy beokádjál, meg az alacsony károsanyag kibocsátási szintek miatt kiszorítják a nem európai autógyártókat, így védve a saját autógyártásukat. Előre nem tervezett dolog, de ezt a módszert szépen jobbról előzve az amerikai és kínai elektromosautó gyártók betörnek európába, és kifújják az orrát az itteni elkényelmesedett cégeknek.
Válasz B.J. #23252. hozzászólására
Hát nem ennyire egyszerű a történet, ezeknél az új szaroknál! Sajnos minél újabb annál szarabb mind! Azok az igazi "régi adagolósak" az igazi gépek! A sok eus idióta balfasz zöld miatt vannak ezek a követelmények azt gondolja a sok balfasz hogy az EU hamarosan 440.000.000 az az 440 millió lakosa menti meg a földet!