Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR393.39 FtUSD367.51 FtCHF401.77 FtGBP459.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Igen ez valòszínű igy működik. Ugy néz ki hogy a műszerfal irányából jön egy vezeték az belemegy egy relé szerű valamibe (gondolom ez érzékelné a hőmérsékletet??) innen ami kijön vezeték megy az egyik izzítógyertyához majd innen megy tovább a másikhoz. Nem egészen néz ki gyárinak de fülkéhez legközelebb eső henger légbeömlőjébe van egy cső belevezetve valahonnan a fülke alól jön. Ez most full üres,gázolajnak kellene benne lenni??
Meg az önindító is csinál olyat hogy van amikor csak 2.-3. kulcsfordításra kezd el tekerni. A bendix kattan ha rárakom a kezem érezni is de mintha nem tolná be a fogaskereket. Majd ennek is utána kell járni
Valmet motornál nem tudom. Perkinsnel a 6 gyári csúcs nem egész 70e volt a munkadíja pedig 12e .A rakodóba a 4db utangyartott olasz csúcs 30 e volt munkadíjjal Szerbiaban. És szabadkoztak nagyon hogy sajnos nincs olcsóbb mert náluk pont ezt a tipust nem gyartjak.
Válasz #20040. hozzászólásra
Van benne relé? Nekem az önindítózás állásban kap áramot az izzító, tehát ha izzítani akarok, akkor kulcsot önindításig elfordítva tartom, majd x másodperc múlva kuplung benyom, és akkor kezdi el tekerni, addig csak izzított.
Igen, országúton is be van nyomva. Az idő pénz, és azért qrvára nem mindeggy az a 5 km/h. Csak arra vigyázz, hogy ha kinyomod a gombot kuplungolj mellette, mert ekkora sebességnél kiesel az ablakon, a motorfék akkorát ránt rajta, és biztos nem tesz jót egy ekkora pofon semminek.
18bar-os lámpa=váltóolajnyomás visszajelző lámpa, piros, fogaskerék van rajta és valami olajcseppek benne asszem.
Az xar, ha mind barna. Ha gondolod megnézhetem nálam melyik, fellülről 2. v. 3. de nem egy életbiztosítás ezeknél a gépeknél mindent összevariáltak.Ja és igen, ha a váltókarok ahol becsatlakoznak a váltóba azt nézed szemből akkor balra.
Azt a dobozt szedd ki egyben a helyèről, ott vannak a csatlakotók, ha jól emlékszem nem az imbuszos csavarokat kell megoldani hanem csillagfejüeket asszem. Én szétszedtem a dobozt is, de ott azért vigyázni kell... Csak arra vigyázz hogy mindent rakj vissza a helyére.
Országúton is benyomott gombbal mész?? Úgy azért egy 5-6 km/h-val biztos gyorsabb
A 18 bar-os lámpának milyen szinű a visszajelzője és milyen ábra van rajta??
Az összkerék mágnesszelepét majd a hidraulika kábelről kell kikeresnem mert az összes mágneskapcsolóhoz barna kábel megy Amúgy nekem ez a 4-5 mágnesszelep a menetirány szerinti jobb oldalon van, bal oldalon ha jól néztem akkor a hátsó 3 pont vezérlése van.
Azt a "doboz" szerű valamit szedjem szét és takarítsam ki?? Eddig nem mertem hozzányúlni, kicsit tartok az elektronikától Nem olyan mint a vas hogyha eltörik akkor ott a hegesztő és kijavítom
Az a baj az izzító reléig se jut el az áram elég sok elektromos dolgora kell rájönni még.
Kb úgy érzem magam mint elsőbe pedig volt már trakink meg láttam már egy két dolgot de ez már egy elég összetett gép, beletelik egy időbe mire kiismerem
Válasz #20036. hozzászólásra
Rossz torokizzítóval mínuszokban nekem is nagyon sokat kellett tekerni, hogy elinduljon. Izzítógyertya csere után, 20-30 mp izzítással bármilyen hidegben azonnal indul. Érdemes megcsinálni.
ezek aranyáron vannak. Egy sima hagyományos adagolóra valami 80vagy 100e ftot mondott ezelőtt 4 éve, csak a padratételre se állítás se javítás nem lett volna benne. Máshol ezt megcsinálják 7-15eből attól függően menyire vannak rászakosodva adott tipusra. De a perkinsen lévő CAV-lucas adagolók sehol se okoznak problémát elég sok személykocsin is ilyenek vannak. Elterjed tipusok, minden valamirevaló műhelyben értenek hozzá. Ha pedig nagyjavításra szorulnak akkor irány Ada. Szerbiában gyártott alktrészekből az itthoni ár töredékéért megcsinálják profin! Én a rakodóét így csináltattam.
Enyémnél is hasonlóak a jelenségek mint mfm-nél... Mondjuk ma -2 volt izzítás nem jó 4x rátekertem nem indult, ráhagytam majd 10 óra körül 2. hosszú tekerésre beindult. Úgy csinálja hogy először még füst is alig jön majd egyre több fehér füst ilyenkor az önindító már szinte szabadon fut majd egyszer csak elkapja. Ugye adagoló volt ment, rendbe van, porlasztók is jól teljesen. Szoval nem is tudom mit kellene tenni. Előtöltés állítás javíthatna valami??
Ezeknek pedig indulni kell. Enyém is indul -5ig pöcc-röff -5 alatt már kell néhányat tekertetni. Generál előtt is indult 15000órával... akkor adtam neki hidegbe egy kis sprayt hogy ne kínozzam az önindítót. Néztem egy 3115öst a télen az is pöcc röff volt hosszú állás után alig tekert az aksija de könnyen bekettyent.
Nem, ez ilyen. Azt a sebességet kell beállítanod, amivel kényelmesen, biztonságosan elhúzza a munkagépet, és ha jó a terep akkor rányomod, ha rossz vissza. Szóval becsüld alá a menetsebessèget. (a munka 90%-ában benyomva használom, csak fordulókon meg rosz körülmények alkalmával veszem ki, meg lehet szokni, qrva hasznos!)
összkerék: Igen, az a visszajelzője, Amint lekapcsolod a motort visszakapcsol az összkerék, ha leállt a motor még pár másodpercig világítanak a kuplungra ébredő lámpák (18bar-os lámpa, 4wd, nyuszi visszajelző), mielőtt ezek elalszanak még visszajön a kis zöld lámpa. Kikapcsoláshoz (nálam) kell kupplung+fék, kivéve ha országúton mész nagy sebességgel általában kikapcsolja magát és ha fékezel visszakapcsol, így lesz 4kerékfék a traktoron. Neked nem világít? Húzd le a stekkert a mágnesszelepről (váltó bal oldalán egymás alatt 4v.5 mágnesszelep, asszem a zöld kábeles az). Ha nem kap áramot akkor kapcsolja be, tehát lehúzod, és ha akkor hajtja mind a 4 kereket, akkor kizárhatjuk a belső hibákat, haladhatunk felfele.
Az enyém is nehezen indul hidegben, és az összes ilyen fergi amivel találkoztam, de az enyém különösen xarul. Olyan mintha csak 1-2 henger gyújtana be, az indítóra már visszahajt, de nem mindíg húzza be a többit. Aztán ha behúzza meg olyan hangja van szerencsétlennek mintha szét akarna szakadni. Ezzel is kéne kezdenem valamit. Aztán ma is egész nap ment, 10x inditottam el de ha meleg már mindig egy tekerésre berántja.
Szedd ki a panelt, takaritsd ki (folyni szokott belőle a por, húzd szét a csatlakozókat, fulykáld be kontaktspray-vel, sokat szokott segíteni
Bocs, igen azt nem írtam de vissza is dugtam miután előjött a visszajelző (nyulat mutatott, de békában volt)
Aztán : nekem kell hozzá fék kuplung, anélkül még soha nem váltott át (datatronic 1-es, mellesleg nem is méri a sebességet, és volt is belőle gond, hogy benyomtam kuplung+féket, de még nem teljesen állt meg akkor is váltani akart, de csak recseget pár másodpercig majd letett róla.)
3. Én is azt gondoltam hogy nem kell a váltót elhúzni, de úgy csak a visszajelző váltott, valójában nem. De ha el van húzva akk. simán vált ide-oda. Èrdekes dolgok ezek...
MFM, a "power"-ed benyomásakor a gép gyorsul vagy lassul?? Én ha benyomom a gombot (ugye világít a visszajelző a közepébe) akkor van a gyorsabb sebességbe. De ennek nem fordítva kellene lennie? Ésszerűen ha megy a gép és nem bírja akkor megnyomod visszavált lassabb fokozatba majd ha megint bírná akkor ujbóli nyomásra gyorsabb normális fokozatba.
Összkerék: ennek a visszajelzője a műszerfalon lenne?? zöld színű és az első két kerék el van fordulva az ábrán? neked minden induláskor összkerékbe kapcsolja magát? kikapcsoláshoz kell kuplung fék vagy csak simán nyomod a gombot??
Szerencsére a motor üzemel, fordulatot is sikerült beállítani, még hidegen nehezen indul ezen még finomítani kell egy kicsit, meg az elektronikát gatyába rázni
Valaki tudna javasolni olyan helyet ahol (MF 3090) elektromos hidraulikus kezelő egységét át tudnák nézni?? Nem minden potméterre reagál
Valami nem gömbölyű. Ha lehúztad a mágnesszelepről a stekeert akkor hogyan vált? Vagy vissza is dugtad? És mostmár jó úgy is? Nekem nem kell fék kuplung, egyszerűen nem kapcsol át ha nem 0km/h a gép sebessége. Simán pofon a váltókarnak és ha áll a gép akkor kapcsol. Másfelől a váltókat oldalra húzásának csak az a célja, hogy megbökje a kapcsolót ha kintről érinted a drótokat akkor felesleges bent rágatni a váltókart. Azért van odatéve a kapcsoló, hogy csak üresben lévő váltóval lehessen nyúl-békát váltani.
Igen, ez az amit megnyom a váltókar ha oldalra húzzuk. Bele lehet látni amin csodálkoztam is hogy nem folyik az olaj?? De közben megoldottam, szarrá ment a gomba, és valahogy zárlatos lett a rendszer, vagy nemtom, de lehúztam a stekkert a mágnesszelepről (a váltókaroktól jobbra ha oldalról nézzük) és egyből visszajött a visszajelző. Amég nem jön meg az új kapcsoló addig kétszemélyes váltani , egy embernek nyomni kell a fék+kuplungot, és a váltót meghúzza oldalra, a másik meg összeérinti a kapcsoló 2 drótját. Hála jó égnek úgy se kell használnom a békát!
Esetleg azt meg tudjátok mondani, hogy melyik mágneskapcsoló a nyúl-béka váltóé? Van egy különálló a váltó menetirány szerinti elején, a többi ami egy kupacban van hátul azok a difizár, összkerék, de a többit nem tudom mi lehet?
MF 3090-es adagolója le volt véve, ma már be is indult de még egy kis finomhangolásra van szükség? Alapjáraton meg padlógázon mennyit kellene forognia a motornak??
Egy kis segítségre lenne szükségem. Végre ráértünk foglalkozni a 3095 váltójával. A probléma az, hogy nem lehet kivenni békából, és nem világít egy kijelző sem. A váltó alján lévő gombát kicsavartuk, csináltunk egy áramkört, és benyomtuk a tetejét. Eredetileg 11V volt a rendszerben majd amikor benyomtuk 12.75V lett. Szerintem ennek nem egészen így kellene működnie.Aztán fogtuk a két vezetèket róla és összeérintsttük, mintha összezárna a kapcsoló, de erre se reagált semmit. Hogyan tovább? Mi lehet a gond?
Honnan érdemes ezeket a teleszkópokat beszerezni?
Én a Claas motorháztetejéhez vettem egyet az Axiáltól. Összetolva kb.70 cm, valahol 30ezer alatt. Sokalltam érte.
Azzal csodák nincsenek. Lényeges hogy a vékonyabb zára legyen lefelé beépítéskor, így van kenése a karmantyúnak. De nálam a molitonos fél évet se bírt ki úgy hogy használva se volt. A krampos két évet bírt, most halt be nekem is.
Szia!
Köszönöm az eddigi segitséget neked és másoknak is.
Más: A hátsoablak kitámasztó teleszkoppal mi a tapasztalat ? Milyet vegyek hol ?
Mert már amiota megvan a traktor 3065-ösön már kétszer cserélni kellet mind a kettöt.Köszönöm!
A szeleptömböt teljesen átnéztem, minden könnyen mozog benne, az a furcsa nekem, hogy amikor sülyesztésre rakom a hárompontot hallatszik hogy terheli a szivattyut, meg remeg a tömlő a szelep előtt, olyan mintha nem tudna normálisan áramlani az olaj. Az emelő tengely biztosan nem szorul.
Ez az első generációs szeleptömb. Van benne egy "zuhanás gátló szelep" ami meg tud szorulni. Annak kell neki esni 2000-es papírral. Viszont lehet a felső emelő tengely jobban meg van szorulva. Ha a munka hengerekről leveszed a tömlőt, akkor sem süllyeszt?
Jobb kép nem sikeredett most sötétben, de látható minden rajta, három vezeték megy rá és van a két mágnesszelep benne meg még vagy 4 szelep.
Mitől zárt vagy nyilt a rendszer? Én ahogy néztem olyan a rendszere mint a 3085 nek, csak annak a szelepre 2 csatlakozó megy. Esetleg lehetne ilyet valahonnan szerezni bontottban? vevő lennék rá.
Fotó?
A 6270 kétféle rendszerrel ment. Nyitott, és zárt rendszer. Jellemzően nálunk az olcsóbb, nyitott ment. Ebből is volt kétféle. A katalógusban a hidraulika fejezet kb 200 oldal.
24352 hozzászólás
Válasz #20050. hozzászólásra
Igen ez valòszínű igy működik. Ugy néz ki hogy a műszerfal irányából jön egy vezeték az belemegy egy relé szerű valamibe (gondolom ez érzékelné a hőmérsékletet??) innen ami kijön vezeték megy az egyik izzítógyertyához majd innen megy tovább a másikhoz. Nem egészen néz ki gyárinak de fülkéhez legközelebb eső henger légbeömlőjébe van egy cső belevezetve valahonnan a fülke alól jön. Ez most full üres,gázolajnak kellene benne lenni??
Meg az önindító is csinál olyat hogy van amikor csak 2.-3. kulcsfordításra kezd el tekerni. A bendix kattan ha rárakom a kezem érezni is de mintha nem tolná be a fogaskereket. Majd ennek is utána kell járni
Válasz #20050. hozzászólásra
Szerintem is így működne bár én még sose probaltam.
Válasz #20047. hozzászólásra
Valmet motornál nem tudom. Perkinsnel a 6 gyári csúcs nem egész 70e volt a munkadíja pedig 12e .A rakodóba a 4db utangyartott olasz csúcs 30 e volt munkadíjjal Szerbiaban. És szabadkoztak nagyon hogy sajnos nincs olcsóbb mert náluk pont ezt a tipust nem gyartjak.
Válasz #20040. hozzászólásra
Van benne relé? Nekem az önindítózás állásban kap áramot az izzító, tehát ha izzítani akarok, akkor kulcsot önindításig elfordítva tartom, majd x másodperc múlva kuplung benyom, és akkor kezdi el tekerni, addig csak izzított.
Válasz #20048. hozzászólásra
Nagyon köszi a tippeket
Válasz #20041. hozzászólásra
Ha gondolod megnézhetem nálam melyik, fellülről 2. v. 3. de nem egy életbiztosítás ezeknél a gépeknél mindent összevariáltak.Ja és igen, ha a váltókarok ahol becsatlakoznak a váltóba azt nézed szemből akkor balra.
Igen, országúton is be van nyomva. Az idő pénz, és azért qrvára nem mindeggy az a 5 km/h. Csak arra vigyázz, hogy ha kinyomod a gombot kuplungolj mellette, mert ekkora sebességnél kiesel az ablakon, a motorfék akkorát ránt rajta, és biztos nem tesz jót egy ekkora pofon semminek.
18bar-os lámpa=váltóolajnyomás visszajelző lámpa, piros, fogaskerék van rajta és valami olajcseppek benne asszem.
Az xar, ha mind barna.
Azt a dobozt szedd ki egyben a helyèről, ott vannak a csatlakotók, ha jól emlékszem nem az imbuszos csavarokat kell megoldani hanem csillagfejüeket asszem. Én szétszedtem a dobozt is, de ott azért vigyázni kell... Csak arra vigyázz hogy mindent rakj vissza a helyére.
Válasz #20038. hozzászólásra
Nekem a 6 porlasztó,161000 bruttó,de ebbe 3 házat is cseréltek.Meg voltak nyúlva a kiszedéskor.Ezt nem sokan vennék észre.
Válasz #20041. hozzászólásra
Lehet korlátlanul használni. Nem árt neki. A sűrű kapcsolgatás ami jobban megviseli de azt is bírnia kell.
Moderálási elveink miatt törölve: 2015-03-09 05:42:35
Moderálási elveink miatt törölve: 2015-03-09 05:43:14
Válasz #20042. hozzászólásra
E me hecchez
521 db
004 es danyszki ügynök köll
Tudja valaki mit jelent az
E521004 hibakód?
Válasz #20033. hozzászólásra
Amúgy nekem ez a 4-5 mágnesszelep a menetirány szerinti jobb oldalon van, bal oldalon ha jól néztem akkor a hátsó 3 pont vezérlése van.
Nem olyan mint a vas hogyha eltörik akkor ott a hegesztő és kijavítom 
Országúton is benyomott gombbal mész?? Úgy azért egy 5-6 km/h-val biztos gyorsabb
A 18 bar-os lámpának milyen szinű a visszajelzője és milyen ábra van rajta??
Az összkerék mágnesszelepét majd a hidraulika kábelről kell kikeresnem mert az összes mágneskapcsolóhoz barna kábel megy
Azt a "doboz" szerű valamit szedjem szét és takarítsam ki?? Eddig nem mertem hozzányúlni, kicsit tartok az elektronikától
Válasz #20039. hozzászólásra
elég sok elektromos dolgora kell rájönni még.
pedig volt már trakink meg láttam már egy két dolgot de ez már egy elég összetett gép, beletelik egy időbe mire kiismerem 
Az a baj az izzító reléig se jut el az áram
Kb úgy érzem magam mint elsőbe
Válasz #20036. hozzászólásra
Rossz torokizzítóval mínuszokban nekem is nagyon sokat kellett tekerni, hogy elinduljon. Izzítógyertya csere után, 20-30 mp izzítással bármilyen hidegben azonnal indul. Érdemes megcsinálni.
Válasz #20037. hozzászólásra
Egy sima hagyományos adagolóra valami 80vagy 100e ftot mondott ezelőtt 4 éve, csak a padratételre se állítás se javítás nem lett volna benne. Máshol ezt megcsinálják 7-15eből attól függően menyire vannak rászakosodva adott tipusra. De a perkinsen lévő CAV-lucas adagolók sehol se okoznak problémát elég sok személykocsin is ilyenek vannak. Elterjed tipusok, minden valamirevaló műhelyben értenek hozzá. Ha pedig nagyjavításra szorulnak akkor irány Ada. Szerbiában gyártott alktrészekből az itthoni ár töredékéért megcsinálják profin! Én a rakodóét így csináltattam.
ezek aranyáron vannak.
Válasz #20036. hozzászólásra
Nem mindegy,hol állíttatod az adagolót,porlasztót. Ezeket tudom ajánlani.
Válasz #20035. hozzászólásra
Enyémnél is hasonlóak a jelenségek mint mfm-nél... Mondjuk ma -2 volt izzítás nem jó 4x rátekertem nem indult, ráhagytam majd 10 óra körül 2. hosszú tekerésre beindult. Úgy csinálja hogy először még füst is alig jön majd egyre több fehér füst ilyenkor az önindító már szinte szabadon fut majd egyszer csak elkapja. Ugye adagoló volt ment, rendbe van, porlasztók is jól teljesen. Szoval nem is tudom mit kellene tenni. Előtöltés állítás javíthatna valami??
Válasz #20033. hozzászólásra
Ezeknek pedig indulni kell. Enyém is indul -5ig pöcc-röff -5 alatt már kell néhányat tekertetni. Generál előtt is indult 15000órával... akkor adtam neki hidegbe egy kis sprayt hogy ne kínozzam az önindítót. Néztem egy 3115öst a télen az is pöcc röff volt hosszú állás után alig tekert az aksija de könnyen bekettyent.
Válasz #20032. hozzászólásra
Hmmm akkor az más rendszerű mint az enyém. Nem ugyanaz a típus nem teljesen ugyanaz a rendszer. Igaz enyém már dynás.
Válasz #20031. hozzászólásra
Nem, ez ilyen. Azt a sebességet kell beállítanod, amivel kényelmesen, biztonságosan elhúzza a munkagépet, és ha jó a terep akkor rányomod, ha rossz vissza. Szóval becsüld alá a menetsebessèget. (a munka 90%-ában benyomva használom, csak fordulókon meg rosz körülmények alkalmával veszem ki, meg lehet szokni, qrva hasznos!)
összkerék: Igen, az a visszajelzője, Amint lekapcsolod a motort visszakapcsol az összkerék, ha leállt a motor még pár másodpercig világítanak a kuplungra ébredő lámpák (18bar-os lámpa, 4wd, nyuszi visszajelző), mielőtt ezek elalszanak még visszajön a kis zöld lámpa. Kikapcsoláshoz (nálam) kell kupplung+fék, kivéve ha országúton mész nagy sebességgel általában kikapcsolja magát és ha fékezel visszakapcsol, így lesz 4kerékfék a traktoron. Neked nem világít? Húzd le a stekkert a mágnesszelepről (váltó bal oldalán egymás alatt 4v.5 mágnesszelep, asszem a zöld kábeles az). Ha nem kap áramot akkor kapcsolja be, tehát lehúzod, és ha akkor hajtja mind a 4 kereket, akkor kizárhatjuk a belső hibákat, haladhatunk felfele.
Az enyém is nehezen indul hidegben, és az összes ilyen fergi amivel találkoztam, de az enyém különösen xarul. Olyan mintha csak 1-2 henger gyújtana be, az indítóra már visszahajt, de nem mindíg húzza be a többit. Aztán ha behúzza meg olyan hangja van szerencsétlennek mintha szét akarna szakadni. Ezzel is kéne kezdenem valamit. Aztán ma is egész nap ment, 10x inditottam el de ha meleg már mindig egy tekerésre berántja.
Szedd ki a panelt, takaritsd ki (folyni szokott belőle a por, húzd szét a csatlakozókat, fulykáld be kontaktspray-vel, sokat szokott segíteni
Válasz #20030. hozzászólásra
Bocs, igen azt nem írtam de vissza is dugtam miután előjött a visszajelző (nyulat mutatott, de békában volt)
Aztán : nekem kell hozzá fék kuplung, anélkül még soha nem váltott át (datatronic 1-es, mellesleg nem is méri a sebességet, és volt is belőle gond, hogy benyomtam kuplung+féket, de még nem teljesen állt meg akkor is váltani akart, de csak recseget pár másodpercig majd letett róla.)
3. Én is azt gondoltam hogy nem kell a váltót elhúzni, de úgy csak a visszajelző váltott, valójában nem. De ha el van húzva akk. simán vált ide-oda. Èrdekes dolgok ezek...
MFM, a "power"-ed benyomásakor a gép gyorsul vagy lassul??
Én ha benyomom a gombot (ugye világít a visszajelző a közepébe) akkor van a gyorsabb sebességbe. De ennek nem fordítva kellene lennie? Ésszerűen ha megy a gép és nem bírja akkor megnyomod visszavált lassabb fokozatba majd ha megint bírná akkor ujbóli nyomásra gyorsabb normális fokozatba. 
Összkerék: ennek a visszajelzője a műszerfalon lenne?? zöld színű és az első két kerék el van fordulva az ábrán? neked minden induláskor összkerékbe kapcsolja magát? kikapcsoláshoz kell kuplung fék vagy csak simán nyomod a gombot??
Szerencsére a motor üzemel, fordulatot is sikerült beállítani, még hidegen nehezen indul ezen még finomítani kell egy kicsit, meg az elektronikát gatyába rázni
Valaki tudna javasolni olyan helyet ahol (MF 3090) elektromos hidraulikus kezelő egységét át tudnák nézni?? Nem minden potméterre reagál
Válasz #20029. hozzászólásra
Valami nem gömbölyű. Ha lehúztad a mágnesszelepről a stekeert akkor hogyan vált? Vagy vissza is dugtad? És mostmár jó úgy is? Nekem nem kell fék kuplung, egyszerűen nem kapcsol át ha nem 0km/h a gép sebessége. Simán pofon a váltókarnak és ha áll a gép akkor kapcsol. Másfelől a váltókat oldalra húzásának csak az a célja, hogy megbökje a kapcsolót ha kintről érinted a drótokat akkor felesleges bent rágatni a váltókart. Azért van odatéve a kapcsoló, hogy csak üresben lévő váltóval lehessen nyúl-békát váltani.
Válasz #20028. hozzászólásra
Hála jó égnek úgy se kell használnom a békát!
Igen, ez az amit megnyom a váltókar ha oldalra húzzuk. Bele lehet látni amin csodálkoztam is hogy nem folyik az olaj?? De közben megoldottam, szarrá ment a gomba, és valahogy zárlatos lett a rendszer, vagy nemtom, de lehúztam a stekkert a mágnesszelepről (a váltókaroktól jobbra ha oldalról nézzük) és egyből visszajött a visszajelző. Amég nem jön meg az új kapcsoló addig kétszemélyes váltani , egy embernek nyomni kell a fék+kuplungot, és a váltót meghúzza oldalra, a másik meg összeérinti a kapcsoló 2 drótját.
Válasz #20022. hozzászólásra
"váltó alján lévő gomba" biztos, hogy jót néztek? Mert a váltó hőfokjeladó gombája is ott van.
Válasz #20026. hozzászólásra
dynás a géped (abcd) vafy csak speedshiftes?
Enyém nem pont olyan de nekem a váltófedélen (jobb oldalt ahol a karok bemennek a váltóba) van a nyúl béka mágnesszelepe.
Ha dynás akkor annak előrébb van két szelep egy blokkban a kuplungharangban. Ha speedshiftes akkor annak is ott van kb de csak egy szelep.
Szóval a nyúl békáé a váltókarok környékén lehetne elméletileg. Ha hasonlít az enyémre.
Válasz #20022. hozzászólásra
Esetleg azt meg tudjátok mondani, hogy melyik mágneskapcsoló a nyúl-béka váltóé? Van egy különálló a váltó menetirány szerinti elején, a többi ami egy kupacban van hátul azok a difizár, összkerék, de a többit nem tudom mi lehet?
Válasz #20024. hozzászólásra
Köszi
Válasz #20023. hozzászólásra
Nekem alapjáraton 900RPM, padlógázon 2400RPM.
MF 3090-es adagolója le volt véve, ma már be is indult de még egy kis finomhangolásra van szükség? Alapjáraton meg padlógázon mennyit kellene forognia a motornak??
Egy kis segítségre lenne szükségem. Végre ráértünk foglalkozni a 3095 váltójával. A probléma az, hogy nem lehet kivenni békából, és nem világít egy kijelző sem. A váltó alján lévő gombát kicsavartuk, csináltunk egy áramkört, és benyomtuk a tetejét. Eredetileg 11V volt a rendszerben majd amikor benyomtuk 12.75V lett. Szerintem ennek nem egészen így kellene működnie.
Aztán fogtuk a két vezetèket róla és összeérintsttük, mintha összezárna a kapcsoló, de erre se reagált semmit. Hogyan tovább? Mi lehet a gond?
Válasz #20019. hozzászólásra
Az alján 2 kijovetel kellene legyen.
3125 MF!
3125-ös MF-re milyen szivattyút érdemes vásárolni? Hol és milyen áron lenne?
Válasz #20018. hozzászólásra
Ez nem az?
Válasz #20008. hozzászólásra
Vajon lehetséges lenne ilyet találni bontottat? sajnos cikkszamot nem találok rajta.
Válasz #20013. hozzászólásra
Prillinger, Zalaegerszeg, Agro-enta
Honnan érdemes ezeket a teleszkópokat beszerezni?
Én a Claas motorháztetejéhez vettem egyet az Axiáltól. Összetolva kb.70 cm, valahol 30ezer alatt. Sokalltam érte.
Válasz #20014. hozzászólásra
Hűtő szétnyitó má két éve meghót.
Válasz #20013. hozzászólásra
Nekünk a gyáriak mind jók még kivéve az 5455-ös gépháztető tartóját mert az kezd nem jól tartani, de még állja a sarat
Válasz #20012. hozzászólásra
Milyen gyártmány kitől vetted?
Válasz #20011. hozzászólásra
Akkor az enyém jól tartja magát, 5.éve az idei.
Válasz #20010. hozzászólásra
Azzal csodák nincsenek. Lényeges hogy a vékonyabb zára legyen lefelé beépítéskor, így van kenése a karmantyúnak. De nálam a molitonos fél évet se bírt ki úgy hogy használva se volt. A krampos két évet bírt, most halt be nekem is.
Válasz #19930. hozzászólásra
Szia!
Köszönöm az eddigi segitséget neked és másoknak is.
Más: A hátsoablak kitámasztó teleszkoppal mi a tapasztalat ? Milyet vegyek hol ?
Mert már amiota megvan a traktor 3065-ösön már kétszer cserélni kellet mind a kettöt.Köszönöm!
Válasz #20008. hozzászólásra
A szeleptömböt teljesen átnéztem, minden könnyen mozog benne, az a furcsa nekem, hogy amikor sülyesztésre rakom a hárompontot hallatszik hogy terheli a szivattyut, meg remeg a tömlő a szelep előtt, olyan mintha nem tudna normálisan áramlani az olaj. Az emelő tengely biztosan nem szorul.
Válasz #20007. hozzászólásra
Ez az első generációs szeleptömb. Van benne egy "zuhanás gátló szelep" ami meg tud szorulni. Annak kell neki esni 2000-es papírral. Viszont lehet a felső emelő tengely jobban meg van szorulva. Ha a munka hengerekről leveszed a tömlőt, akkor sem süllyeszt?
Válasz #20006. hozzászólásra
Jobb kép nem sikeredett most sötétben, de látható minden rajta, három vezeték megy rá és van a két mágnesszelep benne meg még vagy 4 szelep.
Mitől zárt vagy nyilt a rendszer? Én ahogy néztem olyan a rendszere mint a 3085 nek, csak annak a szelepre 2 csatlakozó megy. Esetleg lehetne ilyet valahonnan szerezni bontottban? vevő lennék rá.
Válasz #20001. hozzászólásra
Fotó?
A 6270 kétféle rendszerrel ment. Nyitott, és zárt rendszer. Jellemzően nálunk az olcsóbb, nyitott ment. Ebből is volt kétféle. A katalógusban a hidraulika fejezet kb 200 oldal.
Válasz #20004. hozzászólásra
Bizony ám!
Válasz #20003. hozzászólásra
Bizony-bizony!
Ez jó kis topic ám! Szeressük
Itt jó figurák jó gépeznek