Hirdetés
Fórum
| Becenév: | sebi01 |
|---|---|
| Csatlakozott: | 2014-11-22 20:29:12 |
| Utolsó belépés: | 2021-12-03 21:29:27 |
| Fórum hozzászólás: | 246 |
Fórumhozzászólásai
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Kölcsönös Megfeleltetés - HMKÁ új
- Napraforgó-termesztés új
- Magágykészítő gépek új
- Portálfejlesztés / Gépház / Fórum használat új
- Öko gazdálkodás új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Epertermelés új
- John Deere traktorok, kombájn minden mennyiségben új
Cikkajánló
Sajtóközlemény
Fontos tudnivalók az öntözött területek műholdas ellenőrzéséről
Mit kell bejelentenie a gazdának és mit vizsgál a hatóság?
Előzmény: lakatos gabesz #2057 hozzászólása
2017.07 körül témáztuk a levegőszűrőket.
Ami nálam volt Filtron bár a számára nem emlékszem nagyon kevés papírt tartalmaz, gyorsan eltömődik.
Előzmény: Jakab0202 #2043 hozzászólása
Üdv Bócsán vettem a múlt nyáron, igaz 516-ra , de gondolom 517-re is van új. Nekem egyébként 516-é van a 17-en, pár centivel keskenyebb és alacsonyabb az 516-é, de némi kis ügyeskedéssel felrakható.
Vagy a szombathelyi Agro-Alfa kft. foglakozik még 516-tal náluk is lehet érdeklődni.
Bócsa alkatrész tel: 30/3830286
Szombathely Agro-Alfa 94/513350
Előzmény: lakatos gabesz #1998 hozzászólása
Én a központjukhoz közel lakom , személyesen rendeltem .
http://imex.filtertechnika.hu/kapcsolat/
fül alatt vannak a területi képviselők névvel , telefonszámmal . Keresd ki a megyédet és hívd föl , gondolom biztos talál megoldást . Ha nem sikerül írj.
Előzmény: lakatos gabesz #1995 hozzászólása
Szóját arattam ezekkel a friss beszerzésű szűrőkkel , az eltelt pár nap alatt azt vettem észre , hogy egyáltalán nem fogyott semmi motorolaj . A régebbi gyártmányoknál sem fogyott sok az igaz , újszerű a motor , de az biztos hogy több levegőt engednek be azt jelzi az olajfogyasztás megszűnése .
Előzmény: lakatos gabesz #1995 hozzászólása
Valamikor a 90-es években Derecskén volt egy NDK lomis a bomló TSZ-kből származó eredeti E gépalkatrészekkel . Tőlük vettem egy csomó alkatrészt szíjakat olyan fölirattal
"Optibelt Fortschritt"
IFA DDR-s dobozokban Purolator gyártmányú levegőszűrőket , gondolom ők lehettek a gyári beszállítóik , eltettem emlékbe egyet , onnét származik az a szám ami alapján az IMEX beazonosította . Holnap majd leírom a számot, képpel együtt.
Előzmény: lakatos gabesz #1993 hozzászólása
Gyártó: HIFI a száma: SA 17169
Az IMEX-től rendeltem
http://imex.filtertechnika.hu/index/
Előzmény: sebi01 #1990 hozzászólása
Elfelejtettem az alapbeállítás a kosárhézag napraforgó-kukorica
skálaérték 5
az első kosárléc és a legmagasabb dobléc között 45 mm
a hátsó kosárléc és a legmagasabb dobléc között 25 mm
Előzmény: bubu13 #1989 hozzászólása
Ha rázóasztal megtelik annak több oka lehet .
Vagy a meghajtással van gond , nincs meg a rendes fordulatszám , esetleg valami szét van szakadva , vagy szét van rohadva és befenekelték az alját egyenetlen a felület a bordák és a nagy súly miatt csúsznak a szíjak .
Ha a kőfogónál ép a gumi és a fentiek mind rendben vannak akkor gond nélkül elrázza amit megbírsz etetni a géppel , inkább hátul folyik ki a rostán. Feltéve hogy érett a napraforgó , ha éretlen tele van zöld tányér-szár törmelékkel akkor nem lehet nagy veszteség nélkül aratni , de akkor is hátul folyik .
6 soros Nas adapterrel 5-6 km/h sebességgel tudok menni .
516 60-70 q/óra 517 70-80 q/óra teljesítményre képes kényelmesen .
Beállítások a dob takarólécekkel felszerelve dobkosár gabonáé (nem cserélem kukoricához sem )
Dobfordulat 300- 400 1/min körül a dobhézag a lehető legnagyobb aminél még kiveri a szemeket a tányérból , fölöslegesen ne aprítsa a szárat tányért .
A zsalus rosta a lehető legkisebb hézagra nyitva ami még rendesen átengedi a szemet , ennek megfelelően a levegő is a lehető legkevesebb . Ha sok levegővel és nagyra nyitott zsalussal mész akkor a lyukas rostán hátraviszi a szemet a levegő ami visszajut az utóverőn keresztül a rázóasztalra föltelik a rosta és elkezd folyatni hátul főleg a menetirány szerint a jobb oldalon .
Előzmény: lovasnorbi #1987 hozzászólása
Egyébként ha tudok, bármiben szívesen segítek.
Előzmény: sebi01 #1985 hozzászólása
Nem lett jó , ha érdekel nézd meg itt
https://www.youtube.com/watch?v=_xxZmaq95UA&lc=z22xhlbylpbcydkkfacdp432srfnjs2l1t3olzm12rxw03c010c.1504119770504863
Előzmény: sebi01 #1983 hozzászólása
Ez elég szarul néz ki megpróbálom szerkeszteni .
Címke Lesonal zöld Topcoast Hs 420
3 Liters
62 Yellow (green) 1452,4 g
52 Green (blue) 142,0 g
63 Yellow (orange) 184,9 g
22 Mixing black 428,7 g
06 Binder 709,4 g
11 White 744,0 g
1Liters +
62 Yellow (green) 484,1 g
52 Green (blue) 47,3 g
63 Yellow (orange) 61,6 g
22 Mixing black 42,9 g --------------------------------------------- --------------------------------------------- Címke Lesonal fehér Topcoast Hs 420
2,00 Liters
11 White 2647,5 g
132 Red (orange) 4,3 g
63 Yellow (orange) 5,7 g
22 Mixing black 57,4 g
65 Yellow (orange) 139,2 g --------------------------------------------- --------------------------------------------
A kerékhez és a kabinhoz is vittem mintát , van kód , de lehet ott is belekevert írom a címkét is
Lesonal sárga Real 1003 Topcoast Hs 420
0,5 Liters
60 Yellow (orange) 468,3 g
51 Green (Yellow) 1,0 g
72 Red (orange) 1,3 g
63 Yellow (orange) 25,3 g
11 White 56,5 g --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- Lesonal barna Real 8016 Topcoast Hs 420
0,5 Liters
71 Orange (red) 282,7 g
65 Yellow (orange) 19,4 g
11 White 19,5 g
82 Violet (red) 28,9 g
22 Mixing black 185,8 g
Előzmény: lovasnorbi #1982 hozzászólása
A variátortárcsák bordái , ha vásottak megeszi a szíjat . A rostaszekrény meghajtás lógás mentes legyen különben széttörik a rostaszekrény és a rosták . A magtartálytöltő csiga meghajtás tömítések legyenek épek kenőanyag legyen . Kényes a szelelőventilátor helyzetére , ha nem szimmetrikus akkor betömődik a két rosta közül az egyik. A rázóasztal legyen ép , ne legyen agyon hegesztve , duplán belemezezve , mert a súlytöbblet fölborítja az egyensúlyt és gyorsan tönkreteszi a rosta meghajtást . A 17-n más a csigák menetemelkedése mint a 16-é , nem feltűnő , de ha 16-é kerül bele rontja a teljesítményt . Ha a hűtőventilátor fordító még a gyári elektromos , és át van alakítva sima kapcsolósra akkor a hajtószíjakat kissé lazán érdemes hagyni , hogy megtudjanak csúszni , mert különben szétszakad egy idő után , a gyári elektronikájában van egy elektromos késleltetés amely megakadályozza a durva zárást , és az összezárást . A kaszameghajtás geometriájára ügyelni kell , mérőóra nélkül nem lehet pontosan beállítani , ha pontos akkor sosem törik széjjel , a könyvében le van írva hogyan kell csinálni , érdemes betartani .
Előzmény: lovasnorbi #1981 hozzászólása
A gyári színez a színkeverő nem talált passzoló kódot . Vittem egy olyan lemezeket amelyet nem ért nap , az alapján készült.
Címke Lesonal zöld Topcoast Hs 420 3 Liters 62 Yellow (green) 1452,4 g 52 Green (blue) 142,0 g 63 Yellow (orange) 184,9 g 22 Mixing black 428,7 g 06 Binder 709,4 g 11 White 744,0 g 1Liters + 62 Yellow (green) 484,1 g 52 Green (blue) 47,3 g 63 Yellow (orange) 61,6 g 22 Mixing black 42,9 g --------------------------------------------- --------------------------------------------- Címke Lesonal fehér Topcoast Hs 420 2,00 Liters 11 White 2647,5 g 132 Red (orange) 4,3 g 63 Yellow (orange) 5,7 g 22 Mixing black 57,4 g 65 Yellow (orange) 139,2 g --------------------------------------------- -------------------------------------------- A kerékhez és a kabinhoz is vittem mintát , van kód , de lehet ott is belekevert írom a címkét is . Lesonal sárga Real 1003 Topcoast Hs 420 0,5 Liters 60 Yellow (orange) 468,3 g 51 Green (Yellow) 1,0 g 72 Red (orange) 1,3 g 63 Yellow (orange) 25,3 g 11 White 56,5 g --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- Lesonal barna Real 8016 Topcoast Hs 420 0,5 Liters 71 Orange (red) 282,7 g 65 Yellow (orange) 19,4 g 11 White 19,5 g 82 Violet (red) 28,9 g 22 Mixing black 185,8 g
Előzmény: Szomjas Feri #1979 hozzászólása
Tel 30/5293988
Előzmény: Szomjas Feri #1946 hozzászólása
Megjött az IMEX-s szurő .
Ránézésre egy más világ . Egyezik a mérete a kialakítása az eredetivel ,a papír gondos hajtogatással tökéletes pontossággal tölti ki a helyet, tartóbordákkal ellátott megakadályozandó az összelapulást . Pár kép, egymás mellett az új és a régi.
Előzmény: sebi01 #1967 hozzászólása
Na nagyjából 103 ha után (végig seckázva) ennyi por gyult össze a pohárban.
És a Donaldson jelző
Előzmény: Tomszi #1968 hozzászólása
Ez is igaz , Fend-n láttam épp úgy neki van fordítva a szívónyílás a hutőnek , biztos a 16-osról nyúlták le
No mindegy egyelőre nem agyalok tovább , megvárom az IMEX-s betétek mit mutatnak legalább ránézésre ,milyen márka lesz, aztán majd a napraforgón élesben többet látok , ráérek utána ledönteni mi legyen .
Előzmény: Tomszi #1966 hozzászólása
Persze , hogy nem szar , nyilván vannak jobb , újabb megoldások amik kevesebb karbantartást igényelnek Pl. mint a Rábáé , de azért egy aratógép lényegesen kevesebb munkanapot dogozik mint egy traktor , úgyhogy a ciklon poharai bőven kiszolgálnak egy nyári aratási periódust anélkül hogy megtelnének .
Most takarítom majd holnap megnézem mennyi por lesz a seckázó után a poharakban .
Ha mégis másik szurőházra cserélek az csak a betétek miatt lesz , de akkor már új típust veszek mindenképp mert már a Rába is a múlté.
Előzmény: _NB_ #1962 hozzászólása
Kösz a videókat :)
Legalább az eltömődésjelzőim Donaldson pont olyan mint a videón látható :)
Előzmény: Magister #1960 hozzászólása
Én is erre jutottam , bár nem a szerkezet kialakítása a legnagyobb gond , hanem a szar minőségu betét , mert azért azt tudni kell , mindegy mennyire jó a ciklon az csak a betétet terhelő por mennyiségét csökkenti , ha kevesebb jut a betétre több üzemórára elég . A szurést viszont a betét végzi . Pont itt a lényeg egy most futó típusba kapható gyári , vagy azzal megegyező minőségu betét , viszont ha az ember fia bedől az olcsóbb utángyártott csábításának könnyen oda jut az új szurő szerkezettel mint én a 16-ossal , beengedi a port .
Az biztos ha kapok a 16-osba mondjuk Donaldson vagy más olyan minőségu betétet , nem fog port szívni a motor a 30 éves ciklonnal sem . Most várom az IMEX rendelésem . Ha nem kapok akkor , mindenképp valami új szurőházat veszek .
Előzmény: medikus #1958 hozzászólása
Az elszívás szerintem is sokkal jobb megoldás , a 16-nál viszont úgy oldották meg hogy a szívónyílás neki van fordítva a hutőnek és bent van a hutőrács mögött , végül is a képen látszik , itt is csak por van .
Előzmény: medikus #1955 hozzászólása
Nincs ,de jó derék ciklontartályok vannak rajt , simán kibírja az aratást , nálunk teljes 10-12 munkanapnál tovább senki nem arat még az új gépek sem .
És végül a 4 napos betét mondhatni alig van rajta por , ez a rábásból kerül ki , azon nincs seckázó. Egyébként ez a lentebb említett vacak , átengedi a port és látod pár nap alatt összeesett benn a papír. Többet ilyen márkát nem veszek .
Előzmény: sebi01 #1954 hozzászólása
A másik módszerrel a fújatásonkénti változást nézem.
Fontos megjegyeznem az eredeti szurők több fújatás után sem engedik be a port látványosan .
A módszer , spray-vel teszek a kezemre kenőanyagot , majd a csuklómra egy rongyot , belenyúlok a használt poros szurőbetétbe , majd ráfújok a kompresszorral . És utána az eredmény .
Ez a betét már az első fújatáskor is vidáman átengedi a port , míg a jobbaknál tiszta marad a kezem , itt jól látszanak a pöttyök .
Előzmény: Tomszi #1950 hozzászólása
Szerintem sem rossz , tekintve , hogy elég sok kombájn dolgozott-dolgozik napi fújatással , bár az is igaz főleg a kolhoz időkben kit érdekelt a motor kopásának a gyorsasága ?
De , hogy ne csak a levegőbe beszéljek megosztok néhány saját módszert a betétek összehasonlításáról , mert elég nagy különbségek vannak a márkák között.
Délután csináltam pár képet.
Még tavaly a 4x4-ben próbáltam egy ismeretlen márkát és bent maradt a zsír a szurőben .
A tartóra kenek egy vékony réteg fehér gépzsírt, ha a betét beengedi a port már egy nap alatt látszik a zsíron. A jók nem engedik be a port.
A képen sajnos nem látszik , de a házba belekent fehér gépzsír jól beporosodott , az a betét kuka .
Előzmény: Szomjas Feri #1946 hozzászólása
Persze, mindenképp elmondom mit látok .
Háromszor annyiba kerül mint amit eddig használtam .
Előzmény: Tomszi #1945 hozzászólása
Nem fejeztem jól ki magam , azt akartam mondani , a traktorosok nem fújatnak naponta , legalábbis egy részük , úgy látom főleg a fiatalok bíznak az elektronikában.
Nyilván használ a kifújatás , kap tőle levegőt a motor , hogy mennyire porosat az már más kérdés , (én nem tudom megmérni) ,hány fújás után lesz ritkább a papír , stb.. ?
Az biztos, hogy naponta nem kell új szurő , még a legvékonyabb új utángyártott is kibír 3-5 napot .
Annyi érzékelő van már a modern motorokon amelyek nélkül már muködésképtelenek, miért pont az eltömődöttségjelző ne tudná helyesen jelezni a tisztítás vagy a csere szükségességét ?
Félreértés ne legyen nem a vita a célom , főleg hogy házilag csak találgatni tud az ember mérőeszközök híján, de tőlem telhetően mindig azon voltam , hogy mi a legjobb a gépnek ami anyagilag is vállalni tudok , ezért mindig megkérdezek másokat mit hogyan csinálnak , figyelem az új kenőanyagokat megoldásokat, és elmondom azt is amit én tapasztaltam .
Előzmény: Matyi50 #1942 hozzászólása
A poráteresztést a muködés módját , sem a többit nem én találtam ki, mindenesetre hiszek a nálam okosabb mérnököknek aki kikísérletezték megtervezték ezt a rendszert. Gondolom nem mondanak hülyeségeket
Előzmény: fabia63 #1941 hozzászólása
Erre csak annyit tudok . Traktorokon senkinek nem jut eszébe fújatgatni a légszürőt, pedig a föld por sokkal veszélyesebb a motorra mint a növényi törmelék .
Én mint lentebb is írtam nekem muködnek, vettem új eltömődöttségjelzőt a 16-osokra , és amíg volt a gyári betétekből , gabonára tettem újat , napraforgón többnyire bejelzett akkor kifújattam , ha nem jelzett akkor kukorica kezdéskor mindenképp kifújattam , és a következő évben megint új betétekkel kezdtem , az utángyártottakkal ez nem megy , ha nem cserélem fújatom akkor bejelez , de akkor még szó sincs füstölésről.Egyébként itt az új gépeken szintén senki nem nyúl hozzá míg a számítógép nem mondja .
Előzmény: Agronomus #1937 hozzászólása
Én a 10W-40 félszintetikusra esküszöm a V8-ban , hidegben könnyen indul mert hígfolyós, és azért a kenőképessége is jobb . Nyáron ennek szerintem nincs jelentősége . Az biztos tönkre nem teszi a motort mert kezdetektől gyenge 20 éve avval járok , és még most is mondhatni újszeruek .
Előzmény: fabia63 #1938 hozzászólása
Mindent kispórolnak .
Egyébként minden gyártó , azt írja a kezelési utasításban , hogy csak akkor fújassunk légszurőt ha jelez max. egyszer-kétszer , mert az állandóan fújatott szurő beengedi a port . Na de ezeket az utángyártottakat muszáj , mikor már összelapult megnéztem , kifújatom szépen szétválnak a csíkok , de mihelyt beteszem és elindítom a motort egyből újra összelapul , persze nem kap levegőt azon a kis felületen ami szabad marad , ráadásul mostanában sok a seckázás , ott aztán van por .
Innét a gondolat , hogy kéne valami jobb megoldás.
Az jutott most eszembe nem mezőgazdasági alkatrészeseknél keresek szurőt ,hanem van direkt szurőkkel foglalkozó cég IMEX Filtertechnika Kft. bediktáltam a Purolator-n lévő számot , egyből beazonosították, rendelhető 2 hét a határidő
13 000 Ft db.-ja .Egyelőre rendeltem 2 db.-t majd meglátom milyen minőség lesz . Ha nem tetszik akkor keresek majd valami más típust.
Előzmény: sebi01 #1934 hozzászólása
Egy régi Purolator-t eltettem emlékbe.
Jól látszik a mértbeli különbség.
A papír vastagság
Az összerogyott trágyakupac
Előzmény: Tomszi #1932 hozzászólása
2 l/ha szerintem simán beleférhetett , a turbo-s motor jobb hatásfokú , no meg a légszurő is rátehetett egy lapáttal a szívómotor sokkal érzékenyebb rá mint a turbo-s ,plusz a Rába erősebb mint az IFA ezért több a levegőtartaléka egyforma terhelésnél . Az eredeti NDK-s légszurő Purolator gyártmány vagy annak mása , legalábbis rajta volt a név és a DDR jelzés . Már akkor föltunt a papírszerkezet látványos különbsége az utángyártottakkal szemben . Az eredetiben a precíz hajtogatástól sokkal több papír van és nem esik össze eltömődéskor. Sajnos már kifogytam belőlük , általában nem jelzett be az eltömődésjelző egész szezonban , az utángyártottak pár napig bírják , és hiába fújatom ki akkor is a határon mozog hamar villog a jelző.
Ezért már nem is fújatom , hanem mindig újat teszek be .
Derecskén volt egy NDK "lomis" onnét tudtam sok eredeti 516 alkatrészt beszerezni. Valamilyen mostani gyártmányú levegőszurőre kéne átalakítani az lenne a megoldás .
Előzmény: Agronomus #1930 hozzászólása
Na de melyik használtat nem kell javítgatni , mindegy milyen márka ? A Tsz.-ben újan kapta ezt a 14-est , aztán mikor változott a világ , megvette , első gazdás gép :))
Az biztos jelenleg ár-javítási költség/teljesítmény viszonylatban az E kombájnok messze verik a konkurenciát .
Ő is én is bérmunkában fix gazdálkodóhoz járunk , meg némi plusz ami beesik . Nekem van saját területem is , de azt nagyjából a nők aratják . A haver 14-el csak nyárit arat , míg én őszieket is.
Előzmény: Agronomus #1920 hozzászólása
Ma meglátogattam a volt Tsz-s kollégámat, barátok maradtunk , ő megrögzött 514-eses . Repce, őszi árpa , búza együtt már elhagyta a 120 ha-t , és még van neki 3 napra való kb. 30 ha :)
Előzmény: Gyurkesz1 #1926 hozzászólása
Hát nem tudom fontos-e az aratás szempontjából a női sofőrök életkora ? Egyébként 27 és 15 évesen kezdte az ipart. A nejemnek kevesebb a gyakorlata :)
Előzmény: Tomszi #1924 hozzászólása
Ez így van , azért mondtam a hasonlítás pontatlan , csak nagy eltérés látszana . Tényleg korrekt képet sok gép átlagából lehetne kapni , régi nagy Tsz-ekből ahol volt 10-15 db. vegyes , mert még ha egymás mögött megy 2-3 db. akkor is sokat számít az emberi tényező , a munkaszélesség , a beállítás , a motorok milyensége . A nagy létszám pedig átlagol .
A súlyt gépenként mérni nincs módom , a területet pedig csak a sebességkülönbségből tudom számolni , most . Különben mikor még nem volt a 17-s és a Claas 16-sok mentek együtt egymás mögött , akkor is az volt a tapasztalatom , hogy a két motor típus között nincs látványos különbség , de akkor még nem érdekelt a fogyasztás különösebben, a régebbi hozzászólásaimban már volt erről szó. Azért a sebességből számolt terület is viszonylag elfogadható . Ha 4 km/h akkor 2 ha/h 6 m-res vágóasztallal . A lányom is szeret teljes szélességgel vágni ,vagyis átlagosan megvan az 5 m, volt kitől örökölnie :DDD
Előzmény: Agronomus #1920 hozzászólása
Érdekes még , hogy a kövér magas rozs amit pár napja vágtam azt csak úgy zabálta , a tegnapi búza ránézésre gyerekjátéknak tunt , nem volt magas , mint kiderült kapott mindenféle kegyszert , levéltrágyát , szártörpítőt stb..., volt olyan erős a szalma , az egész kombájn rezget tőle , nem is tudtam benne gyorsan menni , a szemveszteség nem volt kérdés :DD
Előzmény: Agronomus #1920 hozzászólása
Nekem tegnap épp az utolsó 10 ha-os parcella jó erős 80 q/ha búza volt seckázva közel 180 liter , mondjuk a kések már nekem is jól elkoptak a szezon végére . Nekem nagyjából 12-20 liter között mozog a fogyasztás , gabonában , többnyire árpában a kevesebb .
Előzmény: kori01 #1919 hozzászólása
524-t nem ismerem 1 db. volt a Tsz-ben anno, vadi új , én meg akkor lettem maszek 1988-ban .
De szerintem a többi E -gép motorjai jól megvannak méretezve , amit bevesz azt rezzenéstelenül viszi a 16 és a 14 is . A 280-asnál lehet szorongatni , de a behordó a sarokpont előbb betömődik mint a motor megdöglik , persze a jó motor .
Előzmény: Matyi50 #1915 hozzászólása
Lehet benn igazság :))
A turbo tud kompenzálni egy darabig koszos légszurőkkel is , főleg hogy a kombájnon van tartalék a motoroknál , legalábbis egy-két elszúrt tervezésu kivételt leszámítva .
Kis parcellára meg nem valók, üresjáratban a szarakodásban, csaknem annyit fogyaszt mint rendes aratásban . A környékünkön modern gépekkel aratók sem vállalják el a kicsiket . Én is csak azoknak akiknek valamivel tartozom . A kicsikre vannak osztrákból hozott kis kombájnok , és néhány 514-s .
Egyébként a mai napra végeztünk a betervezett területtel :)
Előzmény: sebi01 #1880 hozzászólása
Összehasonlítottam a rábást a V8-al fogyasztásügyileg .
Talán valamivel a Rába motor kevesebbet fogyaszt 10-15 literrel, naponta , de akár belül lehet a pontatlanságomban . Mert a mérést csak a tankon lévő skálán néztem , és a 17-ben van a V8 a 17-es gyorsabban megy több a teljesítménye, a ha mennyiségét a sebesség különbségből következtettem.
A lényeg látványos több tíz literes különbség nincs, közöttük.
Előzmény: Bandita29 #1912 hozzászólása
Bócsán van egy alkatrész kereskedés az E gépek elsődlegesek náluk . Postán is kiküldik .
http://kombajnalkatresz.hu/elerhetosegeink.html
Előzmény: samu8 #1910 hozzászólása
Igazad van 517 sokkal profibb mint a 16-os , 524-s 1 db. volt a Tsz-ben különösebben nem ismerem , annyi biztos kisebb a teljesítménye mint a 17-é . Azért a te területedhez inkább a nagyobbat választanám , előny lehet , főleg ha szarakodik az időjárás.
Előzmény: Sk Laci #1907 hozzászólása
Na azért a dobcsapágyakoz, a ferde felső csapágyaihoz , a transzmissziós tengely csapágyaihoz csak akkor férsz hozzá ha leveszed a szíjtárcsákat , illetve a csapágyak előtt lévő porvédő lemezeket , mivel közönséges golyóscsapágyak gyenge a porvédőjük , ezért egy benzines tisztítás sem árt . Az igaz, a szalmarázók csapágyait egyszerubb , ott elég a koronás anya túl felét lebontani , csapágyanként 5 db. csavar .
Előzmény: Matyi50 #1902 hozzászólása
Az a vicc én anno ahogy tanultam a Tsz-ben nagyjából 35 éven át 2016-ig ,a müanyag diókat , és kengyeleket úgy cseréltem , hogy mindig lecsavaroztam a bedobóujjat is . Tavaly úgy esett , hogy a nejem messze dolgozott tőlem és kénytelen volt a törött diót kengyelt egyedül cserélni , amit meg is oldott . Aztán mikor összekerültünk én nekiálltam a cserének , mondja minek veszed le a bedobóujjat ? És láss csodát könnyen bebújtatta az új holmikat a helyére . Szégyen hogy ennyi idő alatt magamtól nem jöttem rá , nem gondolkodtam , vakon csináltam ahogy anno mutatták
Előzmény: Agronomus #1899 hozzászólása
Kösz :))
Mindenesetre , a maradékot még őrizgetem , a rábás is kap majd egy új festéket .
Előzmény: Tomszi #1898 hozzászólása
A világosbarnával a lányom garázdálkodik (most is ő megy vele ) a 17-sel pedig a nejem . András régebben sokat járt felénk :))
A 4x4 jó karban van még nem folyik bele az eső sem, csak a ferde felhordóját rátettem a rábásra , kéne vegyek új láncokat és akkor nem kéne cserélgetni , de minek mert kettőnél több úgysem megy .
Azt a kettőt daraboltam föl , egy a piroskerekes gyári rábás áll a barátomnál , az is vágásérett , egy pedig már régen el lett bontva.
Előzmény: Tomszi #1894 hozzászólása
Egy barátommal kettőnknek 7 db. volt összesen , ő Claas-ra váltott . 3 db. volt használatban a többit alkatrésznek vettük . Most 2 Fortscritt és a Claas megy , a 4x4 majd kap újra egy kis feljavítást , lehet még esős idő .
A barna nem gyárilag rábás , ez volt az első amit vettünk 1993-ban , de már Rába motorral volt szerelve, (volt még egy rábás az gyári volt) . Kb. 4-5 éve ment utoljára, sok minden le lett már bontva róla , az elektromos dolgai is . Tavasszal a bontottakból kiszereltem a még használható cuccot , a többit összevágattam , majdnem ez is arra a sorsra jutott , mert berozsdásodott a motorja , és beszorult , de megfelelő nagy vastag vassal sikerült megforgatni , majd beindítani , ma már aratott .
A 17-s tavaly készült el ez, a második szezonja .
A 4x4 2003-ban volt festve lakatolva , felújítva.
Előzmény: sebi01 #1892 hozzászólása
És végül a teflonos zsír , és a bordás agy sok év használat után , csak azért raktam föl újat mert van bőven és csapágycsere miatt szét kellett szedjem .
Előzmény: sebi01 #1891 hozzászólása
A rábás, rozsda marja , nem ragyog :)