Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR393.39 FtUSD367.51 FtCHF401.77 FtGBP459.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Ja,tehát a kérdésre válaszolva: azért eszi meg a szíjat,mert nem vonalban fut,és ezért kopik el az oldala,illetve előbb elnyúlik,majd elkopik,majd oldalra fordul.
Valamelyik tárcsa hátulján van végütköző csavar.Vigyázni kell a beállításával,mert annak segítségével állítom be(már nem emlékszek pontosan,de ha megnézitek, biztosan lehet látni)azt h.a variátor végállásánál ne lazuljon le a szíj,és talán még azt is,h. a szíj nehogy túlfeszüljön,ha hamarabb kikoppan a rugós tárcsa,mint az olajos.Valami ilyen emlékeim vannak,remélem érthető voltam.
Egyszerűen belátható az egész elméleti síkon is:ha felteszek egy új szíjat,és vonalban fut,akkor képzeljük el,h.ha ez az új szíj hirtelen elnyúlana,akkor a rugós tárcsa egyből összébb menne,és a szíj nagyobb átmérőre kerülne,és ehhez az átmérőhöz MÁS OLDAL IRÁNYÚ POZÍCIÓ tartozik,tehát a szíjam kitért a vonalból!!!!!!!!!!!!! Na erre van a spanoló,h.annak segítségével visszahozzam a vonalba.
Nagyon régen volt már,h. 14-est láttam,de emlékszek 1-2 dologra még.A szíj spanolónak nagyon is fontos szerepe van,főleg akkor,ha nem Optibelt szíjat használsz,hanem valami nyúlós vackot.A variátorok mozgását ha megfigyeled (előlről),akkor látod,h.a szíjnak variálás közben jelentős oldal irányú mozgása is van.Az egyik tárcsát olajjal nyomod,a másikat a rugó mozgatja,és a rugós tárcsa különböző átmérőjéhez,különböző oldal irányú pozíció tartozik.Ha tehát az olajos tárcsa egy bizonyos átmérőjén fut a szíj (ez a bázis pozíció),ehhez tartozik a rugós tárcsán is egy bizonyos átmérőjü pozíció,amihez tartozó oldalpozíció megegyezik az olajos tárcsa oldalpozíciójával,magyarul akkor fut vonalban a szíj!!!!folyt köv.
Válasz #1703. hozzászólásra
Anyag probléma lehet mert akkor fordul meg a szíj ha az egyik szélén a vászonba szálszakadás van, és jobban kinyuvad mint az ellentétes oldalon. Egy normális szíjnak nem egy szezont kell ki bírni.
Üdv szoltán régebben írtál az 514 menetszíj feszítéséről amit most olvastam.Ahogy írtad a feszítést az mit jelen ,mert nekem az a problémám hogy 1 szezonban van hogy 3 új szíj is tönkremegy.Nem elszakad hanem elfordul vagy félig ,vagy teljesen átfordul a tárcsában.Egy idő után ha leveszem a használt szíjat már akkor látszik hogy deformálódott, mert a két szélén nem egyforma az átmérő hanem kúpos tehát a szíj egyik oldalának nagyobb az átmérője.
Sziasztok!
Szeretném segítségeteket kérni.
Ha valakinek lenne E 512 höz bescannelt gépkönyve eltudná-e nekem küldeni a szaboszabika601@freemail.hu e-mail cimre?
Előre is köszönöm
Így már jó az olajnyomás az ifa motoros 514be.Köszönöm a hozzászólásokat Medikus ,Claastra,jani6 , szoltán.Amit írtatok az mind igaz lehet belőle okulni.
Megtréfált még az olajnyomás is mert felújítottuk, jó főtengely és új csapágysorral összeraktuk,aztán olajnyomás 0.Motor szét össze 2szer de semmi.Aztán bőséges olajmennyiséggel kb 25 liter jó lett.Rájöttünk hogy az olajteknőben van az olajhűtő és közötte lévő szitás részen nem átfolyik az olaj hanem az olajszivattyú szívja rajta át.A közepébe ahová beleér a szívócsok kb 0,5 liter olaj van és működéskor ha jól tömített a szívócsonk akkor a folyamatosan átszívott olajjal van olajnyomás.A szívócsonk függőleges részén felül van egy tömítés ami olyan mint egy karmantyú és ez tömít a karterben lévő olajhűtő fedél lemezénél.Ha ez a gyűrű rossz nem tömít és abban a magasságban már nincs motorolaj,ezért a szivattyú inkább levegőt szív mert könnyebb mint a hűtő palástjaiban lévő szitás szűrőn átszívni az olajat.Na mi is itt szívtuk meg.
Üdv. Tudna vki segiteni fka asztal ügyében,ugyanis a ferde felöli tengely ami kapcsolodik az aztalba a körmök széttörtek. Kapott másikat azok is szétugrottak mi lehet a hiba?
Üdv leírnám hogy jártam a szeretett 514esem fékjével.A fékem nem működött beesett a pedál,vettem főfékhenger javítót lelégtelenítettem jó lett de pár másodperc múlva megint ráléptem és ismét beesett a pedál nem volt fék.Másik javítókészlet, ugyanez , már főfékhengert akartam venni de az új horror pénz bontott meg nincs.Aztán azt mondták a kerék munkahengereknél lévő utánállítót szedjem szét kitakarítás járatás majd annyira széttekertem hogy a dob passzosan felmenjen és azóta tökéletes.
Válasz #1693. hozzászólásra
Hátul hasonló érzékelő lemez mint a cslaasokon bent meg egy nagy doboz ha jól tudom egy kijelzővel mért sebességet hektárt és veszteséget
aha értem... igen reméljük és sok sikert a dominátorhoz és persze javításmentes aratást :) hát mindenesetre érdekelne h milyen lehet de am EZ volt a technika 86-os gépen szecskázó szemveszteség mérő és még sorolhatnám sz.tem a claas annak idején jelenthetett csak a fortschrittnak :D
Válasz #1687. hozzászólásra
Bocs hogy most válaszolok . Nem maradt semmim a 14-esből már . A 106-astól egyenlőre nem vagyok hanyatt esve de igazából 1,5 év után most lett komolyabban átnézve remélem most,ár jobban műkszik . De lényegében nem nagy a külömbség csak a teljesítményben van de annyival többet is fogyaszt .
jóestét mindenkinek!! olyan kérdésem lenne h találkozott-e már valaki 514 esen gyári szemveszteségmérővel :S mert az enyémen (86-os évjárat) ahogy néztem a senzor és a kijelzőn kívül minden rajta van és az érdekelne h hogy nézhet ki rajta és h menyire működhet pontosan????
Előre is köszönöm :D
én ezzel vettem de az idei szezonba csak addig ment mig kipróbáltam h milyen sz.tem szép munkát végez de nincs rá szükség meg senki se igényli a szecskázást :S
hát nekem nem feltétlen kell rá zuzó de ha jó árban van akkor jöhet az is természetesen a 14-esre négysoros és a lényeg h egy 50 ha szezont nagyobb bajok nélkül megcsinálja és árba viszonylag "olcsó" legyen
Válasz #1678. hozzászólásra
Nem rég adtam el 2 FKA-t 500-ba egyik kuki másik napra asztal volt 14-esen ferdével átszerelő készlettel meg sok +alkatrésszel igaz javításra szoruló volt a kuki asztal .
Mikor az olajszivattyú cseréről irtam akkor csak a fogaskerekeket cseréltem a házban,akkor nem kell vonalba fúrni.Természetes hogy egy vonalba fúrt csapágycsészét ne lehet külön cserélni.
Üdv!Az IFA motor hajtókarja a nyugvó csapágytól kapja az olajat.Előfordult,már,hogy a nyugvócsapágyhoz bejövő csatorna dugult el,de nem 100%-ban ezért a nyugvó nem ment ki csak a hajtókar csapágy.Az olajszivattyú,valóban minden motorhoz egyedileg van fúrva,csak vonalba fúrással egybekötve lehet cserélni.
Válasz #1668. hozzászólásra Én is sokat szoptam az Ifa motorral! Nézd meg az olajszintet a pálcán ---én a fabrikált pálcával szoptam,mert nem annyi olaj volt benne,mint amit mutatott,hanem jóval kevesebb ! A másik nem lehet csak úgy cserélgetni az olaj szivattyút,hanem "Vonalba kell fúratni" nekem két készlet csapágyat + a frissen köszörült főtengelyemet tették tönkre emiatt a balfasz szerelők,mikor jött egy hozzáértő szakember és azzal kezdte,hogy megnézte a főtengelybe beütött számot és szivattyúba ütött számot.A két lyuk nem passzol,akkor kevesebb olajat kap a motor(főleg a 4.henger csapágya).Olvasd el,hogy mit szenvedtem a Zt303 és 323 oldalakon.Ez nekem 200eft-ba került!!!
Üdv. mindenkinek!
Fortschritt E-514-es hez keresek első gumikat,vagy alkatrészeket Somogyban,vagy az országban.Ha valaki tud infót,írja meg.Előre is köszönöm!
Szivattyú nem vette fel az olajat.Öntsd fel a szűrőház felől.Jártam ln is így,háromszor szedtük szét egy nap nem találtunk baját,és igy lett jó.Pedig még szivattyút is cseréltünk.
Üdv tudna vki segíteni?Munka közben a motor bekopogott,kiment a hajtókar csapágy hazahúztuk de még otthol is volt olajnyomás.Köszörült főtengelyt tettünk bele indítottuk 5perc járás és ugyanaz a hajtókarcsapágy kiment.Hoztunk egy bontott főtengelyt eredeti DDR 000 csapágyakkal ami szemre is látszott hogy mit sem ment,de nem tudjuk az előéletét.Most indítottuk szépen járt de nincs egyáltalán olajnyomás.Új az olaj a szűrő,átfújtuk a furatokat, néztük szivattyút de nem láttunk semmi problémát.Segítség!
Válasz #1660. hozzászólásra
Nem tudom miért,de ugy gondoltam,hogy sokmindent nem lehet hozzá kapni.Ezekszerint tévedtem.Hátsó zuzó,plussz szártépős kuk asztalhoz nem kevés a 120 ló?gondolom toppon kell lenni a mocinak.
13259 hozzászólás
Válasz #1703. hozzászólásra
Ja,tehát a kérdésre válaszolva: azért eszi meg a szíjat,mert nem vonalban fut,és ezért kopik el az oldala,illetve előbb elnyúlik,majd elkopik,majd oldalra fordul.
Válasz #1708. hozzászólásra
Valamelyik tárcsa hátulján van végütköző csavar.Vigyázni kell a beállításával,mert annak segítségével állítom be(már nem emlékszek pontosan,de ha megnézitek, biztosan lehet látni)azt h.a variátor végállásánál ne lazuljon le a szíj,és talán még azt is,h. a szíj nehogy túlfeszüljön,ha hamarabb kikoppan a rugós tárcsa,mint az olajos.Valami ilyen emlékeim vannak,remélem érthető voltam.
Válasz #1707. hozzászólásra
Egyszerűen belátható az egész elméleti síkon is:ha felteszek egy új szíjat,és vonalban fut,akkor képzeljük el,h.ha ez az új szíj hirtelen elnyúlana,akkor a rugós tárcsa egyből összébb menne,és a szíj nagyobb átmérőre kerülne,és ehhez az átmérőhöz MÁS OLDAL IRÁNYÚ POZÍCIÓ tartozik,tehát a szíjam kitért a vonalból!!!!!!!!!!!!! Na erre van a spanoló,h.annak segítségével visszahozzam a vonalba.
Nagyon régen volt már,h. 14-est láttam,de emlékszek 1-2 dologra még.A szíj spanolónak nagyon is fontos szerepe van,főleg akkor,ha nem Optibelt szíjat használsz,hanem valami nyúlós vackot.A variátorok mozgását ha megfigyeled (előlről),akkor látod,h.a szíjnak variálás közben jelentős oldal irányú mozgása is van.Az egyik tárcsát olajjal nyomod,a másikat a rugó mozgatja,és a rugós tárcsa különböző átmérőjéhez,különböző oldal irányú pozíció tartozik.Ha tehát az olajos tárcsa egy bizonyos átmérőjén fut a szíj (ez a bázis pozíció),ehhez tartozik a rugós tárcsán is egy bizonyos átmérőjü pozíció,amihez tartozó oldalpozíció megegyezik az olajos tárcsa oldalpozíciójával,magyarul akkor fut vonalban a szíj!!!!folyt köv.
Válasz #1703. hozzászólásra
Nem szabad túlfeszíteni éppen hozzáérjen a feszítö
Válasz #1703. hozzászólásra
Anyag probléma lehet mert akkor fordul meg a szíj ha az egyik szélén a vászonba szálszakadás van, és jobban kinyuvad mint az ellentétes oldalon. Egy normális szíjnak nem egy szezont kell ki bírni.
Válasz #1703. hozzászólásra
Ezt nem szabad feszíteni,az alsó görgő csak azértvan,hogy a szíj ne rezonáljon.
Üdv szoltán régebben írtál az 514 menetszíj feszítéséről amit most olvastam.Ahogy írtad a feszítést az mit jelen ,mert nekem az a problémám hogy 1 szezonban van hogy 3 új szíj is tönkremegy.Nem elszakad hanem elfordul vagy félig ,vagy teljesen átfordul a tárcsában.Egy idő után ha leveszem a használt szíjat már akkor látszik hogy deformálódott, mert a két szélén nem egyforma az átmérő hanem kúpos tehát a szíj egyik oldalának nagyobb az átmérője.
Szeretném segítségeteket kérni.
Ha valakinek lenne E 512 höz bescannelt gépkönyve eltudná-e nekem küldeni a szaboszabika601@freemail.hu e-mail cimre?
Előre is köszönöm
Válasz #1699. hozzászólásra
Így már jó az olajnyomás az ifa motoros 514be.Köszönöm a hozzászólásokat Medikus ,Claastra,jani6 , szoltán.Amit írtatok az mind igaz lehet belőle okulni.
Válasz #1697. hozzászólásra
lehet veszek egy uj tengelyet körmökkel belövöm az egyenset és ugy megnézem,vhogy muszáj vágni kell...
ja egyvonalban van,és a csapágyak is jok,és egyszerüen kitolja a körmöt
Megtréfált még az olajnyomás is mert felújítottuk, jó főtengely és új csapágysorral összeraktuk,aztán olajnyomás 0.Motor szét össze 2szer de semmi.Aztán bőséges olajmennyiséggel kb 25 liter jó lett.Rájöttünk hogy az olajteknőben van az olajhűtő és közötte lévő szitás részen nem átfolyik az olaj hanem az olajszivattyú szívja rajta át.A közepébe ahová beleér a szívócsok kb 0,5 liter olaj van és működéskor ha jól tömített a szívócsonk akkor a folyamatosan átszívott olajjal van olajnyomás.A szívócsonk függőleges részén felül van egy tömítés ami olyan mint egy karmantyú és ez tömít a karterben lévő olajhűtő fedél lemezénél.Ha ez a gyűrű rossz nem tömít és abban a magasságban már nincs motorolaj,ezért a szivattyú inkább levegőt szív mert könnyebb mint a hűtő palástjaiban lévő szitás szűrőn átszívni az olajat.Na mi is itt szívtuk meg.
Válasz #1582. hozzászólásra
nekem van 1240 es kukorica dobkosaram eredeti epple meg meg sok ez az.
Válasz #1696. hozzászólásra
egyvonalban van a két tengely?
Üdv. Tudna vki segiteni fka asztal ügyében,ugyanis a ferde felöli tengely ami kapcsolodik az aztalba a körmök széttörtek. Kapott másikat azok is szétugrottak mi lehet a hiba?
Üdv leírnám hogy jártam a szeretett 514esem fékjével.A fékem nem működött beesett a pedál,vettem főfékhenger javítót lelégtelenítettem jó lett de pár másodperc múlva megint ráléptem és ismét beesett a pedál nem volt fék.Másik javítókészlet, ugyanez , már főfékhengert akartam venni de az új horror pénz bontott meg nincs.Aztán azt mondták a kerék munkahengereknél lévő utánállítót szedjem szét kitakarítás járatás majd annyira széttekertem hogy a dob passzosan felmenjen és azóta tökéletes.
Válasz #1693. hozzászólásra
Hátul hasonló érzékelő lemez mint a cslaasokon bent meg egy nagy doboz ha jól tudom egy kijelzővel mért sebességet hektárt és veszteséget
ha esetleg valaki tudna erről a szemveszteségmérőről képet tölteni ide azt megköszönném :) érdekelne h akkor milyen technikával oldották ezt meg :D
Válasz #1691. hozzászólásra
Főleg mikor kijöttek az újabbak az 524-esek
aha értem... igen reméljük és sok sikert a dominátorhoz és persze javításmentes aratást :) hát mindenesetre érdekelne h milyen lehet de am EZ volt a technika 86-os gépen szecskázó szemveszteség mérő és még sorolhatnám sz.tem a claas annak idején jelenthetett csak a fortschrittnak :D
Válasz #1687. hozzászólásra
Bocs hogy most válaszolok . Nem maradt semmim a 14-esből már . A 106-astól egyenlőre nem vagyok hanyatt esve de igazából 1,5 év után most lett komolyabban átnézve remélem most,ár jobban műkszik . De lényegében nem nagy a külömbség csak a teljesítményben van de annyival többet is fogyaszt .
Válasz #1688. hozzászólásra
Látni láttam ilyenen de nem tudom menyire pontos
jóestét mindenkinek!! olyan kérdésem lenne h találkozott-e már valaki 514 esen gyári szemveszteségmérővel :S mert az enyémen (86-os évjárat) ahogy néztem a senzor és a kijelzőn kívül minden rajta van és az érdekelne h hogy nézhet ki rajta és h menyire működhet pontosan????
Előre is köszönöm :D
áhh nem esetleg kukorica szereléked nem maradta kombájnodról ??? a 106 osról v.mi vélemény??? menyire vagy vele megelégedve??
Válasz #1685. hozzászólásra
Ja bocs azt hittem venni akarsz
én ezzel vettem de az idei szezonba csak addig ment mig kipróbáltam h milyen sz.tem szép munkát végez de nincs rá szükség meg senki se igényli a szecskázást :S
Válasz #1683. hozzászólásra
Hidd el jobb rá a magyar mezőgépes nekem olyan volt nagyon jól dolgozott
még olyan érdekelne h egy alighasznált biso mágneskapcsolós szecskázó 14 esre menyit érhet??
hát nekem nem feltétlen kell rá zuzó de ha jó árban van akkor jöhet az is természetesen a 14-esre négysoros és a lényeg h egy 50 ha szezont nagyobb bajok nélkül megcsinálja és árba viszonylag "olcsó" legyen
Válasz #1678. hozzászólásra
Nem rég adtam el 2 FKA-t 500-ba egyik kuki másik napra asztal volt 14-esen ferdével átszerelő készlettel meg sok +alkatrésszel igaz javításra szoruló volt a kuki asztal .
Válasz #1672. hozzászólásra
Kiskőrösön a Bükkhegyinél komplett bontó van. Van sok ramaty de lehet találni használható cuccokat csak meg kell nézni. telószámot találsz az apróban.
Milyen,1-1.5 milliós? Négy öt hat soros?Zúzós?Vagy ócska vas árban keresel valamit?
üdv érdeklődnék v.kinek esetleg eladó kuki adapter nincsen???? csak egy a lényeg h ne ilyen 5-600000 ért legyen előre is köszönöm :))))
Tizenhét liter olaj!
Mikor az olajszivattyú cseréről irtam akkor csak a fogaskerekeket cseréltem a házban,akkor nem kell vonalba fúrni.Természetes hogy egy vonalba fúrt csapágycsészét ne lehet külön cserélni.
Válasz #1674. hozzászólásra
A nívópálcát egyszerű leellenőrizni:Be kell tölteni az előírt olaj mennyiséget,és meg kell nézni mit mutat a pálca.
Válasz #1668. hozzászólásra
Üdv!Az IFA motor hajtókarja a nyugvó csapágytól kapja az olajat.Előfordult,már,hogy a nyugvócsapágyhoz bejövő csatorna dugult el,de nem 100%-ban ezért a nyugvó nem ment ki csak a hajtókar csapágy.Az olajszivattyú,valóban minden motorhoz egyedileg van fúrva,csak vonalba fúrással egybekötve lehet cserélni.
Válasz #1668. hozzászólásra Én is sokat szoptam az Ifa motorral! Nézd meg az olajszintet a pálcán ---én a fabrikált pálcával szoptam,mert nem annyi olaj volt benne,mint amit mutatott,hanem jóval kevesebb ! A másik nem lehet csak úgy cserélgetni az olaj szivattyút,hanem "Vonalba kell fúratni" nekem két készlet csapágyat + a frissen köszörült főtengelyemet tették tönkre emiatt a balfasz szerelők,mikor jött egy hozzáértő szakember és azzal kezdte,hogy megnézte a főtengelybe beütött számot és szivattyúba ütött számot.A két lyuk nem passzol,akkor kevesebb olajat kap a motor(főleg a 4.henger csapágya).Olvasd el,hogy mit szenvedtem a Zt303 és 323 oldalakon.Ez nekem 200eft-ba került!!!
Üdv. mindenkinek!
Fortschritt E-514-es hez keresek első gumikat,vagy alkatrészeket Somogyban,vagy az országban.Ha valaki tud infót,írja meg.Előre is köszönöm!
Somkórómat kellene aratnom E-514-el ,beállitásokat és hasznos tippeket kérek,h mire vigyázzak !
Válasz #1668. hozzászólásra
hajtókar ovalitást mértetek,Ifa motornál az a legkényesebb alkatrész,a nagyfuratnál nemhogy százados de tizedes is lehet az ovalitás
Szivattyú nem vette fel az olajat.Öntsd fel a szűrőház felől.Jártam ln is így,háromszor szedtük szét egy nap nem találtunk baját,és igy lett jó.Pedig még szivattyút is cseréltünk.
Üdv tudna vki segíteni?Munka közben a motor bekopogott,kiment a hajtókar csapágy hazahúztuk de még otthol is volt olajnyomás.Köszörült főtengelyt tettünk bele indítottuk 5perc járás és ugyanaz a hajtókarcsapágy kiment.Hoztunk egy bontott főtengelyt eredeti DDR 000 csapágyakkal ami szemre is látszott hogy mit sem ment,de nem tudjuk az előéletét.Most indítottuk szépen járt de nincs egyáltalán olajnyomás.Új az olaj a szűrő,átfújtuk a furatokat, néztük szivattyút de nem láttunk semmi problémát.Segítség!
Válasz #1664. hozzászólásra
Én a szecskázóra értettem
A 14-es leg kényesbb része a motor!Nem szabad meg melegíteni.
Válasz #1664. hozzászólásra
Akkor mégiscsak motorfüggö a dolog
Nekem zúzós asztalom volt,semmi gond nélkül vitte,ráadásul még meghajtó szíjat sem cseréltem.
Válasz #1662. hozzászólásra
Sejtettem
Válasz #1661. hozzászólásra
A zúzó már búzában is sok neki,kukoricában nem is próbáltam
Válasz #1660. hozzászólásra
Nem tudom miért,de ugy gondoltam,hogy sokmindent nem lehet hozzá kapni.Ezekszerint tévedtem.Hátsó zuzó,plussz szártépős kuk asztalhoz nem kevés a 120 ló?gondolom toppon kell lenni a mocinak.