Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.16 FtUSD366.3 FtCHF401.12 FtGBP458.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Nekem ez olyan Deutz-Fahros lett (ha egyáltalán tényleg ez a végső kinézet). Nem tudom, mire jó ez a sok éles töréspont, a színek keverése, formák túlbonyolítása. A sárvédőn legalább nem lehet majd észrevenni, ha megnyomják, mert már most is úgy néz ki. A fülkére még kíváncsi vagyok, remélem, kap egy CommandPro joystickot, hogy a külső csúnyaság passzoljon a belsőhöz.
Döntsd el, elég-e a kisebb testű, vagy kell-e nagyobb, ennyi. Enni nem fog többet, max annyival, amivel nehezebb/ha nehezebb. Elvégzett munkával arányos a fogyasztás, van itt aki 6 hengeres géppel vet, húzat, permetez, mégse eszik többet látványosan. Igaz 1500 alatt csinál minden ilyet
Ugyanaz a 4 hengeres motor van bennük csak a vezérlése különbözik, ezért kérdem, hogy ha több lóerő akkor a fogyasztás is több-e? Ilyen szaladgálós munkákban főként?
2020-tól a 6mc-rc helyett 6090-6100-6110-6120m lesz, vagyis mc alvázon újított M-es fülke. Így a 6120m 2400 mm tengelytávval lesz.
Infó még nem nagyon van mert csak 3 napja jelentették be, bár már van fent lassan 10 videó az új m-ről.
740-es híd kerékagy szimmering csere után melegszik az agy kb annyira mint a difi. Ez mitől lehet? Minden csavar gyári nyomatékkal lett meghúzva. Lehet így használni?
Vajon 6120m-től többet fogyaszt könnyű munkában egy 6130m?
Azért kérdem mert lehet hogy vennénk majd egy új 6m-est, de a 6120M most meg rövidebb alvázas lett és az előző méretei szimpatikusabbak, mint az újé. 6130M már jó méretű, de csak könnyebb munkákra lenne, mint kaszálás, sodrás, vetés, műtrágyaszórás, pótkocsizás. Tengelytáv meg jól jön a vetőgéphez meg a pótkocsihoz mert stabilabb mint a rövid.
Láttam már olyan szétcseszett 2 000 órás traktort, ha ránézésből kellet volna megmondanom, hogy mennyi van benn, akor 20 000+ mondtam volna. Van ahol vigyáznak a gépre, van ahol szétvernek mindent, mintha ingyen lenne.
Válasz Peti 8310 #21623. hozzászólására
Köszönöm, szépen leírtad
Remélem fog menni praktizálni a leírtakat, ha eljutok odáig, hogy a traktort megnézzem. Nagyon összeszaladtak a munkák, de ha lessz egy kis időm, hívom a kereskedőt, ha még meglessz neki akor megnézem.
A jobb oldali kijelzőn csak 4 karaktert jelenít meg ezért 9999 után 0000-t mutat, de meg lehet nézni a valós üzemórát így:
1. A jobb oldali konzol elején van a biztosíték tábla, ott van egy üres hely ahova egy 10A biztosítékot kell bedugni és így elérhető a diagnosztikai menü
2. Ezután add rá a gyújtást és a fülke oszlopon lévő kijelzőn írja a dolgokat, ahol amúgy a fordulatszámot,seb fokozatot és haladási sebességet mutatja.
3. Jobb indexel lépegess a diagnosztikai menüben
4. CCU-nál állj meg
5. Fénykürt (húzd magad felé az indexkart) ezzel tudsz belépni a CCU-ba
6. Jobb indexel léptesd tovább
7. 44 és 45 nél kiírja a valós üzemórát:
Èn tavasszal fúrtam rá 4 furatot, sima piaci fúró szár gond nélkül belement, könnyebb volt átfurni mint 1 normál vasat. Èn sem gondoltam volna, de ez van
Sziasztok, kérdésem lenne.
JD 8x00, 8x10 sorozatú traktoroknál a motoróra számláló 10 000-nél újból kezd számolni, vagy mutassa 10 000 óra felett is, mint 15 000 órát?
Van valamilyen ügyes gyors ellenőrzés az említett traktoroknál, hogy valójában mennyi motoróra is van benne? Nincsen e tekergetve???
Köszi mindenkinek. Nincs mindig a trakin a takodó, ezért ott van elől 12 táskasúly, nem akartam a súlyok oldalára, mert szerintem ott már nem férne el ha leengedem a rakodót mikor rajta van. A súlyokat nem akarom leszedegetni róla, mert csak raklapokat pakolok ritkán.
Valószínűleg akkor a jobb oldali lépcsőn leszedem a felsőbbik fokot és oda közé beteszem. Van poroltó tartó konzol is, meg a 6 kilós oltó, csak a legpraktikusabb helyet akartam, fülkében sehol nem fér, kisebb ez mint az MTZ
Nagyon magasan van a fülke jobb oldalán lévő kapaszkodó? Ha nem, és mást sem zavar (irányjelző, kipufogó, stb), akkor 4 db gumibetétes csőbilinccsel könnyen fel tudod rögzíteni a tartót. Ha nagyon remeg, akkor még valamivel kiékelni, de sok trakin van így rögzítve.
Nem pont olyan gépen de az anyós oldali lépcsőn van. Csinálsz vagy veszel egy masszív tartót, és az alja az alsó fokon van a felső fok éléhez meg odarögzíted. Esetleg orrsúlyon. Bár az lehet másabb lépcső, akkor meg kiveszed a felső fokot és oda
Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem: JD 6910 kidobálja az irányváltot, hibakód nincs... Ha tartom az irányváltót akkor gond nélkül megy a gép. Szerintetek mi lehet ennek az oka? Mi okozhatja a hibát? Köszi!
Ez érdekes,elsőre a climatrak szórakozásának tudom be a dolgot. De lehet hogy van a CAN rendszerben némi keveredés. Ezért szórakozik az egész gép. Bármi lehet.
Köszönöm a választ mindenképp átnézzük, már néztük eddigis de viszont nem tudom hogy miert lehet amikor ugy gondolja hogy beindul akkor semmit nem csinál nem reagál semmire de a fülkébe a ventillátor megy ha ki kapcsolom akkor is ennek van valami köze esetleg a gondhoz ?
A simán nem indulásra az indítórelét mondtam volna, volt hogy kopogtattam indításnál pár napig amíg nem jött meg hozzá. De ha a 3 gázgomra sem reagál.. Hát tényleg vagy kábelköteg vagy ecu.
Amikor a felső 3 “monitoron” elment minden, mert panelbaj volt, a motor attól még ment ahogy kell..
sajnos ezek a gépek már 5 éves korukra is szépen "megeszik" a kábel köteget. Az az a szigetelő cső megeszi a kábeleket A főhajtómű alatt kicsit félkörívben van a köteg meghajtva,mivel a védőcső hosszában meg van vágva. Oda víz is bekerül és ottmarad. A kidörzsölt vezetékek ilyenkor szórakoznak. De nincs kizárva maga a motorvezérlő táp kábele kezd elszakadni. Piros kábel...alighanem 15-ös számú. Az szintén ott található. Sajnos volt mikor a kalászvisszahordó szenzora zavarta be a gépet. Hasonló tüneteket produkált. Végül hullámzott a fordulata alapjárat és közép fordulat közt. Lehúztam a kábeleit és megjavult a gép. Sajnos a sima diag nem mutatott semmit. De volt a szerviznek oszcilloszkóp programja. Az érzékenyebb . Az már mutatott némi hibát. Így szűrtük ki hogy mi lehet a gond. Így is egész délelőtt ment rajta a program.
24947 hozzászólás
Válasz später77 #21646. hozzászólására
Hát igen a hátsó sárvédő elég érdekesen néz ki!
Válasz Bobo77 #21647. hozzászólására
Nincs mese, be kell tárazni az aktuális modellből. Szerencsére akciós...
Válasz später77 #21646. hozzászólására
Kapott egy szép Joystickot sőt még egy Ih-s irányváltó koppintást....
Válasz bandigh #21645. hozzászólására
A fülkére még kíváncsi vagyok, remélem, kap egy CommandPro joystickot, hogy a külső csúnyaság passzoljon a belsőhöz. 
Nekem ez olyan Deutz-Fahros lett (ha egyáltalán tényleg ez a végső kinézet). Nem tudom, mire jó ez a sok éles töréspont, a színek keverése, formák túlbonyolítása. A sárvédőn legalább nem lehet majd észrevenni, ha megnyomják, mert már most is úgy néz ki.
Válasz Szabi. #21643. hozzászólására
Láttam már szebbet
Válasz Szabi. #21643. hozzászólására
Ez is Kínában készül már ?!
Válasz TDavid #21634. hozzászólására
Döntsd el, elég-e a kisebb testű, vagy kell-e nagyobb, ennyi. Enni nem fog többet, max annyival, amivel nehezebb/ha nehezebb. Elvégzett munkával arányos a fogyasztás, van itt aki 6 hengeres géppel vet, húzat, permetez, mégse eszik többet látványosan. Igaz 1500 alatt csinál minden ilyet
Válasz Ákos87 #21637. hozzászólására
https://www.jdagriparts.com/fault-codes/
Válasz Drisa #21636. hozzászólására
Itt le van írva bővebben, már nem is lesz 6135m táblázat szerint
Válasz Gazda 59 #21638. hozzászólására
Köszönöm !
Ez miből fakadhat, illetve milyen egyéb hibára utalhat ?
Válasz Ákos87 #21637. hozzászólására
Turbo bemeneti levegő túl magas hibakódok arra utalnak.
Jó estét !
Egy USA 7030-as ezeket a hibakódokat tolja egyszerre:
ECU 1180.16, ECU1569.31, ECU1180.00.
Tapasztalt már valaki hasonlót ?
Előre is köszönöm a segítséget.
Válasz TDavid #21629. hozzászólására
6135m a hosszabb 4 hengeres tényleg...
Válasz TDavid #21634. hozzászólására
Annyival könnyebben emeled a függesztett gépeket, a fogyasztás különbséget csak laborban lehetne kimérni szerintem.
Válasz Drisa #21631. hozzászólására
Ugyanaz a 4 hengeres motor van bennük csak a vezérlése különbözik, ezért kérdem, hogy ha több lóerő akkor a fogyasztás is több-e? Ilyen szaladgálós munkákban főként?
Válasz *** HM *** #21632. hozzászólására
2020-tól a 6mc-rc helyett 6090-6100-6110-6120m lesz, vagyis mc alvázon újított M-es fülke. Így a 6120m 2400 mm tengelytávval lesz.
Infó még nem nagyon van mert csak 3 napja jelentették be, bár már van fent lassan 10 videó az új m-ről.
Válasz TDavid #21629. hozzászólására
2580mm mind a 2
Hol ír mást?
Válasz TDavid #21629. hozzászólására
Miért fogyasztana többet? Ugyanaz a motor mindkettőben nem.?
740-es híd kerékagy szimmering csere után melegszik az agy kb annyira mint a difi. Ez mitől lehet? Minden csavar gyári nyomatékkal lett meghúzva. Lehet így használni?
Vajon 6120m-től többet fogyaszt könnyű munkában egy 6130m?
Azért kérdem mert lehet hogy vennénk majd egy új 6m-est, de a 6120M most meg rövidebb alvázas lett és az előző méretei szimpatikusabbak, mint az újé. 6130M már jó méretű, de csak könnyebb munkákra lenne, mint kaszálás, sodrás, vetés, műtrágyaszórás, pótkocsizás. Tengelytáv meg jól jön a vetőgéphez meg a pótkocsihoz mert stabilabb mint a rövid.
Válasz VMisi #21622. hozzászólására
Inkább sima acél öntvény...hogy ne törjön...
Válasz medikus #21617. hozzászólására
Láttam már olyan szétcseszett 2 000 órás traktort, ha ránézésből kellet volna megmondanom, hogy mennyi van benn, akor 20 000+ mondtam volna. Van ahol vigyáznak a gépre, van ahol szétvernek mindent, mintha ingyen lenne.
Válasz Peti 8310 #21623. hozzászólására
Köszönöm, szépen leírtad
Remélem fog menni praktizálni a leírtakat, ha eljutok odáig, hogy a traktort megnézzem. Nagyon összeszaladtak a munkák, de ha lessz egy kis időm, hívom a kereskedőt, ha még meglessz neki akor megnézem.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21624. hozzászólására
Válasz Ares 826 #21619. hozzászólására
Nem kell semmit furni, oldalt az osszefogato csavarra csinaltam egy akasztot neki.
Válasz Sk Laci #21616. hozzászólására
Szia!
A jobb oldali kijelzőn csak 4 karaktert jelenít meg ezért 9999 után 0000-t mutat, de meg lehet nézni a valós üzemórát így:
1. A jobb oldali konzol elején van a biztosíték tábla, ott van egy üres hely ahova egy 10A biztosítékot kell bedugni és így elérhető a diagnosztikai menü
2. Ezután add rá a gyújtást és a fülke oszlopon lévő kijelzőn írja a dolgokat, ahol amúgy a fordulatszámot,seb fokozatot és haladási sebességet mutatja.
3. Jobb indexel lépegess a diagnosztikai menüben
4. CCU-nál állj meg
5. Fénykürt (húzd magad felé az indexkart) ezzel tudsz belépni a CCU-ba
6. Jobb indexel léptesd tovább
7. 44 és 45 nél kiírja a valós üzemórát:
Válasz Ares 826 #21619. hozzászólására
Nem hinném, hogy kovácsolt acélból gyártana valaki súlyt. Szürkeöntvény az.
Válasz Ares 826 #21619. hozzászólására
Èn sem gondoltam volna, de ez van
Èn tavasszal fúrtam rá 4 furatot, sima piaci fúró szár gond nélkül belement, könnyebb volt átfurni mint 1 normál vasat.
Válasz Ares 826 #21619. hozzászólására
Én már láttam menetet belefúrva, ne legyél ekkora mellénnyel megint..
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21608. hozzászólására
Csak azt mivel fúrod ki, főleg ha kovácsolt acélból van??????? Gyere fúrd ki a röncsiét fizetem a "sétáló jánost" !!
Válasz medikus #21617. hozzászólására
Van amibe kétszer fordult, mégsincs annyira lelakva
Válasz Sk Laci #21616. hozzászólására
10000 üzemóra azért látható,nem?
Sziasztok, kérdésem lenne.
JD 8x00, 8x10 sorozatú traktoroknál a motoróra számláló 10 000-nél újból kezd számolni, vagy mutassa 10 000 óra felett is, mint 15 000 órát?
Van valamilyen ügyes gyors ellenőrzés az említett traktoroknál, hogy valójában mennyi motoróra is van benne? Nincsen e tekergetve???
Válasz später77 #21614. hozzászólására
Teljesen, majd ha már vágjuk rendesen és megy mellette a Geri RD akkor lehet összehasonlítani.
Válasz RkTomi #21613. hozzászólására
Tarlóképpel hogy vagy megelégedve? Hozzánk talán jövő héten érkezik.
JD S770+OROS Cornado 8 sor 32 ha betakarított terület 10,5 to/Ha hozam 20 km vonulás 440 liter tankolás másnap. Lehet osztani szorozni.
Köszi mindenkinek. Nincs mindig a trakin a takodó, ezért ott van elől 12 táskasúly, nem akartam a súlyok oldalára, mert szerintem ott már nem férne el ha leengedem a rakodót mikor rajta van. A súlyokat nem akarom leszedegetni róla, mert csak raklapokat pakolok ritkán.
Valószínűleg akkor a jobb oldali lépcsőn leszedem a felsőbbik fokot és oda közé beteszem. Van poroltó tartó konzol is, meg a 6 kilós oltó, csak a legpraktikusabb helyet akartam, fülkében sehol nem fér, kisebb ez mint az MTZ
Válasz madle #21607. hozzászólására
Nagyon magasan van a fülke jobb oldalán lévő kapaszkodó? Ha nem, és mást sem zavar (irányjelző, kipufogó, stb), akkor 4 db gumibetétes csőbilinccsel könnyen fel tudod rögzíteni a tartót. Ha nagyon remeg, akkor még valamivel kiékelni, de sok trakin van így rögzítve.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21608. hozzászólására
Mondjuk rakodoson nem nagyon szokott suly lenni
Válasz madle #21607. hozzászólására
Nem pont olyan gépen de az anyós oldali lépcsőn van. Csinálsz vagy veszel egy masszív tartót, és az alja az alsó fokon van a felső fok éléhez meg odarögzíted. Esetleg orrsúlyon. Bár az lehet másabb lépcső, akkor meg kiveszed a felső fokot és oda
Válasz madle #21607. hozzászólására
Orrsulyra egy tartot csinalni.
Sziasztok!
Homlokrakodós 5100-as trakira hova lenne érdemes feltenni a poroltót? Lépcsőn is néztem de sehova nem fér..
Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem: JD 6910 kidobálja az irányváltot, hibakód nincs... Ha tartom az irányváltót akkor gond nélkül megy a gép. Szerintetek mi lehet ennek az oka? Mi okozhatja a hibát? Köszi!
Válasz goldrolex6666 #21604. hozzászólására
Ez érdekes,elsőre a climatrak szórakozásának tudom be a dolgot. De lehet hogy van a CAN rendszerben némi keveredés. Ezért szórakozik az egész gép. Bármi lehet.
Válasz Vinkó 75 #21601. hozzászólására
Köszönöm a választ mindenképp átnézzük, már néztük eddigis de viszont nem tudom hogy miert lehet amikor ugy gondolja hogy beindul akkor semmit nem csinál nem reagál semmire de a fülkébe a ventillátor megy ha ki kapcsolom akkor is ennek van valami köze esetleg a gondhoz ?
Válasz bandigh #21602. hozzászólására
Ez is igaz !
Válasz Vinkó 75 #21601. hozzászólására
A simán nem indulásra az indítórelét mondtam volna, volt hogy kopogtattam indításnál pár napig amíg nem jött meg hozzá. De ha a 3 gázgomra sem reagál.. Hát tényleg vagy kábelköteg vagy ecu.
Amikor a felső 3 “monitoron” elment minden, mert panelbaj volt, a motor attól még ment ahogy kell..
Válasz goldrolex6666 #21594. hozzászólására
sajnos ezek a gépek már 5 éves korukra is szépen "megeszik" a kábel köteget. Az az a szigetelő cső megeszi a kábeleket A főhajtómű alatt kicsit félkörívben van a köteg meghajtva,mivel a védőcső hosszában meg van vágva. Oda víz is bekerül és ottmarad. A kidörzsölt vezetékek ilyenkor szórakoznak. De nincs kizárva maga a motorvezérlő táp kábele kezd elszakadni. Piros kábel...alighanem 15-ös számú. Az szintén ott található. Sajnos volt mikor a kalászvisszahordó szenzora zavarta be a gépet. Hasonló tüneteket produkált. Végül hullámzott a fordulata alapjárat és közép fordulat közt. Lehúztam a kábeleit és megjavult a gép. Sajnos a sima diag nem mutatott semmit. De volt a szerviznek oszcilloszkóp programja. Az érzékenyebb . Az már mutatott némi hibát. Így szűrtük ki hogy mi lehet a gond. Így is egész délelőtt ment rajta a program.
Válasz Sk Laci #21592. hozzászólására
Mi max -40-ig higítunk..(ha higítunk). Az MTZ-be is a JD gyári hűtőfolyadéka van bele öntve,az az van ki így kéri ha szerelem a gépet.