Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak609 FtBenzin árak612 FtEUR385.65 FtUSD356.38 FtCHF393.08 FtGBP448.63 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Súlyozatlan tömeg:
7030: 7.900 kg (lemezfelnivel)
7R: 9.800 kg (hoppá!)
8R: 13.000 kg (igaz, az egy pár 635 kg-os belső keréksúllyal együtt, de hát anélkül ez nem traktor)
tényleg zoli! A türelmetleneknek, akik nem tudják kivárni a júniust, annyit áulj már el, hogy a 7R az inkább kicsi 8R, vagy vagy nagyobb 7030 Premium lesz-e?
az az igazság, hogy nem olyan szimpi a 7430-as vetni, sorközművelni meg teljesen alkalmatlan... A 8530-assal sorközkultival már nagyon kiröhögnének (pedig nem lenne gazdaságtalan...)
Végül is a trapézzal ugyanott vagyunk mint a terpesztő emberrel a buszon. De igen értem, végül is egymást támogatjuk itt már pár hozzászóláson keresztül.
Végülis igen, de súlyokba már tényleg ne menjünk bele
nagy tengelytáv, nagy súly és akaszthatod a 6,2-es tárcsát
Közben eszembe jutott egy szemléltető példa!
Képzelj el egy trapézt, amit a vízszines részeire(ezek a befogók ha jók a matematikai emlékeim) szóval amit egyszer a rövidebb, másszor a hoszab befogóira(vízszintes vonalaira aljára tetejére...) fektetsz le a fődre.
A rövidebb oldalon fektetve könyebben billeg odavissza, a nagyobbra fektetve meg nem is tud billegni.
Persze ekkora különbségek 20centiből nem erednek 3métereknél, de igensokat tud jelenteni ám
Tehát végül is ha elég nagy a tengelytávod, akkor spóroltál egy tonna orrsúlyt. Tudod pótolni de előnyösebb ha nagyobb a tengelytáv így nem szükséges súlyokat pakolgatni. Vagyis remélem jól értettelek meg.
Az orrsúllyal ezt nemtudod pótolni!
Az orrsúly tud fel-le mozogni a géppel együtt!
Persze ha bepattog a gép az orsúllyal már nemfog, mert beterhelődik és levan szorítva az ereje, de ha nagyobb a tengelytáv akkor lehet súly nélkül sem pattog be.
Mivel a két keréktengely távolsága nagyobb így stabilaban áll a fődön. Ha közelebb van a kettő akkor az a gép könyebben billegőssé tud válni
ŐŐŐŐ, nem kötekedés képpen, de akkor végül is a súlypontot helyezi előrébb, ami azt jelenti, hogy mégis csak több súly kerül az elejére, tehát egy nagyobb orrsúllyal orvosolható a probléma.
(Ha nem állsz, csak kis terpeszben, de az elől lévő lábadra kötök egy 20 kilós súlyt, akkor a hátul lévő sarkadat forgáspontnak használva nehezebben foglak tudni hanyatt rántani vagy nehezebben esel hanyatt. És persze lehet hogy eközben a többiek jót derülnek rajtunk )
Hát hallod nem tudom. Az biztos, hogy azért az I betűnek egy jelentős részét kiteszi az is. Jó persze minél nehezebb annál nehezebben pattog/tapsikol. De végül is ha belegondolsz akkor a tengelytáv az mit befolyásol? Csak a súlyelosztást az is, nem? Bár lehet rosszul gondolkodok.
Na igen az is számít valamit, de az tenné fel a pontot az I-re???
A Valmet tök ugyanolyan felépítésű mint egy 8000-es Johni, előlretolt motor, hosszú gépháztető mint egy Dutrán (én csak dutrásnak hívom a Valmetos barátomat:-)
Annyi, hogy a johni azért nehezebbek, gyáriag a vastag nehéz hátsó felni ami plusz felvan súlyozva az nincs meg a többi traktoron, de a hasonló "lemezfelnis" 7000-esek pl rögtön csak 70mázsát nyomnak és Valmet kategóriába futnak
Az lehet, de a 280centis tengelytávval avalamelyik nap néztem barátom nagy T-Valtrájukat és bizony betapsolt bepattogott billegett előtte, pedig elől fronthidraulikán nagy súly kilógatva, hátul duplakerekek...
Szóval no...
Én is húztam azt a grubbert, voltt itt kölcsönbe, emez nem pattogott koma! csak símúl a fődön akar mozdony a sínen
Miért nem gyártanak hoszabb tengelytávval trakikat ződék???
Nagy függesztett eszköznél nem keveset számít, nomeg nehéz munkánál is a rövidebb bepattog mint kecskexar a deszkán
Egyértelmű és értelek, nagytaktorban iga már nincs is más lehetőség, de énis fokozatmenteset választanék.
Autónál viszont ritka az igazán tartós automataváltó.
Ja a kocsim könyve illetve a zervíz szerint nemkell olajat cserélni a váltóban, azért én megtettem.
De tény, hogy van olyan váltó amin leeresztő csavar sincsen. de ezt most hagyjuk mert itt nemszabad offolni
na azért a ló túloldalára sem szabad átesni! Ilyen alapon a bicikliben még olajat sem kellene cserélni...
Csak azért nem nem-veszek-meg valamit, mert jajj, mi van, ha elromlik... Ha kéthavonta hordanám vissza a szervízbe, akkor is automata lenne a következő is! Ugyanez van az autopower/vario váltókkal! Nyílván van egy-kettő, amelyik cirkuszos, és szívás, ha az ember kifog egyet, de ha tömeges probléma lenne, az kiderült volna a tesztelés során, vagy az első használati években, és javították volna!
Neves gyártó nem tenné meg, hogy nem vesz tudomást ilyen gondokról...
Hát ezaz Feco cimbora!
hány km-nél is?
Enyém csak egyszerű kézi moslékkeverős kocsi, 428ezer km van benne, igaz már egyszer olajat cseréltem a váltóban... és mivel a nissan meghibásodott így most napmintnap húzom az utánfutót megint 5-8-10mázsákkal.
Ebben van igazság, részben! De érdemes mindenképpen nagyobb teljesítményüt választani! Az olajra nagyon oda kell figyelni! Pótkocsit, ha vontat, lehetőleg másik gép ne húzza! Főképpen ne valami régi, amiben ki tudja, milyen az olaj! A fokozat nélküli váltó ZF fejlesztés. Győrben is készül részegység. Megbízható váltó, de igényes és kicsit kényes!
Akkor lényegében fokozatmentesből egy 30 LE vel erősebbet kell venni, mint amilyen a régi volt és akkor nem gyilkolod meg a váltót az előző jószág munkagépeivel. Legalábbis nekem ez jön le abból, amit a munkasebességekről írtál.
_fill_540x300_0.jpg)
24954 hozzászólás
Erre gondoltok???
Válasz #8392. hozzászólásra
Súlyozatlan tömeg:
7030: 7.900 kg (lemezfelnivel)
7R: 9.800 kg (hoppá!)
8R: 13.000 kg (igaz, az egy pár 635 kg-os belső keréksúllyal együtt, de hát anélkül ez nem traktor)
Válasz #8403. hozzászólásra
tényleg zoli! A türelmetleneknek, akik nem tudják kivárni a júniust, annyit áulj már el, hogy a 7R az inkább kicsi 8R, vagy vagy nagyobb 7030 Premium lesz-e?
az az igazság, hogy nem olyan szimpi a 7430-as vetni, sorközművelni meg teljesen alkalmatlan... A 8530-assal sorközkultival már nagyon kiröhögnének (pedig nem lenne gazdaságtalan...)
Válasz #8388. hozzászólásra
Az számítógép vezérlésű rugózás miatt nem pattog be, a még nagyobb tengelytáv miatt meg túl nagy lenne a fordulási sugár.
Válasz #8401. hozzászólásra
De igen értem, végül is egymást támogatjuk itt már pár hozzászóláson keresztül.
Azt vágom hogy súlyokból manapság felkészültél
Végül is a trapézzal ugyanott vagyunk mint a terpesztő emberrel a buszon.
Noh jóccakát, holnap ZH.
Válasz #8400. hozzászólásra
Végülis igen, de súlyokba már tényleg ne menjünk bele
nagy tengelytáv, nagy súly és akaszthatod a 6,2-es tárcsát
Közben eszembe jutott egy szemléltető példa!
Képzelj el egy trapézt, amit a vízszines részeire(ezek a befogók ha jók a matematikai emlékeim) szóval amit egyszer a rövidebb, másszor a hoszab befogóira(vízszintes vonalaira aljára tetejére...) fektetsz le a fődre.
A rövidebb oldalon fektetve könyebben billeg odavissza, a nagyobbra fektetve meg nem is tud billegni.
Persze ekkora különbségek 20centiből nem erednek 3métereknél, de igensokat tud jelenteni ám
Válasz #8399. hozzászólásra
Tehát végül is ha elég nagy a tengelytávod, akkor spóroltál egy tonna orrsúlyt. Tudod pótolni de előnyösebb ha nagyobb a tengelytáv így nem szükséges súlyokat pakolgatni. Vagyis remélem jól értettelek meg.
Válasz #8397. hozzászólásra
Az orrsúllyal ezt nemtudod pótolni!
Az orrsúly tud fel-le mozogni a géppel együtt!
Persze ha bepattog a gép az orsúllyal már nemfog, mert beterhelődik és levan szorítva az ereje, de ha nagyobb a tengelytáv akkor lehet súly nélkül sem pattog be.
Mivel a két keréktengely távolsága nagyobb így stabilaban áll a fődön. Ha közelebb van a kettő akkor az a gép könyebben billegőssé tud válni
Válasz #8395. hozzászólásra
Piros!
de tényleg az
(Mf6497)
Válasz #8394. hozzászólásra
)
ŐŐŐŐ, nem kötekedés képpen, de akkor végül is a súlypontot helyezi előrébb, ami azt jelenti, hogy mégis csak több súly kerül az elejére, tehát egy nagyobb orrsúllyal orvosolható a probléma.
(Ha nem állsz, csak kis terpeszben, de az elől lévő lábadra kötök egy 20 kilós súlyt, akkor a hátul lévő sarkadat forgáspontnak használva nehezebben foglak tudni hanyatt rántani vagy nehezebben esel hanyatt. És persze lehet hogy eközben a többiek jót derülnek rajtunk
Válasz #8381. hozzászólásra
A 'talpas" az a hevederes???
Válasz #8390. hozzászólásra
Ez melyik fajta "mozdony" "koma"???
Válasz #8393. hozzászólásra
Majd megírják az okosok, de igazad is van!
Hogy mit befolyásol? Hoszabb a gép, stabilabb ezáltal és éppen az előrehátra való bepattogást korigálja ez.
ez olyan mint amikor a buszon állsz keresztben kis terpeszben. fékezéskor előreesel, lépni is kell, majd gázadáskor hátrafelé ugyanez.
Nagyterpeszben meg képes vagy helybenmaradni
Válasz #8392. hozzászólásra
Hát hallod nem tudom. Az biztos, hogy azért az I betűnek egy jelentős részét kiteszi az is. Jó persze minél nehezebb annál nehezebben pattog/tapsikol. De végül is ha belegondolsz akkor a tengelytáv az mit befolyásol? Csak a súlyelosztást az is, nem? Bár lehet rosszul gondolkodok.
Válasz #8391. hozzászólásra
Na igen az is számít valamit, de az tenné fel a pontot az I-re???
A Valmet tök ugyanolyan felépítésű mint egy 8000-es Johni, előlretolt motor, hosszú gépháztető mint egy Dutrán (én csak dutrásnak hívom a Valmetos barátomat:-)
Annyi, hogy a johni azért nehezebbek, gyáriag a vastag nehéz hátsó felni ami plusz felvan súlyozva az nincs meg a többi traktoron, de a hasonló "lemezfelnis" 7000-esek pl rögtön csak 70mázsát nyomnak és Valmet kategóriába futnak
Válasz #8390. hozzászólásra
De csak szerintem 
Súlyelosztás! SÚLYELOSZTÁS!!!
Válasz #8389. hozzászólásra
Az lehet, de a 280centis tengelytávval avalamelyik nap néztem barátom nagy T-Valtrájukat és bizony betapsolt bepattogott billegett előtte, pedig elől fronthidraulikán nagy súly kilógatva, hátul duplakerekek...
Szóval no...
Én is húztam azt a grubbert, voltt itt kölcsönbe, emez nem pattogott koma! csak símúl a fődön akar mozdony a sínen
Válasz #8388. hozzászólásra
mit vagy beszarva 1 nyomorult 20centitől???
fölkapok előre 2 tonnát garantáltan nem emelkedik el semmi se elől.......
Válasz #8385. hozzászólásra
Miért nem gyártanak hoszabb tengelytávval trakikat ződék???
Nagy függesztett eszköznél nem keveset számít, nomeg nehéz munkánál is a rövidebb bepattog mint kecskexar a deszkán
Válasz #8384. hozzászólásra
Köszi haver!
Senki nem tud egy jó állapotú 7 vagy 8 ezrest?
Válasz #8384. hozzászólásra
7030: 2860
7R: 2925
8R: 3020
Szanberg!
a 7930 tengelytávja 290 cm.
hétvégén kiment a fejemből, hogy megnézzem...
sorry
Válasz #8382. hozzászólásra
A 3 tartályba 750-800 kg műganyé fér. A vetőmagosba pedig 1,5 zsák neoma kb.
mekkorák a tartályok a vetőgépeken?
1700 nemtomhányas max emerge
Minap ültem egy Talpas Johniba!!Bika volt nagyon!! Aki teheti ebben a vacak idö ben jol teszi hogy használja!!
Válasz #8375. hozzászólásra
Ha rohadt gazdag leszek majd csusztatok pár marék vasalt eurót...........
De még addigis sok a megválaszolatlan kérdés........
Írhatnál nekem saccos árakat a 6000esekre.....
Hogyan mocorognak mostanság e.....
Nem teszi be a képet :(
Ups ez lemaradt az előbb:
Végre működik minden rendesen :
Válasz #8374. hozzászólásra
Akkor most beszéljünk a díjazásomról :-D
Válasz #8373. hozzászólásra
imádom a besúgókat
decsak a nekem befele sugókat
Válasz #8372. hozzászólásra
650/75R38 és 600/65R28 Michelin.
Legalábbis eredetileg azok voltak (c:
Válasz #8370. hozzászólásra
Mekkora gumik vannak a 74en?
Válasz #8370. hozzászólásra
Egyértelmű és értelek, nagytaktorban iga már nincs is más lehetőség, de énis fokozatmenteset választanék.
Autónál viszont ritka az igazán tartós automataváltó.
Ja a kocsim könyve illetve a zervíz szerint nemkell olajat cserélni a váltóban, azért én megtettem.
De tény, hogy van olyan váltó amin leeresztő csavar sincsen. de ezt most hagyjuk mert itt nemszabad offolni
Válasz #8369. hozzászólásra
na azért a ló túloldalára sem szabad átesni! Ilyen alapon a bicikliben még olajat sem kellene cserélni...
Csak azért nem nem-veszek-meg valamit, mert jajj, mi van, ha elromlik... Ha kéthavonta hordanám vissza a szervízbe, akkor is automata lenne a következő is! Ugyanez van az autopower/vario váltókkal! Nyílván van egy-kettő, amelyik cirkuszos, és szívás, ha az ember kifog egyet, de ha tömeges probléma lenne, az kiderült volna a tesztelés során, vagy az első használati években, és javították volna!
Neves gyártó nem tenné meg, hogy nem vesz tudomást ilyen gondokról...
Válasz #8360. hozzászólásra
és mivel a nissan meghibásodott így most napmintnap húzom az utánfutót megint 5-8-10mázsákkal.
Hát ezaz Feco cimbora!
hány km-nél is?
Enyém csak egyszerű kézi moslékkeverős kocsi, 428ezer km van benne, igaz már egyszer olajat cseréltem a váltóban...
Válasz #8367. hozzászólásra
Európaiban ZF
Amerikaiban JD
ha jól emlékszem. Az amerikai 7ezresben nem vagyok 100%-ig biztos, alatta-fölötte biztos.
Válasz #8365. hozzászólásra
de konnnnnnkrétan melyik is az??????
Válasz #8359. hozzászólásra
Személy autóban is csak az a kérdés, hogy hogy van megcsinálva. Mert ugye az ős Porschéban is elég jól működött...
Válasz #8363. hozzászólásra
Meglátjuk, nekem szimpatikus. Pedig elég szkeptikus szoktam lenni.
(a JD-nek van saját fokozatmentese is, amihez nincs köze a ZF-nek)
Válasz #8357. hozzászólásra
?
terranoval lementek mélyre 20 30 40 50.......
ott milyen a sebesség meg a fogy???
Válasz #8356. hozzászólásra
Nem lesz akkora durranás a DSG váltó!
Válasz #8361. hozzászólásra
Ebben van igazság, részben! De érdemes mindenképpen nagyobb teljesítményüt választani! Az olajra nagyon oda kell figyelni! Pótkocsit, ha vontat, lehetőleg másik gép ne húzza! Főképpen ne valami régi, amiben ki tudja, milyen az olaj! A fokozat nélküli váltó ZF fejlesztés. Győrben is készül részegység. Megbízható váltó, de igényes és kicsit kényes!
Válasz #8354. hozzászólásra
Akkor lényegében fokozatmentesből egy 30 LE vel erősebbet kell venni, mint amilyen a régi volt és akkor nem gyilkolod meg a váltót az előző jószág munkagépeivel. Legalábbis nekem ez jön le abból, amit a munkasebességekről írtál.
Válasz #8359. hozzászólásra
az enyémet ugyan nem húzogatja kézi váltós, de spec ezzel a tipusú váltóval volt már gondom, ezért is tervezek helyette majd fokozatmentes audit...
Válasz #8358. hozzászólásra
vagy majd mint a személyatóknál is van rendszeresen, a kéziváltós fogja tréleren behúzni a szervízbe...
Válasz #8356. hozzászólásra
az komoly lesz ha köze lesz a személyautós dsg váltóhoz... én erre tudok gondolni
Válasz #8354. hozzászólásra
akkor alacsonyabb sebességnél szorul jobban? hát pedig van hogy nem röpködünk... gondolom fecoék a td nal, mi a terranoval..