Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak609 FtBenzin árak612 FtEUR386.85 FtUSD356 FtCHF392.77 FtGBP451.06 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Muszály az neked? Nincs ott annyi part, hogy nagyon megérje a felárat, amit meg használtan veszel ki lesz égetve a zsírja.
Melyik típust nézed? W vagy T?
W-ből mehet a 6 ládás is jobban a 6 soros adapterekhez de a T-ből csak 5 ládást végy mert nagyon nem lesz kihasználva a géped és fogyasztásban is magas lesz meg feleslegesen drága.
Ez az ülés kérdés érdekes téma, amit én látok, hogy nem mindegy hány kilós az ember, mert aki vasággyal 60, na annak az ülése sok ezer óra után is patika, ellenben nálunk mindenki 100+ os, és évi 1-1 ülés generál van, váztörés és szétfoszlás miatt is.
A másik ami érdekes lehet, a szakadással kapcsolatban, az egyik nadrágomon van félig oldalt félig hátul fém csat, ez is tud csúnya munkát végezni nagyon gyorsan, az egyik autónkban rongyoltam el vele egy ülést, gyakorlatilag 1000 km /kb 7-10 nap alatt.
Trakikat csak öregeket vezettem, de 3,5t-ás dobozost viszont, újkorától 15 éven át.
Garantált 380ekm (menetlevél)volt benne, ez nem sok,
- de a kormány az fényes kopáson túl volt kopva amikor már olyan porózus és apró lyukak is látszódnak,
- a váltókar is fényesre volt kopva ahol az 1 fokozat száma már majdnem szintbe volt kopva,
- az ülése már szét volt ülve, de még lyuk nem volt rajta, csak a baloldali díszítő műanyag szegőcsík vált le róla.
Pedig ki-be ugrálás azért volt benne, a telephelyen:
- oda állsz kiszállsz,
- kinyitod, beszállsz
- odatolatsz kiszállsz
- megpakolod
- beszállsz előrébb állsz
- kiszállsz becsukod
- beszállsz elhajtasz
ha még portán is ugrálni kell vagy parkolóba félre papírért fel akkor ez még hozzájött, plusz ahova vitted ott is ezt eljátszani.
Na de a lényeg, bár a traki üzemóra kicsit másképp számlálódik, de azért jó támpont pl a 3,5t-vel közúton kb: 65-70km/h átlagot tudtam hozni.
Ha 4300üó megszorozzuk 65-70km/h-val akkor 279.500-301.000km kapunk, én kb így nézem a vasakat.
Egy pl: 22.000üó traki akkor én szerintem 1.430.000-1.540.000km ez már amolyan kamion teljesítmény szint.
Az olajcserék is rögtön érthetőbbek lesznek pl 200-300-400üó (70)-el 14.000-21.000-28.000km
Na és akkor amikor egy "salamontökére" lekopott kormányú, kiült kiszakadt ülésű, a váltókar olyan fényes, hogy a legyek is lecsúsznak róla és a nepper benyögi az orvosházaspár második fűnyíró traktora volt a vidéki házban szöveget akkor már vigyorgok :D
Szerintem ezen Jonin az első gumi az új a hátsó lehet az eredeti ? a felnit vagy festették és nem jól rakták össze majd fel vagy valami ilyesmi azért terpeszthet hátul ? a vonókarokról az oldó zsenór már hiányzik, a súlyok meg opciók ? oldalról nincs kép nem-e homlokrakodós traki volt azokra nem kell súly előre, és akkor értelmet nyerne az ülés kopása is a sok ki-be ugri-bugritól.
Mindent összevetve ezek semmik, a motor és a hajtáslánc a lényeg ide kellene egy megbízható szerelő ember olvasó kütyüvel megnézni az értékeket
és tényleg itt nincs olyan mint az automataváltós autókban, hogy a kilométerórát a váltó is rögzíti csak itt az üó-t és ha nepper eltekeri az km vagy üó-t a műszerfalnál akkor a váltóban marad a valós és a pofára esés ?
és persze a kezelőszervek és minden funkció működjön.
10+ ezer órás bográcsban még üléshuzat sincs, de ha az is ki lenne porszívózva, különbül nézne ki. Pedig ott néha mikor a klíma megmakacsolja magát, nyitva minden nyílászáró.
Minden esetre nem ebből kell messze menő következtetéseket levonni, vagyis nem ebből akarok, de vajon véletlen lehet, hogy szinte az összes külföldről behozós cég túlnyomó részt ilyen 4-5 ezer órás szarvasokat kínál eladásra?
Válasz otis #18544. hozzászólására
Lehet, hogy kiégete cigaretával, majd az anyag utána bomlot magától. A 13 éves 5000 órás Zetoromba ha ki lenne porszívózva, olyan lenne, mint az új, de üléshuzat van rajta, ami sokat véd a kopáson.
A gumi kinézhet így kopásra, ha szállitot országuton, főleg partos helyeken.
Gyanúsan kopottak a gumik, nálunk 6000 órás hasonló mindenes gépen a fő pótkocsizó traktor jobban néz ki a hátsó. A függesztőkar pedig túl kopott ahhoz hogy csak betonon pótkocsizott volna. Gyanús, de semmi nme kizárt. Az ülés meg olyan dolog ki hogy ül benne, lehet egy 120 kilós ember vezette ezért néz ki így.....
Azt mondanám 4500-5000, első gumi cserés, hátsó még épp nem. Bár attól is függ mit csinált, de ez a tippem. Jajj, és az ülés 4700 nál még újszerű nekünk, de egy tépőzáras oldalzsebes nadrág is lehet a tettes.
Egy 130 le trakeszt erősebbre mert az idő pénz...(két melóhely) automata kormány,rtk, sávművelés megoldható kipróbálható legyen. (Itt is nullahitel huszonéve hozzád képest kis miniatür családi gazdaságban)
A traktor hasa alatti ontveny haz, abba megy bele a kardan elol pedig a hid nyulvanya.
Ilyen szakszavakkal...
De 4 milliobol uj hidat veszel nemtom mit ujitol rajta fel annyibol.
Mwelyik csontot vagy csonkot?? Akkor mi a két favorit köt a különbség még hogy többen is lássák!?
Na jó igaz jobb ha az egyik nem lesz teljesen olyan mint a másik...legyen
30-as rugozott hídja erősebb mint a 20-as, rengeteg rugozott Hidas 30-as van a közelben közel 10 ezer órával de híddal hiba nem volt, sőt pont 6920S- t adtak le 15000 órával sok baja volt kezelik miatt de a híd rendben volt, azokban sokszor kellett csapagyazni a csontot.
Annak azért örülnék ha elmodanát mit cserélsz és főleg miért??
6920 van és csak is ilyen lesz mégegy(valamikor) mert itt nincs rúgozott híd ami biztos 4millóból nem áll meg ha javítani kell!
A 4955 kb 30éves a többi 18 évesek kombik is(tx) és ahogy látom 6920 is 30-40évig meglesz.(nullahitellegazdálkodom tízenéve)
Üdvözlet kollégák.Segitségeteket szeretném kérni JD 6930 Premium trakival kapcsolatban. Traktorcsere kapcsán lehetséges jelöltként szóba jött egy ilyen gép. Üzemeltetési tapasztalatok meghibásodások érdekelnének vagy hogy mire figyeljek konkrétan az átnézésekor. (Aki használja vagy használta a tipust.) Előre is köszönöm a segitségetek.
A kép az csak illusztráció nem igy néz ki de ha nálam lesz akkor patikára vágom,a kuplungja motorja váltója jó csam az üzemanyag rendszert kell átnézni mert azzal van gond amúgy müködik.tetszik nekem meg főleg 6 hengeres meg a súlya is 4500 körül van arra gondoltam hogy arra a pár 15ha földhőz jó lenne nem az ivánt nyüstölném ezzel lazitanák meg grubereznèk.
ez egy nagyon egyszerű vas, sima száraz kuplungos. Minek a tárcsája kb 16 ezerből felújítható. A kabin milyen állapotban van azt nem látni. 900 ér nem sok,85-90 paci körül mozog. loncsos 80-as Ivánért többet kérnek.
Uraim!valaki ismeri ezt a john deere 3030 tipúst egy haveromeknak van egy ilyen jó állapotban van az üzemanyag rendszerét kell ki takatitani és müködik dolgoztak vele még festés az rá fér majd.és mi a véleményetek erről a gépről erős megbizható gepek?6 hengeres viszont azt nem tudom hány lovas 900 ezerért adnák.válaszotokat előre is köszönöm!
OFF
Régebben a legnagyobb derékcsuklós nyúlból is volt kettő nekik, jól néztek ki a határban mikor együtt dolgoztak.
Ami még érdekes, hogy olyan szerves trágyaszórót használnak ami elől szór egy nagy kerékkel, a dimbek-dombok miatt jó, mert végig a trakin marad a súly, hasonló mint ez csak zöld.
- videó
Válasz Marci3 #18514. hozzászólására
Pumán a lovak az erőleadó tengelyen /kardányon/ vannak mérve-megadva,"powerboston" de ezt a kerekekre sose adja le /gyári beállitás/.
Másik dolog, a JD ecr24 norma szerint méri a motorteljesítményt /minden ami a motor müködéséhez kell a traktoron/ a Case /és sok más traktor/ meg ISO 14xx..norma szerint. A számát most nem tudom megmondani, ahol csak a csupasz motor van ventilátor, alternátor meg még kitudja mi nélkül van mérve. Ez is jelent 5-7% teljesítménykülönbséget.
Az ilyen nem teljesen valós Le megagadás remek üzleti húzás, és aki nem gondolkodik beleugrik, mert mennyivel olcsóbban megvetem a 200 lovas traktort, mint másik gyártmánynál, utánna meg hogy valahogyan nem adja le a lovakat, és megy az ócsmárolás.
Válasz Marci3 #18514. hozzászólására
azért egy pumát összehasonlítani egy 8000-el,Ha-ha gyerekes észjárás,gondolom az ovónénivel megkonzultáltad rendesen
Nálunk 2 éve van egy 8100-as, 20 éves, 18 éves koráig egy tsz volt a gazdája, idén belemegy a 20.000 óra, motor, váltó nem volt még bontva, az adagolót és a porlasztókat felújítottuk, de az adagoló volt régebben is már javítva. Klíma szokott szarozni, hol cső, hol szelep, meg tavaly szántáskor elszállt egy főnyomócső a pocsolya közepén. Váltó olykor kicsit rángat a csoportváltásoknál, meg irányváltáskor, de szerintem ezt egy kalibrálás majd megoldja. A 220 lovas puma hiába common rail-es, ez megeszi reggelire.
Flottában nem nagyon vesznek más típust nagy cégek, a topikokban itt-ott írnak azért más típusokról is ilyen számokat, de a nagy számok törvénye alapján JD-ről többször.
Meg aztán minden egy kicsit, hozzáállás kérdése is sok esetben.
Pl: a szomszédos multinál JD flotta van link
Előtte Case gép flotta volt(traki, kombájn), a traktorost kérdeztem miért cseréltek JD-re gond volt a Case-kel, azt mondta nem, jók voltak csak a JD-re kedvezőbb ajánlatot kaptak.
Az viszont érdekes, hogy a JD kombájnokat már eltakarították és lecserélték őket Claas-ra ...
mi a hozzáállás ?
pl:
- hogy a trakiba nem szálnak be ganyés csizmával, hanem papucsban ücsörögnek, mondhatni a padlóról enni lehetne
- hogy nem spórolnak semmilyen alkatrészen vagy köztes szervizeken
- hogy nem dolgoznak velük idétlenül, pl: a túlságosan laza, vízállásos részeket inkább kikerülik, mint nyolc traktorral rángassák egymást a sárban
- hogy optimális gépkapcsolatokat használnak nem terhelik túl a technikát
- ...
Na és ha egy ilyen flotta lecserélésre kerül, akkor ott lehet, hogy lesznek 20e órás jó állapotú gépek.
24955 hozzászólás
Válasz ermike #18556. hozzászólására
Muszály az neked? Nincs ott annyi part, hogy nagyon megérje a felárat, amit meg használtan veszel ki lesz égetve a zsírja.
Melyik típust nézed? W vagy T?
W-ből mehet a 6 ládás is jobban a 6 soros adapterekhez de a T-ből csak 5 ládást végy mert nagyon nem lesz kihasználva a géped és fogyasztásban is magas lesz meg feleslegesen drága.
John Deere kombájn vásárlásán gondolkozom, szeretnék Hillmaster kivitelt venni, tanácsot véleményt tapasztalatokat kérnék.
Ez az ülés kérdés érdekes téma, amit én látok, hogy nem mindegy hány kilós az ember, mert aki vasággyal 60, na annak az ülése sok ezer óra után is patika, ellenben nálunk mindenki 100+ os, és évi 1-1 ülés generál van, váztörés és szétfoszlás miatt is.
A másik ami érdekes lehet, a szakadással kapcsolatban, az egyik nadrágomon van félig oldalt félig hátul fém csat, ez is tud csúnya munkát végezni nagyon gyorsan, az egyik autónkban rongyoltam el vele egy ülést, gyakorlatilag 1000 km /kb 7-10 nap alatt.
Válasz otis #18551. hozzászólására Mi 5000-nél tettünk új ülést a traktorba, a traki kopót az ülés új ez van.
Trakikat csak öregeket vezettem, de 3,5t-ás dobozost viszont, újkorától 15 éven át.
Garantált 380ekm (menetlevél)volt benne, ez nem sok,
- de a kormány az fényes kopáson túl volt kopva amikor már olyan porózus és apró lyukak is látszódnak,
- a váltókar is fényesre volt kopva ahol az 1 fokozat száma már majdnem szintbe volt kopva,
- az ülése már szét volt ülve, de még lyuk nem volt rajta, csak a baloldali díszítő műanyag szegőcsík vált le róla.
Pedig ki-be ugrálás azért volt benne, a telephelyen:
- oda állsz kiszállsz,
- kinyitod, beszállsz
- odatolatsz kiszállsz
- megpakolod
- beszállsz előrébb állsz
- kiszállsz becsukod
- beszállsz elhajtasz
ha még portán is ugrálni kell vagy parkolóba félre papírért fel akkor ez még hozzájött, plusz ahova vitted ott is ezt eljátszani.
Na de a lényeg, bár a traki üzemóra kicsit másképp számlálódik, de azért jó támpont pl a 3,5t-vel közúton kb: 65-70km/h átlagot tudtam hozni.
Ha 4300üó megszorozzuk 65-70km/h-val akkor 279.500-301.000km kapunk, én kb így nézem a vasakat.
Egy pl: 22.000üó traki akkor én szerintem 1.430.000-1.540.000km ez már amolyan kamion teljesítmény szint.
Az olajcserék is rögtön érthetőbbek lesznek pl 200-300-400üó (70)-el 14.000-21.000-28.000km
Na és akkor amikor egy "salamontökére" lekopott kormányú, kiült kiszakadt ülésű, a váltókar olyan fényes, hogy a legyek is lecsúsznak róla és a nepper benyögi az orvosházaspár második fűnyíró traktora volt a vidéki házban szöveget akkor már vigyorgok :D
Szerintem ezen Jonin az első gumi az új a hátsó lehet az eredeti ? a felnit vagy festették és nem jól rakták össze majd fel vagy valami ilyesmi azért terpeszthet hátul ? a vonókarokról az oldó zsenór már hiányzik, a súlyok meg opciók ? oldalról nincs kép nem-e homlokrakodós traki volt azokra nem kell súly előre, és akkor értelmet nyerne az ülés kopása is a sok ki-be ugri-bugritól.
Mindent összevetve ezek semmik, a motor és a hajtáslánc a lényeg ide kellene egy megbízható szerelő ember olvasó kütyüvel megnézni az értékeket
és tényleg itt nincs olyan mint az automataváltós autókban, hogy a kilométerórát a váltó is rögzíti csak itt az üó-t és ha nepper eltekeri az km vagy üó-t a műszerfalnál akkor a váltóban marad a valós és a pofára esés ?
és persze a kezelőszervek és minden funkció működjön.
Válasz Sk Laci #18548. hozzászólására
10+ ezer órás bográcsban még üléshuzat sincs, de ha az is ki lenne porszívózva, különbül nézne ki. Pedig ott néha mikor a klíma megmakacsolja magát, nyitva minden nyílászáró.
Minden esetre nem ebből kell messze menő következtetéseket levonni, vagyis nem ebből akarok, de vajon véletlen lehet, hogy szinte az összes külföldről behozós cég túlnyomó részt ilyen 4-5 ezer órás szarvasokat kínál eladásra?
Ilyen egy magyar 8000 órás ülése:
https://www.agroinform.hu/galleria/view.php?id=6572759&nr=5
Ha megtudnánk nézni magyar honban melyik Joni "alkatrészből fogy a legtöbb, valószínűleg a sárga és a zöld festék lenne az :D
Válasz otis #18544. hozzászólására
Honnèt a pusztulatból tettek rá pont gy gumikat
Pitonon meg mit huzott gabona dombokonpermetezőt?
Válasz otis #18544. hozzászólására
Lehet, hogy kiégete cigaretával, majd az anyag utána bomlot magától. A 13 éves 5000 órás Zetoromba ha ki lenne porszívózva, olyan lenne, mint az új, de üléshuzat van rajta, ami sokat véd a kopáson.
A gumi kinézhet így kopásra, ha szállitot országuton, főleg partos helyeken.
Válasz Drisa #18546. hozzászólására
Rejtély h mire volt használva mert a hátsókerék sincs betéve sorba
Válasz otis #18544. hozzászólására
Gyanúsan kopottak a gumik, nálunk 6000 órás hasonló mindenes gépen a fő pótkocsizó traktor jobban néz ki a hátsó. A függesztőkar pedig túl kopott ahhoz hogy csak betonon pótkocsizott volna. Gyanús, de semmi nme kizárt. Az ülés meg olyan dolog ki hogy ül benne, lehet egy 120 kilós ember vezette ezért néz ki így.....
Válasz otis #18544. hozzászólására
Azt mondanám 4500-5000, első gumi cserés, hátsó még épp nem. Bár attól is függ mit csinált, de ez a tippem. Jajj, és az ülés 4700 nál még újszerű nekünk, de egy tépőzáras oldalzsebes nadrág is lehet a tettes.
Vajon egy ülés 4000 óra alatt el tud így vásni? Vagy netán kérdőjelezzem meg a kereskedő hitelességét?https://www.agroinform.hu/galleria/view.php?id=6769361&nr=5
Válasz bobo77 #18542. hozzászólására
Szinte ugyan az mint a 6920s
Kissebb ujitasokkal tobb elektronikaval.
Jo gepek szerkezetileg, elektronika mindnek hibalehetoseg.
Válasz bobo77 #18530. hozzászólására
Senkinek nincs tapasztalata velük?Ismeretségi körben esetleg?Minden tapasztalatot szívesen vennék...
Válasz Pilátus #18534. hozzászólására
Szerintem a rugózott híd minden egyes plusszforintot megér. 20 év múlva főleg..
Válasz MTZ1025.3 #18537. hozzászólására
6910S 15000 óra körül lett felújítva a híd mert már nagyon rotyogott. Kb 1 millából kijött.
Válasz Pilátus #18534. hozzászólására
Egy 130 le trakeszt erősebbre mert az idő pénz...(két melóhely) automata kormány,rtk, sávművelés megoldható kipróbálható legyen. (Itt is nullahitel huszonéve hozzád képest kis miniatür családi gazdaságban)
Válasz Pilátus #18536. hozzászólására
Van egy csont alakú öntvény amiben van két csapagy a 20-as rugozott hídnál. 30-as nál már erősebb szélesebb gumi ágy van. Nincs is gond vele.
Válasz Pilátus #18536. hozzászólására
A traktor hasa alatti ontveny haz, abba megy bele a kardan elol pedig a hid nyulvanya.
Ilyen szakszavakkal...
De 4 milliobol uj hidat veszel nemtom mit ujitol rajta fel annyibol.
Mwelyik csontot vagy csonkot?? Akkor mi a két favorit köt a különbség még hogy többen is lássák!?
Na jó igaz jobb ha az egyik nem lesz teljesen olyan mint a másik...legyen
Válasz Pilátus #18534. hozzászólására
30-as rugozott hídja erősebb mint a 20-as, rengeteg rugozott Hidas 30-as van a közelben közel 10 ezer órával de híddal hiba nem volt, sőt pont 6920S- t adtak le 15000 órával sok baja volt kezelik miatt de a híd rendben volt, azokban sokszor kellett csapagyazni a csontot.
Válasz bobo77 #18530. hozzászólására
Annak azért örülnék ha elmodanát mit cserélsz és főleg miért??
6920 van és csak is ilyen lesz mégegy(valamikor) mert itt nincs rúgozott híd ami biztos 4millóból nem áll meg ha javítani kell!
A 4955 kb 30éves a többi 18 évesek kombik is(tx) és ahogy látom 6920 is 30-40évig meglesz.(nullahitellegazdálkodom tízenéve)
Válasz *** HM *** #18532. hozzászólására
Hát ez az de nincs errefelé ilyen...vagy pontosabban nem tudok róla...
Válasz bobo77 #18530. hozzászólására
Böcsületes parasztnál nem kéne nézegetni... onnét vegyél ....mint a kupecudvaron...
Válasz bobo77 #18530. hozzászólására
Esetleg JD 6150M (R csak álom)
Üdvözlet kollégák.Segitségeteket szeretném kérni JD 6930 Premium trakival kapcsolatban. Traktorcsere kapcsán lehetséges jelöltként szóba jött egy ilyen gép. Üzemeltetési tapasztalatok meghibásodások érdekelnének vagy hogy mire figyeljek konkrétan az átnézésekor. (Aki használja vagy használta a tipust.) Előre is köszönöm a segitségetek.
Válasz csoppika #18528. hozzászólására
A gumik jonak néznek ki de ha kell is nézek rá valami olcsó ruszkit vagy használt taurust.
Válasz lakatos gabesz #18527. hozzászólására
Ha nem kell körbegumizni, vedd meg
Válasz Vinkó75 #18526. hozzászólására
A kép az csak illusztráció nem igy néz ki de ha nálam lesz akkor patikára vágom,a kuplungja motorja váltója jó csam az üzemanyag rendszert kell átnézni mert azzal van gond amúgy müködik.tetszik nekem meg főleg 6 hengeres meg a súlya is 4500 körül van arra gondoltam hogy arra a pár 15ha földhőz jó lenne nem az ivánt nyüstölném ezzel lazitanák meg grubereznèk.
Válasz lakatos gabesz #18524. hozzászólására
ez egy nagyon egyszerű vas, sima száraz kuplungos. Minek a tárcsája kb 16 ezerből felújítható. A kabin milyen állapotban van azt nem látni. 900 ér nem sok,85-90 paci körül mozog. loncsos 80-as Ivánért többet kérnek.
Válasz otis #18523. hozzászólására
Ha jól tudom, a powerbostot a NH 6xxx-től rakták. Ezeknél a modelleknél nem mondanám.
Uraim!valaki ismeri ezt a john deere 3030 tipúst egy haveromeknak van egy ilyen jó állapotban van az üzemanyag rendszerét kell ki takatitani és müködik dolgoztak vele még festés az rá fér majd.és mi a véleményetek erről a gépről erős megbizható gepek?6 hengeres viszont azt nem tudom hány lovas 900 ezerért adnák.válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz Sk Laci #18521. hozzászólására
Akkor ez azt is jelentheti, hogy egy 5090M-es 90 lova többet ér, mint mondjuk egy t5050 97 lova?
Válasz Sk Laci #18512. hozzászólására
OFF
Régebben a legnagyobb derékcsuklós nyúlból is volt kettő nekik, jól néztek ki a határban mikor együtt dolgoztak.
Ami még érdekes, hogy olyan szerves trágyaszórót használnak ami elől szór egy nagy kerékkel, a dimbek-dombok miatt jó, mert végig a trakin marad a súly, hasonló mint ez csak zöld.
- videó
Válasz Marci3 #18514. hozzászólására
Pumán a lovak az erőleadó tengelyen /kardányon/ vannak mérve-megadva,"powerboston" de ezt a kerekekre sose adja le /gyári beállitás/.
Másik dolog, a JD ecr24 norma szerint méri a motorteljesítményt /minden ami a motor müködéséhez kell a traktoron/ a Case /és sok más traktor/ meg ISO 14xx..norma szerint. A számát most nem tudom megmondani, ahol csak a csupasz motor van ventilátor, alternátor meg még kitudja mi nélkül van mérve. Ez is jelent 5-7% teljesítménykülönbséget.
Az ilyen nem teljesen valós Le megagadás remek üzleti húzás, és aki nem gondolkodik beleugrik, mert mennyivel olcsóbban megvetem a 200 lovas traktort, mint másik gyártmánynál, utánna meg hogy valahogyan nem adja le a lovakat, és megy az ócsmárolás.
Válasz Peti 8310 #18517. hozzászólására
Nincs ott semmi csoport váltás egyszerűen nagyobbak a lépcsők a fokozatok között.
Válasz Marci3 #18514. hozzászólására
azért egy pumát összehasonlítani egy 8000-el,Ha-ha gyerekes észjárás,gondolom az ovónénivel megkonzultáltad rendesen
Válasz 2266 #18516. hozzászólására
Kités szervizestől hallottam olyat, hogy el tud szállni benne kuplung kalibráció közben.
Válasz MTZ1025.3 #18515. hozzászólására
4-5, 12-13 közötti váltásra szerintem.
Válasz Marci3 #18514. hozzászólására
20 000 üó-rás bontatlan váltó kalibrálásával csak óvatosan..
Válasz Marci3 #18514. hozzászólására
Powerahiftnel milyen csoportvaltasra gondolsz?
Válasz Sanyee #18506. hozzászólására
Nálunk 2 éve van egy 8100-as, 20 éves, 18 éves koráig egy tsz volt a gazdája, idén belemegy a 20.000 óra, motor, váltó nem volt még bontva, az adagolót és a porlasztókat felújítottuk, de az adagoló volt régebben is már javítva. Klíma szokott szarozni, hol cső, hol szelep, meg tavaly szántáskor elszállt egy főnyomócső a pocsolya közepén. Váltó olykor kicsit rángat a csoportváltásoknál, meg irányváltáskor, de szerintem ezt egy kalibrálás majd megoldja. A 220 lovas puma hiába common rail-es, ez megeszi reggelire.
Válasz Sanyee #18506. hozzászólására
Itt nem messze a volt tsz-ben 6910-es 25000 órás, a 75?10-es 30 000 órával megy és nem akarják lecserélni egyiket sem.
Válasz _NB_ #18510. hozzászólására
Volt ott kék traktor is, az pedig nem JD
Válasz Sanyee #18506. hozzászólására
Ez még nemisannyira legg vannak 8000jd-k amelyek már 30 000üo felett járnak igaz többször széjjel és össze voltak rakva kb mint egy rubik kocka!!!
Válasz Sanyee #18506. hozzászólására
Flottában nem nagyon vesznek más típust nagy cégek, a topikokban itt-ott írnak azért más típusokról is ilyen számokat, de a nagy számok törvénye alapján JD-ről többször.
Meg aztán minden egy kicsit, hozzáállás kérdése is sok esetben.
Pl: a szomszédos multinál JD flotta van
link
Előtte Case gép flotta volt(traki, kombájn), a traktorost kérdeztem miért cseréltek JD-re gond volt a Case-kel, azt mondta nem, jók voltak csak a JD-re kedvezőbb ajánlatot kaptak.
Az viszont érdekes, hogy a JD kombájnokat már eltakarították és lecserélték őket Claas-ra ...
mi a hozzáállás ?
pl:
- hogy a trakiba nem szálnak be ganyés csizmával, hanem papucsban ücsörögnek, mondhatni a padlóról enni lehetne
- hogy nem spórolnak semmilyen alkatrészen vagy köztes szervizeken
- hogy nem dolgoznak velük idétlenül, pl: a túlságosan laza, vízállásos részeket inkább kikerülik, mint nyolc traktorral rángassák egymást a sárban
- hogy optimális gépkapcsolatokat használnak nem terhelik túl a technikát
- ...
Na és ha egy ilyen flotta lecserélésre kerül, akkor ott lehet, hogy lesznek 20e órás jó állapotú gépek.
Válasz MTZ1025.3 #18508. hozzászólására
konkrétan is tudok egy-két ilyen gépet, sajnos... van olyan kereskedő akitől én egy doboz 8-as önzárós anyát sem vennék nyugodtan...
Válasz .Feco. #18507. hozzászólására
Aztan behozzak es 9000 oraval elado gyari allapotban