Hirdetés
Fórum
- Szója termesztése új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- S.O.S. új
- GPS működése új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- T-16M traktor új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Műtrágya kijuttatása permetezővel, lombtrágyaként!!!! új
- Deutz Fahr traktorok új
- Kajszibarack új
Cikkajánló
A Bayer dolgozik a glifozátot kiváltó gyomirtó létrehozásán
2028-ban meg akarják kezdeni a szer forgalmazását.
Hirdetés
18 hozzászólás
olyan szívódiesel aminek ártana kb. 0.1-0.2 bar töltönyomás nem létezik, és nem is fog soha.
ellenben mindegyiknek használ.
nincs hengerfej vákuum, kevesebbet eszik és valamennyivel erősebb is lesz a gép.
hogy anyagilag megéri e azt én nemigen tudom.
ha tudnék olcsón turbót ami az adott motor "légfogyasztását" ki tudja elégíteni ilyen kis túlnyomáson akkor nem gondolkoznék rajta ha sokat használnám az adott gépet.
nem mondom hogy rengeteget megspórol, ilyen kis nyomáson én feltételezek vagy 5-8% teljesítmény növekvést és mellé max 5% fogyasztás csökkenést.
szóval az 50 lóbol lenne 51 vagy talán 52, a napi 20 literból meg lenne 19.
világot ezzel váltani nem lehet.
de nem is kell. ugyanazokkal az eszközökkel kicsit gyorsabb lesz a masinával végzett munka és kb. ennyi.
ha van alkatrész olcsón amiből meglehet csinálni akkor sosem baj az.
Válasz #16. hozzászólásra
Bár van aki szerint inkább vegyek 7340-et. Akkor van aki meg a 41-est aakrja tukmálni, de nem bízok abban a powershift-ben, az előfutárokban... 
Lengyelek meg csehek mostanság nagyon turbózzák őket. Még a 3 hengeres Ursust is meg a 47-es Zetort is. Én most akarok venni Zetort, nagyobbat, mer eladtam a régit.
https://www.youtube.com/watch?v=05Fha1vF-GM
https://www.youtube.com/watch?v=jlYElkPtTMs
https://www.youtube.com/watch?v=OtqPMOqRJd8
https://www.youtube.com/watch?v=9YAjtJgmpqI
https://www.youtube.com/watch?v=DKHrzXOfpeM
Ennyire unatkoznak vagy mi?
Gondolkodok 4340, 5340 meg 6340-ben. Aztán felturbóznám, beállítanám szépen nehogy szétrobbanjon.
turbós motorokon nem olyan egyszerű a kompresszió viszony meghatározás mint a szívón.
szívón "fix". turbóson függ attól hogy épp mennyit nyom be a turbó.
a turbó kompresszió aránya szorzódik a motoréval.
s van egy küszöb amit bajos átlépni, szétszakad a motor egyszerűen.
az a tulajdonsága egy motornak hogy a lökettérfogatához képpest mennyi levegőt tud beszívni egy arány. ez a volumetrikus hatásfok. egy szívó motoron nagyon ritka hogy ez 1 felett legyen. inkább alatta szokott volt lenni. turbós motorból kétfélét lehet megkülönböztetni ennek a vontakozásában.
az egyiknél kicsi a töltőnyomása a turbónak, viszont hamar felpörög a turbó és kisfordulaton is jelentkezik ez a nyomás.
ez növeli a volumetrikus hatásfokot, és a motor hatásfokát. de lóerőben nemigen jelentkezik számottevő különbség. viszont a fogyasztásuk jobb mint egy szívó motorénak. és a motor nyomatékrugalmassága sem szenved kárt. (nincsen turbóluk). ezek a motorok kompresszióviszonyban nem különböznek a szívó motoroktól.
ha viszont nagyobb turbónyomáson dolgozunk, akkor szükséges a motor kompressziót csökkenteni. hogy ne lépjük át a határt ahol szétrepül a francba az egész.
itt az egy egység hengerűrtartalomra jutó fajlagos teljesítmény már sokkal nagyobb mint eg yszívó motornál. jelentkezik a turbóluk hatás is, a turbó magasabb fordulaton tud csak teljes nyomást adni.
a hatásfoka ezeknek a motoroknak nagyobb mint az előző kisnyomású turbós motorokénak, és jóval nagyobb mint a szívó motoroknak. cserében szűkül a motor optimális fordulatszám tartománya. csökken a motor nyomatékrugalmassága.
a második fajta turbós motor az amit lehet pörgetni. akkor fog jól teljesíteni. az első fajta meg ugyanazt szereti mint a szívó diesel.
az első fajta az amire át lehet alakítani könnyen szívó motort. a második fajtához szükséges a kompresszió csökkentés más profilú dugattyúkkal pl.
dugattyút hűteni sose rosz ötlet, a második fajtánál viszont egyenesen kötelező.
intercoolernek is inkább a másodikon van létjogosultsága.
hidegindítást kérdésen az első inkább jobb mint a második.
annak is igaza van aki azt mondja hogy a turbós és a szívó közel egyforma kompresszió viszoional működik, meg annak is aki szerint a turbósé nagyobb, meg annak is aki szerint a turbósé kisebb.
ez konfiguráció függő, és fordulatszám függő (a turbó felpörgés/nyomás miatt)
Válasz #1. hozzászólásra
Engem is érdekel a téma. Turbóztad a gépet? Hogy megy? Megérte? Erő? stb.
Válasz #10. hozzászólásraÜdv! Igen turbózáshoz főleg ha nagy nyomást csinálunk vele szoktak a kompresszión csökkenteni mert annyirán szét küld minden hogy öröm nézni . Ja és nem mellesleg nem árt a dugattyút hűteni szerintem bár nem tudom ezek a motorok gyárilag spriccelik e a dugó fenekét?
Szeretném a véleményeteket kérni a turbózás eredményéről:
nőt -e teljesitmény ?milyen lett a fogyasztás ?általában jobb lett-e a gép hatásfoka?? köszönöm!
Válasz #10. hozzászólásra
Az attól függ, hogy kis vagy nagy nyomású a feltöltés. A kisnyomású feltöltésű motoroknál szinte minden ugyan az, mint a szívó motornál.
Válasz #10. hozzászólásra
Meg hely kell a plusz levegőnek amit a turbó benyom! :)
Válasz #9. hozzászólásra
Akár hol néztem utánna, hogy dizel szivó / turbó motorok között a nagyobb kompresszió viszonyszám a szivó dizelek javára van, mert a feltöltő ellenyomással dolgozik a szivóhoz képest és ezért kell az alacsonyabb kompresszióviszonyszámérték.
Válasz #8. hozzászólásra
Szerintem meg a feltöltött motoroknak van magasabb kompresszió viszonyszáma .
Szerintem meg semmi bajt nem okoz a turbó a gépen főleg ha az adagolón nem állítasz
A szívó dizel és feltöltős dizel motorok teljesen más kialakitásuak.
A szivóból turbina hozzáadásával nem lesz tuti motor, ugyanakkor a turbós vátozatok turbómegvonásukkal hasznavehetetlen eszközök birtokába juthatunk.
A szivó dizelek magasabb , a feltöltöt motorok alacsonyabb kompressziviszonyszámmal rendelkeznek.
Ez a szám azt jelentené, hogy a dugattyú a hüvelyben az alsó holtpont ( hengerürtartalom ) hanyad részére süriti össze az üzemanyag-levegő keveréket.
A turbina nyomását hozzáadjuk a szivómotor töltéséhez akkor rövid idő alatt a dugattyúfedelet, a hajtókart, csapágyazást kétvállra tudjuk fektetni.
Főleg a legsérülékenywebbek azok a hengerek, melyek közvetlenül szemben vannak a feltöltővel.
Legalábbis én igy tudom.
Válasz #3. hozzászólásra
Hányas a dugója a tiednek mert a 7745-ösnek 102-es .
Válasz #4. hozzászólásra
Szikrafogónak:D
Válasz #3. hozzászólásra
Igen hamar kimehet a ház az ablakon ha nem megfelelő a turbó.
Válasz #3. hozzászólásra
Minek rá a turbó?
Nem tudom, kicsit tartok tőle, mert azt mondták, hogy gyorsan meghal a motor, és a dugók megsülnek. de nem hiszem.
Válasz #1. hozzászólásra
Nem tudom melyik tipusoké azok a turbók de szerintem a 7745-ösé az jó mert a tiéd ha jól tudom 55 lovas
érdeklődnék, hogy a c13 vagy a c14es zetor turbót érdemes felrakni egy 4340es zetorra. milyen tapasztalatok vannak?
köszönöm