Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR393.39 FtUSD367.51 FtCHF401.77 FtGBP459.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Bal oldalt a kuplung házról vedd le a kis ablakot és nézd még hogy a nagy kinyomócsapágy kinyomja-e a kuplung szerkezeten a villáját. Hibája lehet, hogy a bowden elszakad, vagy berohad a csőtengely a villás tengelyen ami mozgatja a csapágyat. Ha a bowdenen állítani kell, arra figyelj, hogy a kinyomócsapágy ne érjen hozzá a kinyomóvillákhoz. Én úgy szoktam állítani, hogy kb 5mm legyen a csapágy és szerkezet között
Zetor 7340-en nem működik a kardánfék (nem igazán értek hozzá a sárga kar ami a kézifék mellett van) nem állítja meg a kardánt így csak akkor tudjuk ki-be kapcsolni ha leállítjuk a traktort. Mi lehet a probléma hol kéne keresni a hibát? Egyáltalán milyen elven működik ez?
Kösz mindenkinek, vettem egy újat annak legalább nincs előélete, pár évig elmegy alattam.
Érdekes, a Taurus ami lejött róla, annak nagyobb bordája volt, mint a gyári új BKT-nek.
mondjuk azt tegyük hozzá hogy olyan nincsen ami erdőn nem szakad szét..
mtz alá az orosz is próbált improvizálni valami terepjáróból hidat, nem esküszöm meg rá hogy emlékszem miét, de csak feladta a harcot vele.
ha a jármű alatt van zuk,vagy uaz híd,és azon viszed a terhet,akkor tudod szétszakitani,ha a kereke legalább egyharmada van tuskóhelyen,vagy árokban. Lehetőleg,traktorgumi,v. Mintás. Kistraki vontatva nem rottyanik meg,nix tengelynyomása. olyannal is találkoztam,hogy a hid cső,amiben a féltengely van,elgörbült. Venni akartam egyet,a görbült volt,de mondták,azt nem is akarták árusítani. Más meg nix. Azért oda már tudomány,meg jókora sújy kell. Hát,az erdőben sokminden megtörténik. Vagy,nagy súly,sebesség,meg egy kátyú. Vannak érthetetlen dolgok. Egy ismerősöm aroval szokott 4köb akácot hordani. Sokszor csak az eleje hajtott. Lefogazta. Rokonom egyszer eltünt a 80assal vetéskor. Kiderült,csak egy uazt huzott ki. Nem kihuzta,hanem eldiferált szerencsétlen a hepehupán,de az mtzvel jukat rugatott,mire kicibáltaa buckákrol. Megrakták,valami darabolt rönkel,egymásra akuglikat,azt meg berakták ágfával. Össz cuzamme lehetett 5tonna biztos,hogy alig bírta kicibálni. Ez is egy érthető dolog,hogy meggörbül a nagy vas..de pl egy nyirócsapszeges kardán is jó lenne neked,ahhoz a hídhoz,akkor már védve,van,úgy jó lenne! Vagy mint írták,kuplung.
Nekem nincs rossz tapasztalatom,a Zuk,Uaz difivel. Van egy épített kistraktorom,ilyen hidakkal 1.7-es Nissan dízel motorral és a difivel nem volt még baj. A féltengelyt màr csavarta el.
Helo!
a váltobol hiányzik a fogaskerék a meghajtásra, és annak az ára kb 500 euro az ujnak.a traktort pedig 3 felé kell huznod,hogy bele lehessen rakni.
Hàt,ne a lőerőt nézd,hanem az àttètelt! A trabant kèt vàltoval ledaràlja a zuk difit,ha àrkon megy àt.Kb. 28lo körül van.Hàt,èn nem tudom, milyen a vàlto kihajtàs sajna. Gondolod,òvatosban pròbàld ki.
A váltóban benne lehet-e gyárilag a kihajtást meghajtó fogaskerék,vagy ilyenkor,bele kell nyúlni a váltóba is,ha összkerekeset szeretnék?
Az Uaz difi "lefogazásától" nem igazán félnék,a 6211nek 22Nm-el tud többet a motorja,mint az Uaz-é,azt az orosznak ki kell bírnia,a teherbírása kérdésesebb. Csak én dolgozom a géppel,tehát gyilkolva sem lenne (mert imádom ).
SkLaci Tudsz segíteni,hogy hol hirdetnek rengeteg bontott Zetort,mert nem nagyon találok? Egyértelmű,hogy a gyári megoldás a legjobb,csak az a közel 1millioFt,sok,annyit nem használom a gépet.
Hàt,a Portàl hidas UAZ sem egy nèpautò!olyat,sem làtni. Amúgy,nagy terhelèsnèl a lefogazàs a hiba,nem a kùpkerèk csapàgy. Nem hinném, hogy a Kèt kùp csapàgy miatt menne arrèbb a kûpkerèk tengelye,inkàbb a fog adja meg magàt. De,lehet,az erősebben tart,mert a vège is csapàgyazott. Talán, többet bìr. Valami oka csak van,hogy csinàltak ilyent.
Nem érted. A kùpkerèk a tengely vège màr. De,van olyan itthon nekem is,amelyiken a kùpkerèk utàn van egy csap rèsz,a kerèk anyagàbol,az benyûlik, egy öntött csapàgyhàzba,a tànyèrkerèk mellett. Èrted? Sima golyós csapàgy kène bele. Nix difzàr. Valaki màr bizti làtott ilyet. Ott erősebb a behajtàs ezàltal,.kûp elöl,Hàtul így csapàgyazott.
Válasz a2457 #7279. hozzászólására
Nem kell semmi MTZ híddal spekulálni. Rengeteg Zetor van bontott állapotnan is, kell találni egy hirdetést, ahol eredeti Zetor elsőmeghajtást árulnak /Szlovák gyártmányu futómüvet, nem Lengyelt!!! mert nem rakodó alá való a gyenge Lengyel meghajtás/. Itt már csak a fogaskerék párosításra kell öszpontosítani a kerékméretek szerint. Minden Zetoron van elsőmeghajtás kivezetési hely a blokkon, csak be kell rakni a hiányzó elemeket, ami kell a hajtásláncba.
Válasz .Richard. #7274. hozzászólására
Elnézést, hogy beleszóllok, de ha a kúpkerék csapágyazott lenne, akkor elforogna a tengelyen, nem hajtana. Ha a tengelyre gondoltál, az csak a kúpkerékig lehet csapágyazni, mert mögötte ott a tányérkerék, elosztók, difizár.
Az okè,de műtràgyàs zsàkkal,lehet,meg is rottyan valamije. Mtzhez a kihajtàs fordulata bizti nem jó. Szerintem pòthoz,meg talajmunkàhoz traki Sajàt sùlyàhoz megfelel. Többi hatàreset. A traki,plusz rakodò,egy rakott uazt meghaladò sùly,. Ràadàsul,az első hídra.
a kihajtás a lényeg. többit te is meg tudod csinálni. ja,meg kifeledtem. kitekert kormnánynál a csukló még visszaszólhat. megpróbálhatod,de big zsákot ne emelj vele. nézd az UAZ képességeit. ott nix akkora súly.
Válasz .Richard. #7274. hozzászólására
Én is Uaznak nézem. Elsősorban,körbálákat szoktam rakni,azt talán bírná. A hátsó súly meg a lánc azért nem nyerő,mert a pótkocsival,meg a műúttal körülményes lenne.
az olyan külsőre,mint az UAZ első híd. pl,talajművelésnél előnyös,a gép saját orr súlya ad tapadást,azzal nem lehet lefogazni. de,homlokrakodó,az nyom neki. az UAZ 4 tonnát is elbírt,de a hátsó hid. nem pedeg az eleje. a homlokrakodó,aztán,a gép súlya,meg amit cipelsz vele,bőven meg van 4 tonna,az szerintem a híd határait feszegeti. mint terhelhetőségre,mint,meghajtásra. tányérkerék egyből a féltengelyt hajtja,ami meg a kereket. az a gumi,fog akkorát,hogy képtelen lenne megcsuszni. némelyik hidnál,a kúpkerék hátul is csapágyazott volt,nem csak a kardán felöl. az előny,de a tányérkerék,attól még gyenge ide. pótkiocsizni is jó ez,sárban nem harap akkorát,mint a homlokrakodóval. én ezt így látom. mondjuk,nem jelenti azt,hogy nem bír ki pár évet,de ha meg van akasztva,lefogaz. nem olcsóbb,ha teszel a hátuljára öntött beton súlyt,hidraulikára,meg beláncozod a hátsó kereket?
Sziasztok! Erről van valakinek tapasztalata,esetleg a Zetornál megoldható-e? Ha jól tudom az Ursus-al rokonok. Sokszor jól jönne ,ha hajtaná az elejét,főleg ,rakodóval,de a gyárit igen csak drágán mérik. Kíváncsi lennék tapasztaltabb Zetorosok véleményére https://www.olx.pl/oferta/c-360-przedni-naped-355-4x4-CID757-ID74qFp.html
Válasz kolias #7261. hozzászólására
Nekem van de javítani kell pár hlyen belső foltal . 16245-ösön volt rajta hívj fel napokban megbeszéljük hogy jól járjon mindenki .
Válasz Tamás 96321478 #7268. hozzászólására
Szia. Mi a gond ? Rajzom ugyan nincs , de gépen megnézem , habár nálam sem tökéletes .Rajzot két éve vadászok eredménytelenül , viszont szakmámba vág , úgyhogy csak idő kérdése és megoldható minden . Helyig merre vagy , régóta keresek 183-as kollégát . (alkatrész katalógusom viszont van , igaz nyomtatott )
Válasz Bigiboy77 #7267. hozzászólására
Ne spekulálj, mert ráfázhatsz. Lehet hajtáslánc roppanás, a müszaki vizsgán gondok, de a rendőr is beleköthet, ha akadékos kedvüre találsz. A szélesebb gumi meg feleslegesen drágáb.
Sajnos nem. Az az 5611-es már nem nálam van. Azt még elfelejtettem, hogy minden alkatrész 6245-ösé volt. De pár darab felújítandó munkahengerem van!
Csak "O" gyűrű és szimmering hibájuk van.
Ha mar szamoltal a kerekatmerokkel, akkor talan mar tudhatod milyen gumikkal lehetne felgumizni egy 12145-ost, amin elol 14,9-24, hatul 18,4-34 van most, de jo lenne valami szelesebbet ra talalni (radialt), esetleg ami atmerobe nagyobb is, mert a sebesseg sosem art ;)
A 6011 motoron, már van helye a szervó szivattyúnak. Abból itt az aprón láttam pár hete felújítottat.(12000ft) (A kompresszor tengely végénél a hűtő felől.) Munkahengert érdemes újat venni.(pl.nagytraktor ) A gömbfej helye is megvan az első híd felett? A kormány közlő rúdjára (kormánymű alatt, kuplung pedál mellett) rá tudod hegeszteni a működtető rúd felfogatásához szükséges kengyelt. (kovácsolt acél, könnyen hegeszthető)
Olajtartájnak én egy bontott Passat(1000ft) tartályt raktam a hűtő elé. A csövezés a tartálytól a szivattyúig vastag falú rézzel forrasztottam, hibátlan évek óta. A szivattyú és a munkahenger között flexi, gyári. A szivattyú és a tengelyvég közötti belső bordázott tengelyösszekötő szintén új. (fogszámolás kötelező, mert szivattyúból több féle létezik)
12045 hátsó gumim széthasadt, most újat nem nagyon akaródzok venni, 18,4/34 van rajta, használtat se nagyon látok ilyet jót, de van több elfogadható 480/70/34. Tett ilyet valaki már rá? Vélemény? Igaz akkor párban kellene cserélni mert ahogy számoltam van tengelymagasságban 6 cm különbség. Párba tudnék összeválogatni két nem agyonhasználtat 80 körül, új meg legolcsóbb is 160 szerelve
11407 hozzászólás
Válasz zomborg #7307. hozzászólására
Így van!
Válasz 9020 #7305. hozzászólására
Köszönöm a segítséget, akkor ha jól értem ez is egy külön kuplungot mozgat?
Sziasztok
van egy Zetor 3011 traktor.
Kicsit régi típus.
fafűrész blokk rajta.
körülbelül mennyit érhet?
Válasz zomborg #7304. hozzászólására
Bal oldalt a kuplung házról vedd le a kis ablakot és nézd még hogy a nagy kinyomócsapágy kinyomja-e a kuplung szerkezeten a villáját. Hibája lehet, hogy a bowden elszakad, vagy berohad a csőtengely a villás tengelyen ami mozgatja a csapágyat. Ha a bowdenen állítani kell, arra figyelj, hogy a kinyomócsapágy ne érjen hozzá a kinyomóvillákhoz. Én úgy szoktam állítani, hogy kb 5mm legyen a csapágy és szerkezet között
Sziasztok!
Zetor 7340-en nem működik a kardánfék (nem igazán értek hozzá a sárga kar ami a kézifék mellett van) nem állítja meg a kardánt így csak akkor tudjuk ki-be kapcsolni ha leállítjuk a traktort. Mi lehet a probléma hol kéne keresni a hibát? Egyáltalán milyen elven működik ez?
Köszönöm a segítséget
Válasz kolias #7302. hozzászólására
A török csodagumin sincs nagy minta... Gondolják ahány évet ez kibír, addigra ezt sem futja simára
Válasz Hús Futár #7272. hozzászólására
Válasz Hús Futár #7272. hozzászólására
Válasz Hús Futár #7272. hozzászólására
Kösz mindenkinek, vettem egy újat annak legalább nincs előélete, pár évig elmegy alattam.
Érdekes, a Taurus ami lejött róla, annak nagyobb bordája volt, mint a gyári új BKT-nek.
Válasz a2457 #7300. hozzászólására
Valaki mintha egyszer Molotov hidat mondott volna... Még a kerek orrú 50-esre(45-ösre) gondolsz, ugye?
mondjuk azt tegyük hozzá hogy olyan nincsen ami erdőn nem szakad szét..
mtz alá az orosz is próbált improvizálni valami terepjáróból hidat, nem esküszöm meg rá hogy emlékszem miét, de csak feladta a harcot vele.
Válasz .Richard. #7298. hozzászólására
Kemény élete van a gépeknek erdőn az biztos,így már értem,hogy szétszedik a difit és hajlik a híd... Jó ötlet a nyírócsap Ezzel meg is lehetne oldani
Válasz Józsika #7295. hozzászólására
ha a jármű alatt van zuk,vagy uaz híd,és azon viszed a terhet,akkor tudod szétszakitani,ha a kereke legalább egyharmada van tuskóhelyen,vagy árokban. Lehetőleg,traktorgumi,v. Mintás. Kistraki vontatva nem rottyanik meg,nix tengelynyomása. olyannal is találkoztam,hogy a hid cső,amiben a féltengely van,elgörbült. Venni akartam egyet,a görbült volt,de mondták,azt nem is akarták árusítani. Más meg nix. Azért oda már tudomány,meg jókora sújy kell. Hát,az erdőben sokminden megtörténik. Vagy,nagy súly,sebesség,meg egy kátyú. Vannak érthetetlen dolgok. Egy ismerősöm aroval szokott 4köb akácot hordani. Sokszor csak az eleje hajtott. Lefogazta. Rokonom egyszer eltünt a 80assal vetéskor. Kiderült,csak egy uazt huzott ki. Nem kihuzta,hanem eldiferált szerencsétlen a hepehupán,de az mtzvel jukat rugatott,mire kicibáltaa buckákrol. Megrakták,valami darabolt rönkel,egymásra akuglikat,azt meg berakták ágfával. Össz cuzamme lehetett 5tonna biztos,hogy alig bírta kicibálni. Ez is egy érthető dolog,hogy meggörbül a nagy vas..de pl egy nyirócsapszeges kardán is jó lenne neked,ahhoz a hídhoz,akkor már védve,van,úgy jó lenne! Vagy mint írták,kuplung.
Válasz Gepi #7294. hozzászólására
Zkl
Válasz Gepi #7292. hozzászólására
Előbb-utóbb át kell esni rajta,mert 4.-ben kicsit rázza is magát.
A tengely benne van "csak" a fogaskereket kell beszerelni?
Válasz .Richard. #7288. hozzászólására
Nekem nincs rossz tapasztalatom,a Zuk,Uaz difivel. Van egy épített kistraktorom,ilyen hidakkal 1.7-es Nissan dízel motorral és a difivel nem volt még baj. A féltengelyt màr csavarta el.
Válasz némedi #7293. hozzászólására
.
Így igaz
Tudja valaki hogy a zetorokba milyen márkájú csapágyakat építettek be?
Válasz Gepi #7292. hozzászólására
..és ha már szétszeded a váltót, akkor derül ki mi mindent kell még javítani
Válasz levente1 #7291. hozzászólására
Nos ettől a 3 felé kell huznod, hogy bele lehessen rakni ettől megy el a motiváció
Helo!
a váltobol hiányzik a fogaskerék a meghajtásra, és annak az ára kb 500 euro az ujnak.a traktort pedig 3 felé kell huznod,hogy bele lehessen rakni.
Válasz .Richard. #7285. hozzászólására
UAZ-t azt láttam, de még sohase szereltem. Amelyik gépbe "belekukkantottam", abban eddig nem volt
Válasz Józsika #7287. hozzászólására
Az egyik ha jól látom,terepes Robur. Azt vedd,ha nem túl sok. A csavaros difihàzas!Azzal nix akadàly!
Válasz Józsika #7286. hozzászólására
Hàt,ne a lőerőt nézd,hanem az àttètelt! A trabant kèt vàltoval ledaràlja a zuk difit,ha àrkon megy àt.Kb. 28lo körül van.Hàt,èn nem tudom, milyen a vàlto kihajtàs sajna. Gondolod,òvatosban pròbàld ki.
Vannak ám variációk
Köszönöm a segítő hozzászólásokat!
).
Egyértelmű,hogy a gyári megoldás a legjobb,csak az a közel 1millioFt,sok,annyit nem használom a gépet.
A váltóban benne lehet-e gyárilag a kihajtást meghajtó fogaskerék,vagy ilyenkor,bele kell nyúlni a váltóba is,ha összkerekeset szeretnék?
Az Uaz difi "lefogazásától" nem igazán félnék,a 6211nek 22Nm-el tud többet a motorja,mint az Uaz-é,azt az orosznak ki kell bírnia,a teherbírása kérdésesebb. Csak én dolgozom a géppel,tehát gyilkolva sem lenne (mert imádom
SkLaci Tudsz segíteni,hogy hol hirdetnek rengeteg bontott Zetort,mert nem nagyon találok?
Válasz Sk Laci #7284. hozzászólására
Hàt,a Portàl hidas UAZ sem egy nèpautò!olyat,sem làtni. Amúgy,nagy terhelèsnèl a lefogazàs a hiba,nem a kùpkerèk csapàgy. Nem hinném, hogy a Kèt kùp csapàgy miatt menne arrèbb a kûpkerèk tengelye,inkàbb a fog adja meg magàt. De,lehet,az erősebben tart,mert a vège is csapàgyazott. Talán, többet bìr. Valami oka csak van,hogy csinàltak ilyent.
Válasz .Richard. #7283. hozzászólására
Tudom mire gondolsz, de személy szerint ilyenről nem is hallottam.
Válasz Sk Laci #7281. hozzászólására
Nem érted. A kùpkerèk a tengely vège màr. De,van olyan itthon nekem is,amelyiken a kùpkerèk utàn van egy csap rèsz,a kerèk anyagàbol,az benyûlik, egy öntött csapàgyhàzba,a tànyèrkerèk mellett. Èrted? Sima golyós csapàgy kène bele. Nix difzàr. Valaki màr bizti làtott ilyet. Ott erősebb a behajtàs ezàltal,.kûp elöl,Hàtul így csapàgyazott.
Válasz a2457 #7279. hozzászólására
Nem kell semmi MTZ híddal spekulálni. Rengeteg Zetor van bontott állapotnan is, kell találni egy hirdetést, ahol eredeti Zetor elsőmeghajtást árulnak /Szlovák gyártmányu futómüvet, nem Lengyelt!!! mert nem rakodó alá való a gyenge Lengyel meghajtás/. Itt már csak a fogaskerék párosításra kell öszpontosítani a kerékméretek szerint. Minden Zetoron van elsőmeghajtás kivezetési hely a blokkon, csak be kell rakni a hiányzó elemeket, ami kell a hajtásláncba.
Válasz .Richard. #7274. hozzászólására
Elnézést, hogy beleszóllok, de ha a kúpkerék csapágyazott lenne, akkor elforogna a tengelyen, nem hajtana. Ha a tengelyre gondoltál, az csak a kúpkerékig lehet csapágyazni, mert mögötte ott a tányérkerék, elosztók, difizár.
Válasz a2457 #7279. hozzászólására
Az okè,de műtràgyàs zsàkkal,lehet,meg is rottyan valamije. Mtzhez a kihajtàs fordulata bizti nem jó. Szerintem pòthoz,meg talajmunkàhoz traki Sajàt sùlyàhoz megfelel. Többi hatàreset. A traki,plusz rakodò,egy rakott uazt meghaladò sùly,. Ràadàsul,az első hídra.
hogy ne tudjon túl nagyot fogni, nem lehet valami kuplungot feltenni ?
mtz az mtz malaca...
vagy alternatíva lenne valahogy alávarrni egy mtz z hidat, csakugye az meg magas, nemtudom hogy beférne e.
Válasz Józsika #7275. hozzászólására
a kihajtás a lényeg. többit te is meg tudod csinálni. ja,meg kifeledtem. kitekert kormnánynál a csukló még visszaszólhat. megpróbálhatod,de big zsákot ne emelj vele. nézd az UAZ képességeit. ott nix akkora súly.
Ezek a lengyel szakemberek tobbfele hidat alakitanak zetor es ursus traktorokhoz sk ban is hirdetik oket . Szerintem mukodhet
Válasz Józsika #7273. hozzászólására
azért az az irányító csap elég durva
Válasz .Richard. #7274. hozzászólására
Én is Uaznak nézem. Elsősorban,körbálákat szoktam rakni,azt talán bírná. A hátsó súly meg a lánc azért nem nyerő,mert a pótkocsival,meg a műúttal körülményes lenne.
Válasz Józsika #7273. hozzászólására
az olyan külsőre,mint az UAZ első híd. pl,talajművelésnél előnyös,a gép saját orr súlya ad tapadást,azzal nem lehet lefogazni. de,homlokrakodó,az nyom neki. az UAZ 4 tonnát is elbírt,de a hátsó hid. nem pedeg az eleje. a homlokrakodó,aztán,a gép súlya,meg amit cipelsz vele,bőven meg van 4 tonna,az szerintem a híd határait feszegeti. mint terhelhetőségre,mint,meghajtásra. tányérkerék egyből a féltengelyt hajtja,ami meg a kereket. az a gumi,fog akkorát,hogy képtelen lenne megcsuszni. némelyik hidnál,a kúpkerék hátul is csapágyazott volt,nem csak a kardán felöl. az előny,de a tányérkerék,attól még gyenge ide. pótkiocsizni is jó ez,sárban nem harap akkorát,mint a homlokrakodóval. én ezt így látom. mondjuk,nem jelenti azt,hogy nem bír ki pár évet,de ha meg van akasztva,lefogaz. nem olcsóbb,ha teszel a hátuljára öntött beton súlyt,hidraulikára,meg beláncozod a hátsó kereket?
Sziasztok! Erről van valakinek tapasztalata,esetleg a Zetornál megoldható-e? Ha jól tudom az Ursus-al rokonok. Sokszor jól jönne ,ha hajtaná az elejét,főleg ,rakodóval,de a gyárit igen csak drágán mérik.
Kíváncsi lennék tapasztaltabb Zetorosok véleményére 
https://www.olx.pl/oferta/c-360-przedni-naped-355-4x4-CID757-ID74qFp.html
Itt fogalmazódott meg ,hogy kell elsőhajtás
Válasz kolias #7261. hozzászólására
Nekem van de javítani kell pár hlyen belső foltal . 16245-ösön volt rajta hívj fel napokban megbeszéljük hogy jól járjon mindenki .
Válasz Tamás 96321478 #7268. hozzászólására
Szia. Mi a gond ? Rajzom ugyan nincs , de gépen megnézem , habár nálam sem tökéletes .Rajzot két éve vadászok eredménytelenül , viszont szakmámba vág , úgyhogy csak idő kérdése és megoldható minden . Helyig merre vagy , régóta keresek 183-as kollégát . (alkatrész katalógusom viszont van , igaz nyomtatott )
Válasz Bigiboy77 #7267. hozzászólására
Ne spekulálj, mert ráfázhatsz. Lehet hajtáslánc roppanás, a müszaki vizsgán gondok, de a rendőr is beleköthet, ha akadékos kedvüre találsz. A szélesebb gumi meg feleslegesen drágáb.
Válasz -Jaffa- #7266. hozzászólására
Sajnos nem. Az az 5611-es már nem nálam van. Azt még elfelejtettem, hogy minden alkatrész 6245-ösé volt. De pár darab felújítandó munkahengerem van!
Csak "O" gyűrű és szimmering hibájuk van.
Sziasztok!
Esetleg nincs valakinek ötlete, hogy lehetne Zts 18345 gépkönyvéhez hozzájutni? A kábelezés kellene leginkább. Előre is köszi!
Válasz kolias #7262. hozzászólására
Ha mar szamoltal a kerekatmerokkel, akkor talan mar tudhatod milyen gumikkal lehetne felgumizni egy 12145-ost, amin elol 14,9-24, hatul 18,4-34 van most, de jo lenne valami szelesebbet ra talalni (radialt), esetleg ami atmerobe nagyobb is, mert a sebesseg sosem art ;)
Válasz némedi #7264. hozzászólására
Megvan a gömbfej helye is, képet nem lehetne kérni a tiedről, hogy van megoldva?
Válasz -Jaffa- #7263. hozzászólására
Amit mtz1221 kolléga belinkelt az lesz a legjobb megoldás legalábbis nekem, én azt megcsinálom majd a nyáron.
Válasz -Jaffa- #7263. hozzászólására
A 6011 motoron, már van helye a szervó szivattyúnak. Abból itt az aprón láttam pár hete felújítottat.(12000ft) (A kompresszor tengely végénél a hűtő felől.) Munkahengert érdemes újat venni.(pl.nagytraktor ) A gömbfej helye is megvan az első híd felett? A kormány közlő rúdjára (kormánymű alatt, kuplung pedál mellett) rá tudod hegeszteni a működtető rúd felfogatásához szükséges kengyelt. (kovácsolt acél, könnyen hegeszthető)
Olajtartájnak én egy bontott Passat(1000ft) tartályt raktam a hűtő elé. A csövezés a tartálytól a szivattyúig vastag falú rézzel forrasztottam, hibátlan évek óta. A szivattyú és a munkahenger között flexi, gyári. A szivattyú és a tengelyvég közötti belső bordázott tengelyösszekötő szintén új. (fogszámolás kötelező, mert szivattyúból több féle létezik)
Válasz Gepi #7256. hozzászólására
Hát ennél azért olcsóbb megoldásra gondoltam
Válasz kolias #7261. hozzászólására
Bukott a matek, első hajtás miatt.
Sziasztok!
12045 hátsó gumim széthasadt, most újat nem nagyon akaródzok venni, 18,4/34 van rajta, használtat se nagyon látok ilyet jót, de van több elfogadható 480/70/34. Tett ilyet valaki már rá? Vélemény? Igaz akkor párban kellene cserélni mert ahogy számoltam van tengelymagasságban 6 cm különbség. Párba tudnék összeválogatni két nem agyonhasználtat 80 körül, új meg legolcsóbb is 160 szerelve
Sziasztok érdeklődni szeretnék hogy a 6011 es zetor és az 5611 es zetor diffie között van e külömbség
Válasz david8712 #7255. hozzászólására
Szia! Én 2-3mm-re állítottam a 6211-esen tökéletesen működik.