Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR393.39 FtUSD367.51 FtCHF401.77 FtGBP459.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Köszönöm,ezek szerint ez is pont fordítva van az rs-en mint az mtz-n.Permetezéshez szeretném lassítani mert most az "országutiban" van és az 1es is túl gyors.
Válasz #408. hozzászólásra
Megkellene mérni mennyit nyom.A szivattú nyomócsövére kell csatlakoztatni egy nyomásmérőt.Üzemi nyomás 80 bar.A szivattyúház elején lehet a nyomást állitani.Persze ha egyáltalán nyom akkorát amekkorát kellene.Ha nem, akkor valószinű kopott.Persze megfelelő mennyiségű olajnak is kell benne lenni.
Az olaj elég benne.(mindig megnézem munka előtt)Ha melegszik az olaj egyre nehezebben emeli a homlokrakodót,de kis gázon (alapjáraton nem is emel)még hidegen se.
A rendes váltókarral. Kitolod oldalra és előre van egyik csoport hátra meg a másik. Ha onnan visszahúzod üresbe akkor úgy marad. És tudod kapcsolni a 4 fokozatot csoporton belül. Azt most emlékezetből nem tudom meg modani melyik oldalra kell kitolni a váltókart. Olyan elven működik a csoport váltás mint az MTZken ha azt esetleg ismered.
nekem 2 hengeres a motor
az a kis cső amiben a szelepemelő rúd jön fel az a kettő van a henger belső oldalán
meg egy vékonyabb kívűl amiben csak lefolyik az olaj
és a henger belső oldalán fent van egy kis cső amiben adja fel az olajat a himbákhoz.
a kis csöveken a nyakuknál van alátét szerű gallér ami a tömítéseket fogja
na abból hiányzik nekem meg cakkos
és ahol a blokkba vagy a hengerfejbe becsúszna ott is néhol cakkos
és szivárgott az olaj
gondoltam ráforrasztani rézzel meg kipótolni
de mondták inkább csinálnak új csövet nekem gallérral együtt
és akkor tuti nem fog folyni
ha végül összerakom a motort le is fújom szépen pirosra
még gumit cserélek meg a kormányom picit lóg
ráállítok meg a gömbfejeket átnézem
Válasz #400. hozzászólásra
Az enyémen is olyanok a kis csövek végei(mint egy kis tölcsér),mert szerintem kupos a csatlakozása.A vékony csövek éppen felviszik az olajat a szelepekhez,egészen pontosan a szelephimbatengelybe.Onnét egy furaton és a himba és a tengely között szivárog ki,és folyik vissza a blokkba.A blokk jobb oldalán (4 hengeres) ahol a vékony csövek elágaznak,az öntvényben van egy kis nyomáshatároló szelep,ami szabályozza az olaj mennyiségét(hogy mennyi jusson fel a szelepekhez).
Igen az enyém,de még nem kész.Szinte mindenéhez hozzá kell nyúlni,kontárok rakták össze.Több volt bennük az alkohol,mint a tudás. milló furat,menet, alátét ,javitások ,csavar csere,menetvágások,szimeringcserék,tömitéskészitések,beállitások.Sajnos csak cseh nyelvű leirások vannak róla,abban sincs benne minde,ezért sokat kell rajta agyalni,hogy mi hogyan van,hogy kell összerakni rendesen.A motort fúrták,siklócsapágyakat cseréltek,de az összerakást már mások csinálták,igy került hozzám.Most hogy elkezdtem kiderül hogy szinte minden részéhez hozzá kell nyúlni.Egy sebesség volt benne,alig tudtam leállni a trélerről.Szerencse hogy nem sokat ment,mert a szelepeknél nem volt olajzás.Nem jól rakták be az első főtengelycsapágyat,ez okozta.Most az adagolót állitom be,mert az se jól van.Ide nekem is kellene info,hogy a szivattyúelem hogyan van betéve a szivattyúházba.Ugyanis 180 fokkal elforditva is be lehet tenni.És ezt semmilyen leirásban nem találom.A szivattyúelem tetején van egy bemarás(ez vezérli az inditást) ,ez melyik irányba áll alapjáraton?? Menetirány szerint jobbra vagy balra van??Ha valaki tudja szóljon....
nna a gyűrűzés megvan
csak most meg a szelephimba felvezető védőcsövei meg a hengerfejnél a szelepektől ami levezeti az olajat a blokkba
azoknak a kis csöveknek a vége van szétkalapálva kicsit
és így nem akarom visszarakni az új tömítésekkel
csináltatok újat esztergályossal
most várunk ujra :)
Ez a képen látható fordított RS a tiéd? Mire használod, hogy ilyen spécin meg van csinálva?
Ha tudsz tegyél fel, vagy küldj nekem pár képet róla! Persze ha nem nagy kérés.
(atti212@citromail.hu)
szia
akkor légy szives részletesen mutasd be a helyzetet
2 hengeres 4 hengeres
fülkés fülke nélkül
milyen eszközök vannak hozzá
mire használod
gépkönyved van e hozzá
mik a tapasztalataid
miket javitottál
van e eladó alkatrészed hozzá valami :)
kb ennyi elsőre
én holnap hozom el a gyűrűzött dugót a hengerrel és precizen megpróbálom felrakni a gépre
levettem a hengert a hengerfejjel komplett
és a szívótorokban van 2db kis csavar
gondolom izzitás akart lenni valamikor
de le van csipve a vége belül azt hiszem
csak a csavar van meg
kézi izzitás van az RS-en? és hol tudnék én szerezni olyan spirált bele?
nagyobb felbontásban sajnos nem tudom.
A hengerek alá csak vékony lemezek vannak téve.A leirás szerint 0,7 -0,8 a megfelelő méret,de például nálam 0,57mm és az a henger kiválóan működik.A 4. hengernél viszont 2mm volt a "káros tér" a dugattyú felett,füstölt is rendesen hidegen.Van a kéményes gázkonvektorok,vagy gázkazánokhoz használt aluminium kéménycső,és abból csináltam lemezt.Tolómérővel kikarcoltam a karikát.Ha jól emlékszem 81mm a belső átmérője ,és azt kivágtam körömvágó ollóval,utána a külső kört vágtam ki.Ha forditva csinálod,nagyon megnyúlik a lemez.Ezt beszereled a henger alá,meghúzod a hengerfejcsavarokat,és a porlasztó helyére bedugsz a hengerbe forrasztóón darabot,a dugattyú lent legyen!Kb 15 cm ón kell.Amikor bent van fogd meg hogy ne tudjon elmozdulni,és a dugattyút áthajtod a felső holtponton,akkor az ón darabot összenyomja.Óvatosan ki kell húzni és megméred az összelapitott részt,hogy milyen vastag.
A henger és a motorblokk között vékony lemez tömitések vannak(kör alakú).Ezekkel lehet beállitani a dugattyú és a hengerfej közötti tér nagyságát.A mellékelt kép szerint 0,8mm a helyes méret.
Válasz #378 hozz
Úgy néz ki megvan a hiba.A főtengelycsapágyházig elmegy az olaj,de onnét nem megy tovább.A csúszócsapágyházba ütközik......Nincs rajta furat!! Vagy rosszul szerelték össze amikor felújitották,(nem találkozik az olajbeömlő furat az olajcsatornával), vagy át sem fúrták a csapágyházat.A csapágy is csak annyi olajat kap,amennyi a karterből fröcsköl.Kiszereléséhez viszont az egyész motort,és főtengelyt is ki kell pakolni.....Mindig valami olyan történik ami eddig sose....Még szerencse hogy eddig működött és nem állt be a csapágy.Igaz hogy talán pár órát ment ezzel a csapággyal.
új gyűrűk kellenek a gépre
bár azt mondja a mester hogy nem fogja sokáig bírni szerintem még jó darabig eldöcögök majd az új Gyűrűkkel
a Belcord Kft- t ajánlotta Egerben.
kértem ajánlatot a gyűrűkre várom mi lesz
a henger alatt valamilyen tömítés szokott lenni?
mert mikor levettem a hengert nem sok mindent láttam tömítő dolgot
kaptam tömítést a szelepemelők felvezető csövéhez szilikonos 300Ft/db volt
leirok mindent hátha valakinek szüksége van 1-2 dologra esetleg. mit szóltok az utólagos generátor felszereléshez az ékszíjfeszítő helyére
Ebből a szempontból teljesen mindegy milyen fordulattal csinálod. Az a lényege hogy nem szabad körbeforgatni, csak ide-oda. És minél vékonyabb csík legyen a fészekben és az tányéron is.
Valószínűleg el is kanyarodik. Esetleg még lehetne olajcserekor valami oldószert (higító, féktisztító, petró, de talán legjobb a fékolaj) belefecskendezni és állni hagyni. Majd kompresszorral megpróbálni visszafújni.
A szelepcsiszolást nem 15 perc pörköléssel csinálom,kb olyan fordulattal mintha kézzel dörzsölném.Na de mindegy.Már kb 100-at csináltam,és mindegyik jó lett.Az olajfuratot már mindennel próbáltam tisztitani,vékony acéldrótót sem lehet beledugni,csak kb 10 cm,utána kemény ellenállás,mintha elkanyarodna a furat.Ha más nem lesz,az olajnyomásmérőröl ágaztatok le egy vezetéket,és azon fog menni az olaj.
Hát pedig ha jól emlékszem akkor az olajpumpája is valahol ott van dekni alatt. Vedd ki a csavart indítsd be és kotord meg valami kis fúróval vagy dróttal valószínűleg el van dugulva. Hátha szerencsével jársz ha nem akkor lehet csavarozni.
Hmmm... ha azt fúrógéppel csinálod akkor már nem jó. Nem szabad körbeforgatni csak kicsit oda-vissza. Ehhez a békebeli időkben direkt volt szelepcsiszoló "amerikáner" ami úgy nézett ki mint egy kurblis fúró tekerted de a tokmánya ide-oda forgott csak egy kicsit. De úgy is lehet ha ráhúzol egy gumislag darabot és két tenyered között morzsolgatod. Addig kell csinálni szelepcsiszolópasztával míg körben a szeleptányéron és a fészekben is egy vékony folytonos csík meg nem jelenik. Ha 10-15 percig "pörkölöd" fúróval akkkor az nem lesz jó. teljes szélességében összefekszik majd és így az apró szennyeződéseket nem tudja kidolgozni maga alól ergo nemsokáig fog zárni. Csaz az első indításig...
A szelepeket be lehet csiszolni,sokszor csináltam más motoron is és mind jó lett.Elektromos fúrógép(fordulatszabályzós) kell hozzá, szelepcsiszoló por,egy kis motorolaj,ja és türelem.Maga a művelet nem tart sokáig,kb 10-15 perc/szelep.Csiszolás után higitót,vagy benzint szoktam használni ellenőrzéshez.A lényeg hogy összeszerelés után a zárt szelepre rá kell önteni a benzint.Ha átszivárog,akkor nem jó.Addig kell csiszolni amig teljesen zár.
De van nekem is még problémám,amiről nincs kép,csak egy rajz.A vezérműdekni mellett jobb oldalon,ahol a vékony motorolajnyomó vascsövek elágaznak egy átmenő csavarral,itt nincs motorolajnyomás.Járó motornál semmi.Máshol van 3,8 bar.Hogy lehet ez? Tapasztalt már valaki ilyet? Úgy tűnik belül az öntvényben sincs olaj.Egyszerűen nem jut el az elosztó csavarig.
köszi megnézem a szelepeket meg a káros teret is
és remélem menni fog
ha megy akkor karbantartás
olajszűrő tisztítás meg üzemanyag szürőket is keresek bele.
eddig nem sok mindent kellett szerelni rajta
a japán kistraktorokat nem díjazom annyira
A sűrítési tér/káros tér/ 0,8mm és úgy tudod beállítani,hogy fogsz egy 1mm vastag forrasztó pákához használható forrasztó ón darabot a porlasztó helyén belógatod és átforgatod a motort. A dugattyú amennyire összenyomta annyi a káros tered,de szerintem a hengerfejet nézd meg önts a szelepek fölé benzint és ha átfolyik zárt állásban a szelep és a szelepülés között akkor vidd el hengerfejeshez és menni fog a motorod!
Remélem ez a hobbid ,mert egy RS-en mindig van mit szerelni, de azért SZERETEM !
3419 hozzászólás
Válasz #418. hozzászólásra
Terep fokozat biztos jó lesz,mert azt még az éticsiga is beelőzi.
Válasz #416. hozzászólásra
Köszönöm,ezek szerint ez is pont fordítva van az rs-en mint az mtz-n.Permetezéshez szeretném lassítani mert most az "országutiban" van és az 1es is túl gyors.
Válasz #408. hozzászólásra
Megkellene mérni mennyit nyom.A szivattú nyomócsövére kell csatlakoztatni egy nyomásmérőt.Üzemi nyomás 80 bar.A szivattyúház elején lehet a nyomást állitani.Persze ha egyáltalán nyom akkorát amekkorát kellene.Ha nem, akkor valószinű kopott.Persze megfelelő mennyiségű olajnak is kell benne lenni.
Válasz #410. hozzászólásra Jobbra hátra van a lassu fokozat,jobbra előre a gyorsabb.
Válasz #412. hozzászólásra
Az olaj elég benne.(mindig megnézem munka előtt)Ha melegszik az olaj egyre nehezebben emeli a homlokrakodót,de kis gázon (alapjáraton nem is emel)még hidegen se.
Válasz #413. hozzászólásra
Köszönöm!
Ismerem az MTZ rendszerét .
Momentán a hidraulika nem működik,de v.szeg olaj nincs elég mert a munkahenger erősen ereszti...
Válasz #410. hozzászólásra
A rendes váltókarral. Kitolod oldalra és előre van egyik csoport hátra meg a másik. Ha onnan visszahúzod üresbe akkor úgy marad. És tudod kapcsolni a 4 fokozatot csoporton belül. Azt most emlékezetből nem tudom meg modani melyik oldalra kell kitolni a váltókart. Olyan elven működik a csoport váltás mint az MTZken ha azt esetleg ismered.
Válasz #411. hozzászólásra
Nem lehet hogy olaj kellene bele?
Válasz #409. hozzászólásra
Télen volt szimeringezve mert átnyomta a váltóba az olajat.Nem láttam hogy meg lenne kopva, lassan emel és visító hangja lett.
Sziasztok!
Egy amatőr kérdésem volna ,hogy lehet rövidfokozatokba kapcsolni a váltót?
Válasz #408. hozzászólásra
mi a hibája? Szedd szét ha az oldala van megkopva akkor lehet síkoltatni. Ha a palástja akkor kuka.
RS-09 hidraulika szivattyút lehet valahol javítatni?
Válasz #406. hozzászólásra
RS 4 hengeres motorhoz adagoló van?
Válasz #405. hozzászólásra
Vannak ilyen dolgaim is.Tel:70/3747-923
Válasz #404. hozzászólásra
RS -hez platóbillentő munkahenger,és annak tartókonzolja van?
Van pár traktor,kultivátor gyári felfogatóval(amit hírdetek is),két homlokrakodó az egik gyári és rengeteg alkatrész.
Válasz #402. hozzászólásra
helo
nekem 2 hengeres a motor
az a kis cső amiben a szelepemelő rúd jön fel az a kettő van a henger belső oldalán
meg egy vékonyabb kívűl amiben csak lefolyik az olaj
és a henger belső oldalán fent van egy kis cső amiben adja fel az olajat a himbákhoz.
a kis csöveken a nyakuknál van alátét szerű gallér ami a tömítéseket fogja
na abból hiányzik nekem meg cakkos
és ahol a blokkba vagy a hengerfejbe becsúszna ott is néhol cakkos
és szivárgott az olaj
gondoltam ráforrasztani rézzel meg kipótolni
de mondták inkább csinálnak új csövet nekem gallérral együtt
és akkor tuti nem fog folyni
ha végül összerakom a motort le is fújom szépen pirosra
még gumit cserélek meg a kormányom picit lóg
ráállítok meg a gömbfejeket átnézem
Válasz #400. hozzászólásra
Az enyémen is olyanok a kis csövek végei(mint egy kis tölcsér),mert szerintem kupos a csatlakozása.A vékony csövek éppen felviszik az olajat a szelepekhez,egészen pontosan a szelephimbatengelybe.Onnét egy furaton és a himba és a tengely között szivárog ki,és folyik vissza a blokkba.A blokk jobb oldalán (4 hengeres) ahol a vékony csövek elágaznak,az öntvényben van egy kis nyomáshatároló szelep,ami szabályozza az olaj mennyiségét(hogy mennyi jusson fel a szelepekhez).
Válasz #399. hozzászólásra
?? Menetirány szerint jobbra vagy balra van??Ha valaki tudja szóljon....
Igen az enyém,de még nem kész.Szinte mindenéhez hozzá kell nyúlni,kontárok rakták össze.Több volt bennük az alkohol,mint a tudás. milló furat,menet, alátét ,javitások ,csavar csere,menetvágások,szimeringcserék,tömitéskészitések,beállitások.Sajnos csak cseh nyelvű leirások vannak róla,abban sincs benne minde,ezért sokat kell rajta agyalni,hogy mi hogyan van,hogy kell összerakni rendesen.A motort fúrták,siklócsapágyakat cseréltek,de az összerakást már mások csinálták,igy került hozzám.Most hogy elkezdtem kiderül hogy szinte minden részéhez hozzá kell nyúlni.Egy sebesség volt benne,alig tudtam leállni a trélerről.Szerencse hogy nem sokat ment,mert a szelepeknél nem volt olajzás.Nem jól rakták be az első főtengelycsapágyat,ez okozta.Most az adagolót állitom be,mert az se jól van.Ide nekem is kellene info,hogy a szivattyúelem hogyan van betéve a szivattyúházba.Ugyanis 180 fokkal elforditva is be lehet tenni.És ezt semmilyen leirásban nem találom.A szivattyúelem tetején van egy bemarás(ez vezérli az inditást) ,ez melyik irányba áll alapjáraton
nna a gyűrűzés megvan
csak most meg a szelephimba felvezető védőcsövei meg a hengerfejnél a szelepektől ami levezeti az olajat a blokkba
azoknak a kis csöveknek a vége van szétkalapálva kicsit
és így nem akarom visszarakni az új tömítésekkel
csináltatok újat esztergályossal
most várunk ujra :)
Válasz #398. hozzászólásra
Szia!
Ez a képen látható fordított RS a tiéd? Mire használod, hogy ilyen spécin meg van csinálva?
Ha tudsz tegyél fel, vagy küldj nekem pár képet róla! Persze ha nem nagy kérés.
(atti212@citromail.hu)
Előre is köszönöm
Helo Mindenki!
Van valaki aki tudja hogy milyen autónak az olajszűrője jó a 4 hengeres RS motorba? Cserélhető papirbetétes szűrő.
Válasz #395. hozzászólásra
szia
akkor légy szives részletesen mutasd be a helyzetet
2 hengeres 4 hengeres
fülkés fülke nélkül
milyen eszközök vannak hozzá
mire használod
gépkönyved van e hozzá
mik a tapasztalataid
miket javitottál
van e eladó alkatrészed hozzá valami :)
kb ennyi elsőre
én holnap hozom el a gyűrűzött dugót a hengerrel és precizen megpróbálom felrakni a gépre
Válasz #395. hozzászólásra
Eladó cuccod is van?
Sziasztok.RS traktorjaim vannak.Minden információ érdekel.
Válasz #391. hozzászólásra
Német ebay-en elég sok cucc van RS 09-hez.
Válasz #391. hozzászólásra
A régi 4 hengeres ifáknak is torok izzítása volt talán abból lehetne valamit kókányolni.
91,0 mm 3,0+3,0+3,0+5,0+5,0 mm méretű dugattyúgyűrű: 4700 Ft/1 henger+ÁFA +Posta
Köszönettel: Belcord Kft Ügyfélszolgálata
ezt az ajánlatot kaptam ma
Rs09-hez dugattyúgyűrűkre
levettem a hengert a hengerfejjel komplett
és a szívótorokban van 2db kis csavar
gondolom izzitás akart lenni valamikor
de le van csipve a vége belül azt hiszem
csak a csavar van meg
kézi izzitás van az RS-en? és hol tudnék én szerezni olyan spirált bele?
Válasz #388. hozzászólásra
nagyobb felbontásban sajnos nem tudom.
A hengerek alá csak vékony lemezek vannak téve.A leirás szerint 0,7 -0,8 a megfelelő méret,de például nálam 0,57mm és az a henger kiválóan működik.A 4. hengernél viszont 2mm volt a "káros tér" a dugattyú felett,füstölt is rendesen hidegen.Van a kéményes gázkonvektorok,vagy gázkazánokhoz használt aluminium kéménycső,és abból csináltam lemezt.Tolómérővel kikarcoltam a karikát.Ha jól emlékszem 81mm a belső átmérője ,és azt kivágtam körömvágó ollóval,utána a külső kört vágtam ki.Ha forditva csinálod,nagyon megnyúlik a lemez.Ezt beszereled a henger alá,meghúzod a hengerfejcsavarokat,és a porlasztó helyére bedugsz a hengerbe forrasztóón darabot,a dugattyú lent legyen!Kb 15 cm ón kell.Amikor bent van fogd meg hogy ne tudjon elmozdulni,és a dugattyút áthajtod a felső holtponton,akkor az ón darabot összenyomja.Óvatosan ki kell húzni és megméred az összelapitott részt,hogy milyen vastag.
Válasz #350. hozzászólásra
Kedves Fórumtársak!
A traktor elkelt!
Válasz #386. hozzászólásra
nagyobb felbontásban nem tudnád elküldeni a mailemre ezt a képet?
Válasz #386. hozzászólásra
szóval sem papír sem gumi csak vékony kis lemezkék és 0.8mm maradjon a káros tér
véletlenül nincs ilyen kis lemezkéd? :)
Válasz #381. hozzászólásra
A henger és a motorblokk között vékony lemez tömitések vannak(kör alakú).Ezekkel lehet beállitani a dugattyú és a hengerfej közötti tér nagyságát.A mellékelt kép szerint 0,8mm a helyes méret.
Válasz #384. hozzászólásra
Válasz #378. hozzászólásra
Válasz #378 hozz
Úgy néz ki megvan a hiba.A főtengelycsapágyházig elmegy az olaj,de onnét nem megy tovább.A csúszócsapágyházba ütközik......Nincs rajta furat!! Vagy rosszul szerelték össze amikor felújitották,(nem találkozik az olajbeömlő furat az olajcsatornával), vagy át sem fúrták a csapágyházat.A csapágy is csak annyi olajat kap,amennyi a karterből fröcsköl.Kiszereléséhez viszont az egyész motort,és főtengelyt is ki kell pakolni.....Mindig valami olyan történik ami eddig sose....Még szerencse hogy eddig működött és nem állt be a csapágy.Igaz hogy talán pár órát ment ezzel a csapággyal.
Válasz #381. hozzászólásra
Gyűrűt akármelyik gépműhelyben kapsz méret alapján. Nekünk a dimanó helyén volt generátor de az 4hengeres moci.
új gyűrűk kellenek a gépre
bár azt mondja a mester hogy nem fogja sokáig bírni szerintem még jó darabig eldöcögök majd az új Gyűrűkkel
a Belcord Kft- t ajánlotta Egerben.
kértem ajánlatot a gyűrűkre várom mi lesz
a henger alatt valamilyen tömítés szokott lenni?
mert mikor levettem a hengert nem sok mindent láttam tömítő dolgot
kaptam tömítést a szelepemelők felvezető csövéhez szilikonos 300Ft/db volt
leirok mindent hátha valakinek szüksége van 1-2 dologra esetleg. mit szóltok az utólagos generátor felszereléshez az ékszíjfeszítő helyére
Válasz #372. hozzászólásra
ezt a képet el tudnád nekem küldeni mailben?
lacangyal@freemail.hu
köszi
Válasz #377. hozzászólásra
Ebből a szempontból teljesen mindegy milyen fordulattal csinálod. Az a lényege hogy nem szabad körbeforgatni, csak ide-oda. És minél vékonyabb csík legyen a fészekben és az tányéron is.
Válasz #377. hozzászólásra
Valószínűleg el is kanyarodik. Esetleg még lehetne olajcserekor valami oldószert (higító, féktisztító, petró, de talán legjobb a fékolaj) belefecskendezni és állni hagyni. Majd kompresszorral megpróbálni visszafújni.
Válasz #375. hozzászólásra
A szelepcsiszolást nem 15 perc pörköléssel csinálom,kb olyan fordulattal mintha kézzel dörzsölném.Na de mindegy.Már kb 100-at csináltam,és mindegyik jó lett.Az olajfuratot már mindennel próbáltam tisztitani,vékony acéldrótót sem lehet beledugni,csak kb 10 cm,utána kemény ellenállás,mintha elkanyarodna a furat.Ha más nem lesz,az olajnyomásmérőröl ágaztatok le egy vezetéket,és azon fog menni az olaj.
Válasz #373. hozzászólásra
Hát pedig ha jól emlékszem akkor az olajpumpája is valahol ott van dekni alatt. Vedd ki a csavart indítsd be és kotord meg valami kis fúróval vagy dróttal valószínűleg el van dugulva. Hátha szerencsével jársz ha nem akkor lehet csavarozni.
Válasz #374. hozzászólásra
Nem szabad körbeforgatni csak kicsit oda-vissza. Ehhez a békebeli időkben direkt volt szelepcsiszoló "amerikáner" ami úgy nézett ki mint egy kurblis fúró tekerted de a tokmánya ide-oda forgott csak egy kicsit. De úgy is lehet ha ráhúzol egy gumislag darabot és két tenyered között morzsolgatod. Addig kell csinálni szelepcsiszolópasztával míg körben a szeleptányéron és a fészekben is egy vékony folytonos csík meg nem jelenik. Ha 10-15 percig "pörkölöd" fúróval akkkor az nem lesz jó. teljes szélességében összefekszik majd és így az apró szennyeződéseket nem tudja kidolgozni maga alól ergo nemsokáig fog zárni. Csaz az első indításig...
Hmmm... ha azt fúrógéppel csinálod akkor már nem jó.
Válasz #371. hozzászólásra
A szelepeket be lehet csiszolni,sokszor csináltam más motoron is és mind jó lett.Elektromos fúrógép(fordulatszabályzós) kell hozzá, szelepcsiszoló por,egy kis motorolaj,ja és türelem.Maga a művelet nem tart sokáig,kb 10-15 perc/szelep.Csiszolás után higitót,vagy benzint szoktam használni ellenőrzéshez.A lényeg hogy összeszerelés után a zárt szelepre rá kell önteni a benzint.Ha átszivárog,akkor nem jó.Addig kell csiszolni amig teljesen zár.
Válasz #372. hozzászólásra
De van nekem is még problémám,amiről nincs kép,csak egy rajz.A vezérműdekni mellett jobb oldalon,ahol a vékony motorolajnyomó vascsövek elágaznak egy átmenő csavarral,itt nincs motorolajnyomás.Járó motornál semmi.Máshol van 3,8 bar.Hogy lehet ez? Tapasztalt már valaki ilyet? Úgy tűnik belül az öntvényben sincs olaj.Egyszerűen nem jut el az elosztó csavarig.
Válasz #366. hozzászólásra
Itt van egy kép,talán hasznos........0,7-0,8mm.
A henger alatt vékony lemezek vannak.
Válasz #370. hozzászólásra
köszi megnézem a szelepeket meg a káros teret is
és remélem menni fog
ha megy akkor karbantartás
olajszűrő tisztítás meg üzemanyag szürőket is keresek bele.
eddig nem sok mindent kellett szerelni rajta
a japán kistraktorokat nem díjazom annyira
A sűrítési tér/káros tér/ 0,8mm és úgy tudod beállítani,hogy fogsz egy 1mm vastag forrasztó pákához használható forrasztó ón darabot a porlasztó helyén belógatod és átforgatod a motort. A dugattyú amennyire összenyomta annyi a káros tered,de szerintem a hengerfejet nézd meg önts a szelepek fölé benzint és ha átfolyik zárt állásban a szelep és a szelepülés között akkor vidd el hengerfejeshez és menni fog a motorod!
Remélem ez a hobbid ,mert egy RS-en mindig van mit szerelni, de azért SZERETEM !