Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.46 FtUSD365.5 FtCHF400.64 FtGBP457.46 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz envagyok2 #80511. hozzászólására
Ezt a 82-es adataival számoltam, a vonófej gyári adattáblás (IFA). Nekem 11000kg van a forgalmiban. Az 1984-es kiadású gépkönyv szerint a vontatható max tömeg 16 tonna.
Litter-v.
Járműgépész Mérnöki Iroda
Nyitóoldal
Referenciáink
Bemutatkozás
Partnereink
Letöltések
Kapcsolat
Üdv!
82-esek tudtommal nagy részben 12T-val szaladhatnak. Valamikor még "házi" vizsgákon olyasmit mondtak a vizsgáztatók, hogy a vonó szerkezet +önsúly határozza meg, mennyire vizsgáztatnak. Akkoriban még könnyebb volt a papímunka, és elég volt feltenni egy táblával rendelkező vonófejet.
Nálunk:552-es 12T
80-as 9T
920.3 16T
920.2 23,4T !!!!!
Ez utóbbi liftes vonó szerkezettel van, ill. dupla légtartállyal szerelve
gyárilag!
Attol tartok,hogy a vizsgabázis tud neked erre mondani nekik elfogadhato okot. De neked az jo lesz e nem tudom. Ha feljebb tornásszák ahova akarod attol nem lesz baj max fizetszérte. De nagyobbat mint amit beirtak ne huzz. Látva a sorokpolányi???? Bálaszállitos balhét. Hivatalosan biztos tudják felfele is tornászni de a 820asnak is valoszinű az összsulya dobja meg a vontatást. Mivel hihetetlen de megfékezettségileg minden ugyan az. vasutikocsi vontaton hátul a féltengelytokon dobfék is van. Azzal tuti meg lehet állni. De a gyárival is meg lehet csusztatni a kereket. Levegőrendszere is ugyan az. Elvileg tudják modositani de szerintem saját szakállra nem fogják.
nekem a 3ba tök más adat van. nem tudom, egyikbe tudom pontosan 11, a másik kettőbe kevesebb valamivel, 10+ meg 10+ valami. de gallottam olyat is, hogy 82es 15re van vizsgáztatva. hogy a getvéba?
bálaszállító miatt egyiket 11 fölé kén tornásznom valahogy... vagy soha senki nem nézi össue a forgalmikat?
Ha az 550es 9tonna. Akkor a 80as 82es is annyi lehet. Ha az különbözik kevesebb akkor az lehet kiskabinos de el nem hiszem,hogy az 9tonna alatt lenne. De lehet a besorolása mint lassujármű más a vontatása. A 820 gondolom az összsúlya miatt huzhat 18at. Igaz az nem volt kérdés. De a vontatást csak az automata vonofejjel lehet. Ami régesrégen lehet nem volt kötelező? Az a vonofej mtzn meg ha jol tudom 9tonnát huzhat de ha a gép 18at akkor vidáman huzhat 2 db 9tonnás potot a 9tonnás vonofej??? ez tipikus Mtz minden darabja egyedi ugy mint a vontatás megállapitása is.
biztos volt már kérdés. az mitől függ, hogy régi 80-as, 82-esek mennyit vontathatnak, mennyi van írva a forgalmiba? és miért össze-vissza vannak ezek írva? és mennyi a legtöbb, amit ezek vontathatnak, és ha nincs annyi írva a forgalmiba, akkor hogy lehet azt átíratni?
köszönet
Válasz Selvin #80507. hozzászólására
Én 2 110Ah-sat vennék, olcsóbbat. Mióta mindenbe nagyobbat rakok, meg télen 2 hetente be vannak 15 percre indítva, azóta 7-9 évente cserélek akksikat.
Fent akadt a szabályzó rugó valamitől. Szűrőház levétel, visszarakással megoldódott a probléma, alapjáraton hidegen 4-5, melegen 3 lett újra az olajnyomás.
"zoli1437 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 93111
A három kivezetés:
-plusz (15/54)
-mínusz (31)
-gomba
Először ellenőrizd műszerrel/próbalámpával, hogy rendben megkapja a megfelelő helyre a pluszt és mínuszt. A gomba egy hőre változó ellenállás. (Ellenállásmérővel ellenőrizhető, hogy melegítésre változtatja az értékét.) A vezetékek lehetnek szakadtak vagy zárlatosak. Hozzájön még amit már említettek. Többféle óra, többféle gomba és csak az összetartozók működnek jól együtt."
Szakik.
Egy buta kérdés megint.
A generátor végén áll ki 3db csavar.
Nekem csak az egyiken van vezeték a motor felől a legbelsőn.
A többinek mi a funkcioja?
Vagy ott is lenni kellene?
De azt hová kössem be?
Köszi előre is.
Hátha olvassa még valaki hozzá értő,ezt is nem csak a politikusok ,bankárok!
Sziasztok!
MTZ-re szeretnénk rakni udvar seprű berendezést, ami folyamatos hidraulika meghajtást igényel. A kérdésem az lenne, hogy az MTZ képes folyamatos hidraulika meghajtásra? Ha igen hogyan, vagy hogy érdemes megoldani?
Válasz später77 #80476. hozzászólására
Konkrétan, nekem volt vele bajom.
Nem tartóssággal az rendben volna, hanem a kerék tengely szöge más mint az eredetié ezért párban kellett cserélnem, de így sem tudtam normálisan beállítani a futóművet olyan furán v alakban állnak a kerekek.
Érdekes. Jo difizárral nem probáltad,hogy akkor is vonyite? Mert akkor ha nem akkor tényleg az. Mert egyenesen haladva a difi fordulata kb. 2ezres motor fordulaton gyorsitoval 9ben.lehet 600 vagy 800 kb saccra? A hátso kerék fordulatkülönbsége a gumi.lapulásakor mikor belapul a himbálozástol de egyenesen megy a kiskerekek nem foroghatnak akkora külöbséggel,hogy vonyitsanak. Esetleg fél kör egyik és másik irányba ahogy korrigálja a különbséget. . De akkor is el kéne hagynija mikor megáll és ellenkezőleg ujra darál a fogakon. Szoval ez érthetetlen. Esetleg a kiskerék és a nagy kapcsolata a féltengelyeken? Lehet az volt ott a hiba.
Válasz .Richard. #80487. hozzászólására
Mert volt nekem is hogy sz@rrá volt kopva a kereszt meg a 4 kis és a 2 nagy fogaskerék, és vonyított az mint a fene nagy 9-ben. Főleg rossz szélű utakon.
Most ezt miért irod? Ha differál akkor forognak. Ha egyenesen megy szinte semmit nincs ami koptatná. Mert lehet 500 méteren nem fordul egy kört a tengelye körük a bolygokerék a fordulatszámkülönbségtől. De szántáskor difizár nélkül biztosan nyirja a kiskerekeket. Főleg ha fűvön megy a baloldal sima jobbos ekével.
Válasz .Richard. #80481. hozzászólására
Mérnök vagy te aki üvegtáblán vezeti a vadi új traktort, vagy felhasználó aki lehet felemás gumikkal, jól letaposott magyar útszéleken nagy 9-ben ???
Hali!
Megnéztem szerencsére a féltengelyem nem mozog!
Amire rájöttem terep4 sebességbe csinálja azt a koppánást de olyankor mintha a gép is megtorpan egy pillanatra! Nem tudom mi lehet ha lemennek a munkák kiderül! Köszönöm azért a segítséget!
Akkor passz, most nézem, 3 éve lett csinálva a hídcsere, akkor is letekertem kézzel a nagy anyát, meg most is, akkor sima sasszeg volt benne, én a rugós biztosító egyenes részét hajtottam bele, sértetlenek voltak mindkét esetben. Pedig mikor összeraktuk annó, akkor meg lett húzva annyira a nagy anya, hogy a kulccsal kis ellenállással tudtam forgatni.
Akkor lett hangosabb, előtte egész csendes volt, mtz-hez képest. Meg akkor még eleinte úgy búgott, mint az ikarus, meg fogta is a traktort guruláskor, idővel ez elmúlt.
De azon kívül, hogy nem volt feszes a mutter', tengelyirányba nem mozgott semmi. Most meg két új csapágyat kapott, akkor csak a kúpkerék mögötti lett cserélve.
Álj. A bolygokerekek csak a hátso kerekek fordulat különbségekor forognak. Ha szántáskor van difizár szinte soha nem darálja le. Amig a fogak összeérnek a rozsa és a bolygokerekeknél nincs hiba. De ha elugrik megáll a gép. Elvileg van hézagolási méret de ne szoruljon meg ugy csináld azt ennyi. Egyenes haladáskor mint irták együtt forognak a bolygoművel semmit nem csinálnak csak a fogak kitámasztanak. A kupkerék az viszont hangoskodik.
Bolygómű miatt nem hangos a difi. Egyenes úton, nem is működik (állnak a kerekek).
A kúpkerék, tányérkerék kapcsolata a hangos általában. Ott a kúpkerék szokott kottyanni a bordás tengelyen, ilyenkor szokta "leverni" az anyát.
Válasz Gumóka #80477. hozzászólására
Nem kell azt bántani 0.4-ről úgy tökéletes. De az anyának nem szabad megtágulnia, teljesen megtépve nem a menetnek kell tartania hanem a távtartónak ha minden jól áll. Azért szokta lerúgni az anyát. mert a menete tarja lazán a kúpkereket. Féktengelynek nem lesz semmi baja pár tizedtől. Több mint valószínű hogy attól hangos mert sétálnak. De én még nem is halottam halk difis mtz-t.
A tartalékot szét szedtem, 1-1 bronzlemez volt a két nagy kerék mögött csak. De a kereszt csúnyául be van kopva 2mm mélyen legalább. Amúgy ami benne van a trakiban sem jobb, rendeltem hozzá új belét, csak nem tudom, hogyan kell hézagolni, majd éjjel meglesem a könyvében.
Ezért lehetett hangos a difi? 2 éve mikor összeraktuk 0,4mm hézaggal, z most is annyi volt, annyi volt csak, hogy a kúpkerék csapágya engedett annyit, hogy nem feszült a végén az anya, de nem mozgott a tengely meg a kerék sem. A biztosítás is a helyén volt.
Mostmár van órám, meg hozzá mágneses állvány is, lehet megpróbálom majd 0,3-al hézagolni.
A féktengelynek, ami a hengergörgősön megy, annak lehet pici lógása? A féklapon a szimmeringet nem bántotta, új állapotú, gondolom én a két részes csapágy miatt mozog minimálisat oldalirányba. Vagy az úgy nem jó?
Válasz Gumóka #80471. hozzászólására
Szerintem az sok. Enyém 10+ éve fél centissel lett összerakva, de azóta eke tárcsa nem volt rajta, csak pót meg homlokrakodózás.
Válasz Gandhy #80472. hozzászólására
Nekem is csinálta ezt mind a 2 gép, a megoldás az lett hogy az olajgombát le kellett testelni. A csatlakozójában az egyik kivezetés a test lenne de gyárilag az orosz nem viszi oda. A kábelcsatlakozó is 2 kivezetéses abba kell bevinni a testet ,remélem érthető.
A kombióra drága. Itt csinálták azt, hogy kidobták belőle, megvették a régi nagyműszerfalas óracsoportját, aztán külön órás lett minden, olaj-levegő a hagyományos mechanikus.
Összeadva ez sem olcsóbb, mint egy új kombióra, de talán tartósabb.
A 1025-ön 1-2 hónapja kiakadt az olajnyomás visszajelző, ahogy ráadom a gyújtást, de még el sem indítom, már a maximumon van és abból munka közben sem enged. Olajgomba adót vettem rá, ugyanaz. Valami elektronikus fecc lehet nálam, remélem csak vmi szétcsúszás, mert ennek a műszerfalnak a cseréje már nyugati áron van. Olajat, szűrőt cseréltem én is, de maradt minden a helyén. A műszerfal többi része ok, kivéve a háttérvilágítás, annak is OFF. Ha minden kötél szakad, beleapplikálok egy mechanikus órát(olaj), az legalább pontos is.
87821 hozzászólás
Válasz envagyok2 #80511. hozzászólására
Ezt a 82-es adataival számoltam, a vonófej gyári adattáblás (IFA). Nekem 11000kg van a forgalmiban. Az 1984-es kiadású gépkönyv szerint a vontatható max tömeg 16 tonna.
Litter-v.
Járműgépész Mérnöki Iroda
Nyitóoldal
Referenciáink
Bemutatkozás
Partnereink
Letöltések
Kapcsolat
Vontatható
pótkocsi
össztömegének
számítása
Eredmények:
Az Ön járműve által vontatható pótkocsi össztömege:
Fékezetlen (O.2): 750 kg
Ráfutó fékes (1): 3 113 kg
Átmenő fékes (2): 16 600 kg
A számítással meghatározott értéket a jármű gyártója korlátozhatja vagy a számított értéknél nagyobbat is engedhet.
További információért forduljon a Litter-v. Járműgépész Mérnöki Irodához.
Válasz Gumóka #80519. hozzászólására
Illetve a difit ki tudom én úgy venni, hogy a két nagy kerék a helyén marad? Ahhoz koppra kihúzva a féktengelyházak engednek annyit?
Na most én erről nem találtam semmi infót a hézagolásról, de ahogy nézem a hézagolókból sincs több méret. Ez még a régi fajta, nem a kúpos.
Akkor ezt én most beleszórom, aztán ennyi?
Válasz Balázs. #80509. hozzászólására
Granitost vennék, arra 3 év a gari, nincs is vele baj.
Válasz .Richard. #80512. hozzászólására
10 tonna a 82-es, de ez 80-as, viszont hivatalosan lett 82, be van írva a forgalmiba, gondolom hatósági vizsgán volt ez miatt.
Medikus! Kérdeznék tőled pár dolgot, lehet neked írni?
Válasz envagyok2 #80513. hozzászólására
Üdv!
82-esek tudtommal nagy részben 12T-val szaladhatnak. Valamikor még "házi" vizsgákon olyasmit mondtak a vizsgáztatók, hogy a vonó szerkezet +önsúly határozza meg, mennyire vizsgáztatnak. Akkoriban még könnyebb volt a papímunka, és elég volt feltenni egy táblával rendelkező vonófejet.
Nálunk:552-es 12T
80-as 9T
920.3 16T
920.2 23,4T !!!!!
Ez utóbbi liftes vonó szerkezettel van, ill. dupla légtartállyal szerelve
gyárilag!
Válasz envagyok2 #80513. hozzászólására
vasutikocsi vontaton hátul a féltengelytokon dobfék is van. Azzal tuti meg lehet állni. De a gyárival is meg lehet csusztatni a kereket. Levegőrendszere is ugyan az. Elvileg tudják modositani de szerintem saját szakállra nem fogják.
Attol tartok,hogy a vizsgabázis tud neked erre mondani nekik elfogadhato okot. De neked az jo lesz e nem tudom. Ha feljebb tornásszák ahova akarod attol nem lesz baj max fizetszérte. De nagyobbat mint amit beirtak ne huzz. Látva a sorokpolányi???? Bálaszállitos balhét. Hivatalosan biztos tudják felfele is tornászni de a 820asnak is valoszinű az összsulya dobja meg a vontatást. Mivel hihetetlen de megfékezettségileg minden ugyan az.
Válasz .Richard. #80512. hozzászólására
nekem a 3ba tök más adat van. nem tudom, egyikbe tudom pontosan 11, a másik kettőbe kevesebb valamivel, 10+ meg 10+ valami. de gallottam olyat is, hogy 82es 15re van vizsgáztatva. hogy a getvéba?
bálaszállító miatt egyiket 11 fölé kén tornásznom valahogy... vagy soha senki nem nézi össue a forgalmikat?
Válasz envagyok2 #80511. hozzászólására
ez tipikus Mtz minden darabja egyedi ugy mint a vontatás megállapitása is. 
Ha az 550es 9tonna. Akkor a 80as 82es is annyi lehet. Ha az különbözik kevesebb akkor az lehet kiskabinos de el nem hiszem,hogy az 9tonna alatt lenne. De lehet a besorolása mint lassujármű más a vontatása. A 820 gondolom az összsúlya miatt huzhat 18at. Igaz az nem volt kérdés. De a vontatást csak az automata vonofejjel lehet. Ami régesrégen lehet nem volt kötelező? Az a vonofej mtzn meg ha jol tudom 9tonnát huzhat de ha a gép 18at akkor vidáman huzhat 2 db 9tonnás potot a 9tonnás vonofej???
biztos volt már kérdés. az mitől függ, hogy régi 80-as, 82-esek mennyit vontathatnak, mennyi van írva a forgalmiba? és miért össze-vissza vannak ezek írva? és mennyi a legtöbb, amit ezek vontathatnak, és ha nincs annyi írva a forgalmiba, akkor hogy lehet azt átíratni?
köszönet
Válasz Balázs. #80509. hozzászólására
. 2×110Ah ez is
Válasz Selvin #80507. hozzászólására
Habinál van lengyel akksi most vettem a nyáron nézz rá. Majd csinálok róla fotót.
Válasz Selvin #80507. hozzászólására
Én 2 110Ah-sat vennék, olcsóbbat. Mióta mindenbe nagyobbat rakok, meg télen 2 hetente be vannak 15 percre indítva, azóta 7-9 évente cserélek akksikat.
Sziasztok! 920.3-ba kell új akksikat venni. Két 74ah elég lesz bele? Perion vagy exide premium lenne a jobb?
Válasz sagitta #80502. hozzászólására
Válasz medikus #80504. hozzászólására
Mtz 920 izzító relét keresek!Tudtok valahol? 161.3777 a számozása.
Válasz hegesztocsabi #80497. hozzászólására
Milyen generátor? Van több fajta! Fotó?
Válasz mtz1221 #80469. hozzászólására
Hello!
Fent akadt a szabályzó rugó valamitől. Szűrőház levétel, visszarakással megoldódott a probléma, alapjáraton hidegen 4-5, melegen 3 lett újra az olajnyomás.
Válasz Gumóka #80498. hozzászólására
Na azt még nem használtam soha ugy hogy az kilőve
Válasz hegesztocsabi #80497. hozzászólására
"zoli1437 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 93111
A három kivezetés:
-plusz (15/54)
-mínusz (31)
-gomba
Először ellenőrizd műszerrel/próbalámpával, hogy rendben megkapja a megfelelő helyre a pluszt és mínuszt. A gomba egy hőre változó ellenállás. (Ellenállásmérővel ellenőrizhető, hogy melegítésre változtatja az értékét.) A vezetékek lehetnek szakadtak vagy zárlatosak. Hozzájön még amit már említettek. Többféle óra, többféle gomba és csak az összetartozók működnek jól együtt."
Válasz Gumóka #80498. hozzászólására
#74500 körül lesz a bénázásom.
Válasz hegesztocsabi #80497. hozzászólására
Keresőbe írd be, talán 2020 év elején kérdeztem én is itt, medikus leírta a tutit!
Szakik.
Egy buta kérdés megint.
A generátor végén áll ki 3db csavar.
Nekem csak az egyiken van vezeték a motor felől a legbelsőn.
A többinek mi a funkcioja?
Vagy ott is lenni kellene?
De azt hová kössem be?
Köszi előre is.
Hátha olvassa még valaki hozzá értő,ezt is nem csak a politikusok ,bankárok!
Válasz Traktoros30 #80494. hozzászólására
Simán rádugod a csatlakozóra lehúzod a kart és már müxik is.
Válasz Traktoros30 #80494. hozzászólására
Ha útszélen tud dolgozni,a tiéd miért ne tudna? Figyeld ki azokat.
Sziasztok!
MTZ-re szeretnénk rakni udvar seprű berendezést, ami folyamatos hidraulika meghajtást igényel. A kérdésem az lenne, hogy az MTZ képes folyamatos hidraulika meghajtásra? Ha igen hogyan, vagy hogy érdemes megoldani?
Válasz rigás #80491. hozzászólására
Rendeltem Tara-t és originált is 1-1 párt a 2 gépre, meglátjuk, hogy melyik mit mutat.
Válasz Celtises #80490. hozzászólására
Köszi neked és a többieknek is!
A hézagolásnak még nem néztem utána, hogyan is kell, de majd csak összeáll valahogy
Válasz später77 #80476. hozzászólására
Konkrétan, nekem volt vele bajom.
Nem tartóssággal az rendben volna, hanem a kerék tengely szöge más mint az eredetié ezért párban kellett cserélnem, de így sem tudtam normálisan beállítani a futóművet olyan furán v alakban állnak a kerekek.
Válasz Gumóka #80471. hozzászólására
Sok. Elég szorosra hézagoltuk plusz alátéttel. Azóta hosszú 9 padlóról ha leveszem a lábam hang nélkül lassul.
Válasz mtz1221 #80488. hozzászólására
Érdekes. Jo difizárral nem probáltad,hogy akkor is vonyite? Mert akkor ha nem akkor tényleg az. Mert egyenesen haladva a difi fordulata kb. 2ezres motor fordulaton gyorsitoval 9ben.lehet 600 vagy 800 kb saccra? A hátso kerék fordulatkülönbsége a gumi.lapulásakor mikor belapul a himbálozástol de egyenesen megy a kiskerekek nem foroghatnak akkora külöbséggel,hogy vonyitsanak. Esetleg fél kör egyik és másik irányba ahogy korrigálja a különbséget. . De akkor is el kéne hagynija mikor megáll és ellenkezőleg ujra darál a fogakon. Szoval ez érthetetlen. Esetleg a kiskerék és a nagy kapcsolata a féltengelyeken? Lehet az volt ott a hiba.
Válasz .Richard. #80487. hozzászólására
Mert volt nekem is hogy sz@rrá volt kopva a kereszt meg a 4 kis és a 2 nagy fogaskerék, és vonyított az mint a fene nagy 9-ben. Főleg rossz szélű utakon.
Válasz mtz1221 #80485. hozzászólására
Most ezt miért irod? Ha differál akkor forognak. Ha egyenesen megy szinte semmit nincs ami koptatná. Mert lehet 500 méteren nem fordul egy kört a tengelye körük a bolygokerék a fordulatszámkülönbségtől. De szántáskor difizár nélkül biztosan nyirja a kiskerekeket. Főleg ha fűvön megy a baloldal sima jobbos ekével.
Sziasztok!
Érdeklődnék van esetleg már valakinek tapasztalata az új CAT motoros mtzk ről?
Köszi előre
Válasz .Richard. #80481. hozzászólására
Mérnök vagy te aki üvegtáblán vezeti a vadi új traktort, vagy felhasználó aki lehet felemás gumikkal, jól letaposott magyar útszéleken nagy 9-ben ???
Válasz csferri #80474. hozzászólására
Érthető, tesztelem, hátha segít.
Válasz Balázs. #80421. hozzászólására
Hali!
Megnéztem szerencsére a féltengelyem nem mozog!
Amire rájöttem terep4 sebességbe csinálja azt a koppánást de olyankor mintha a gép is megtorpan egy pillanatra! Nem tudom mi lehet ha lemennek a munkák kiderül! Köszönöm azért a segítséget!
Válasz mtz1221 #80479. hozzászólására
Akkor passz, most nézem, 3 éve lett csinálva a hídcsere, akkor is letekertem kézzel a nagy anyát, meg most is, akkor sima sasszeg volt benne, én a rugós biztosító egyenes részét hajtottam bele, sértetlenek voltak mindkét esetben. Pedig mikor összeraktuk annó, akkor meg lett húzva annyira a nagy anya, hogy a kulccsal kis ellenállással tudtam forgatni.
Akkor lett hangosabb, előtte egész csendes volt, mtz-hez képest. Meg akkor még eleinte úgy búgott, mint az ikarus, meg fogta is a traktort guruláskor, idővel ez elmúlt.
De azon kívül, hogy nem volt feszes a mutter', tengelyirányba nem mozgott semmi. Most meg két új csapágyat kapott, akkor csak a kúpkerék mögötti lett cserélve.
Válasz mtz1221 #80479. hozzászólására
Álj. A bolygokerekek csak a hátso kerekek fordulat különbségekor forognak. Ha szántáskor van difizár szinte soha nem darálja le. Amig a fogak összeérnek a rozsa és a bolygokerekeknél nincs hiba. De ha elugrik megáll a gép. Elvileg van hézagolási méret de ne szoruljon meg ugy csináld azt ennyi. Egyenes haladáskor mint irták együtt forognak a bolygoművel semmit nem csinálnak csak a fogak kitámasztanak. A kupkerék az viszont hangoskodik.
Válasz Gumóka #80477. hozzászólására
Bolygómű miatt nem hangos a difi. Egyenes úton, nem is működik (állnak a kerekek).
A kúpkerék, tányérkerék kapcsolata a hangos általában. Ott a kúpkerék szokott kottyanni a bordás tengelyen, ilyenkor szokta "leverni" az anyát.
Válasz Gumóka #80477. hozzászólására
Nem kell azt bántani 0.4-ről úgy tökéletes. De az anyának nem szabad megtágulnia, teljesen megtépve nem a menetnek kell tartania hanem a távtartónak ha minden jól áll. Azért szokta lerúgni az anyát. mert a menete tarja lazán a kúpkereket. Féktengelynek nem lesz semmi baja pár tizedtől. Több mint valószínű hogy attól hangos mert sétálnak. De én még nem is halottam halk difis mtz-t.
Válasz später77 #80476. hozzászólására
Én sok tara alkatrészt építettem már be az én traktoromba, mondjuk könyöktengelyt pont nem, de nekem nincs vele bajom.
Válasz mtz1221 #80475. hozzászólására
A tartalékot szét szedtem, 1-1 bronzlemez volt a két nagy kerék mögött csak. De a kereszt csúnyául be van kopva 2mm mélyen legalább. Amúgy ami benne van a trakiban sem jobb, rendeltem hozzá új belét, csak nem tudom, hogyan kell hézagolni, majd éjjel meglesem a könyvében.
Ezért lehetett hangos a difi? 2 éve mikor összeraktuk 0,4mm hézaggal, z most is annyi volt, annyi volt csak, hogy a kúpkerék csapágya engedett annyit, hogy nem feszült a végén az anya, de nem mozgott a tengely meg a kerék sem. A biztosítás is a helyén volt.
Mostmár van órám, meg hozzá mágneses állvány is, lehet megpróbálom majd 0,3-al hézagolni.
A féktengelynek, ami a hengergörgősön megy, annak lehet pici lógása? A féklapon a szimmeringet nem bántotta, új állapotú, gondolom én a két részes csapágy miatt mozog minimálisat oldalirányba. Vagy az úgy nem jó?
Tara könyöktengely hogy bírja a sarat? Visszaolvasva itt, van róla negatív vélemény. Inkább az originálnak mondott valami?
Válasz Gumóka #80471. hozzászólására
Szerintem az sok. Enyém 10+ éve fél centissel lett összerakva, de azóta eke tárcsa nem volt rajta, csak pót meg homlokrakodózás.
Válasz Gandhy #80472. hozzászólására
Nekem is csinálta ezt mind a 2 gép, a megoldás az lett hogy az olajgombát le kellett testelni. A csatlakozójában az egyik kivezetés a test lenne de gyárilag az orosz nem viszi oda. A kábelcsatlakozó is 2 kivezetéses abba kell bevinni a testet ,remélem érthető.
Válasz Gandhy #80472. hozzászólására
A kombióra drága. Itt csinálták azt, hogy kidobták belőle, megvették a régi nagyműszerfalas óracsoportját, aztán külön órás lett minden, olaj-levegő a hagyományos mechanikus.
Összeadva ez sem olcsóbb, mint egy új kombióra, de talán tartósabb.
Válasz sagitta #80467. hozzászólására
A műszerfal többi része ok, kivéve a háttérvilágítás, annak is OFF. Ha minden kötél szakad, beleapplikálok egy mechanikus órát(olaj), az legalább pontos is.
A 1025-ön 1-2 hónapja kiakadt az olajnyomás visszajelző, ahogy ráadom a gyújtást, de még el sem indítom, már a maximumon van és abból munka közben sem enged. Olajgomba adót vettem rá, ugyanaz. Valami elektronikus fecc lehet nálam, remélem csak vmi szétcsúszás, mert ennek a műszerfalnak a cseréje már nyugati áron van. Olajat, szűrőt cseréltem én is, de maradt minden a helyén.