Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392 FtUSD366.17 FtCHF401.61 FtGBP458.3 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz MTZ1025.3 #18096. hozzászólására
Ha karbantartással és a kezelővel nincs gond akkor 10000 óráig sznte biztos nem lesz gond, nekünk nem volt. Akinek 15000 körül voltak gondok de nem váltóval hanem motorral előbb, 6920s volt de állatok voltak a gépkezelők, de váltót nem bírtak kinyirni pedig 2 gép is volt.
Adott egy 6170m es traki, ami talajmunkazik es minden muveletet c2c3 ban kell vegezni , kell aggodni hogy emiatt lesz korai valto baja?
Es power vagy csoport adja meg hamarabb magat?
sziasztok! szeretnek erdeklodni,h mien okbol kezdhetett el szivarogni a hutom?egy jh 6506 os traktorrol volna szo! es hideg motorral amikor leveszem a hutosapkat nyomas van kialakulva benne!mien okbol lehet ez?? :(
Arattam együtt hosszdobos nyuszival... kalap xar szerintem... A Lexion pedig teljesen más, ott a rotor csak leválasztást végez. Búzában, repcében toronymagasan veri a hosszdobosakat, nedves szalmánál meg éppen, ahol viszont kíméletes cséplés kell ott alul marad (pl. kukorica, napra, szója). az egy másik gép.
Elmodok valamit osztráknál van ih 82 72 61 sorzat nagy eső jön nincs lepermetezve a repce nem szokása átjönnek segiteni az s ek nagypofával majd mi megmutatjuk a népnek sírva kulogtak haza egy nap után nem voltak sehol tejesitmenybe.
Ehhez csak annyit fűznék hozzá, hogy miért nem megy ki a forgalmazó és állítja be?
Egy érdektelen kombájnos soha sem fogja tudni még ha akarja sem, én felvettem a kapcsolatot kanadai rotorosokkal meg usa-ból is de ki más fog ilyet megtenni?!?!?!?!?! Senki. alkalmazott főleg nem.
Szóval kellene komoly márkaképviselet egy ilyen gépnek és nem hagyni rossz munkát végezni
Egyébként most szerintem én is egy S670-et választanék az új modellekből ha gépet vennék és lenne rá keret.
Ott az ülés meg a kormány között van a legnagyobb baj...
az STS 465 lóerő és hengeres rotorja van.
Az S670 400 lóerő, menet közben ürítéskor 455 és kúpos rotorral.
A rostája is sokkal sokkal nagyobb az S670-nek...
Üritési sebességben a piacon lévő egyik legnagyobb az S-é.
Be kéne tudni állítani a gépet és akkor talán működne is ...
S hát a legnagyobb baj ott van hogy hajlamos a motortér kigyuladi a kábelkötegnél néhány alkalom után már félve szál be az ember pedig mindig fújatva van, zsírzás olyan helyeken van hogy szinte elérhetetlen létra nem vehetö le (claas), zajos nagyon, linde gyenge 2 kisebb vízmosáson se megy át ürites lassú.SZOR MINT AZ ÁLLAT.
Hát ez igy van ,de tölönk nem messze van két s 670 is de nem szeretik mellete van sts abból meg ki se szálnak. Én a cts be csalodtam vagy a motor nem bírja vagy a szecskázó pedig prémium
Szerintem a világon éves szinten jd kombájnok által learatott terület max 20%-a lehet a w kombájnok munkája. A többit az s meg kisrészét a t vágja. Ez ilyen európai méretekre gyártott gép, nem ebbe fogja a fejlesztőit állítani a jd. Finomít rajta az ember h jobban haladjon, de ha nagyot akar, akkor nagyot kell venni. A megák is ugyanazok voltak sokévig, csak a púder változott. A nagy lexi ma már megenne 5 öt belőle. Lehet nyomni a lóerőt egy gépbe, kukoricánál még van is értelme, de búzánál már konstrukciós változtatások kellenek, nincs mese, ezért jött a T, meg ott van az S. Le lehet aratni ezekkel is persze, csak tudni kell a határait. Mivel errefelé a kukorica és a napraforgó a fontosabb növény, így pont nem érdekel h a búzában nem ez megy legelől. Csak pont nyáron van mindenki begőzölve h egy hét alatt kell learatni a buzáját.
Nekünk a hardi így van megtoldva ""gyárilag"". Azon is a szakaszokat hátul a tekerővel kell összehangolni, az a lényege, hogy ha az egyes szelepeket elzárod akkor a fő nyomás ugyanannyi maradjon. Addig kell állítgatni. Bár lehet a jd másabb, csak leírtam :D
JD permetezőt alakított-e már valaki szélesebbre? 1-1 m-t kéne beletoldanunk a 18 m-es keret szélső tagjaiba, ez 2-2 fúvóka. Hátul minden szakasznak van egy vezérlő szelepe, ezeken kell állítani, hogy a nyomás mindenütt egyforma legyen?
Én a t kombiba kicseréltem vagy is megmokoltam a ládákon a lemezeket!nagy lyukú helyett kisebbet raktam bele,így sokkal tisztább a termény és nincs annyi a rostán!
Én úgy voltam vele, ez a verzió valójában kukoricás gép lett. Anno a piacon a Z szériának volt a leghosszabb ládája. Az előkészítő asztalról szépen ment az anyag a rostákra. Valójában abban is univerzális kosár volt. Viszont dolgoztam olyannal miben egyedi kérésre kukorica kosár volt. A ládák kevesebb lépcsővel de nagyobb furatokkal, valamint az a régi crosshaker szalmalazító. A vezérelt ujjas megoldás mit a Claas-is átvett, szerintem vicc kategória.
A rotorosban vannak variációs lehetőségek a kosarak összeállításával, ott el lehet jutni egy elfogadható minőségig. Persze sok összeállítást ki kellett próbálni, mire meglett az optimális beállítás. A W kombájnban nincs meg a variálás lehetősége, mert csak 1 kosár van hozzá. A kalászoshoz mindenképpen kellene egy gabonakosár, de legalább a lehetősége hogy a H profilú kosárszegmensek beépíthetők legyenek. Tudtommal nem is lehet betenni őket ebbe az univ. kosárba.
Ezek a trükközések mind csak kinlodás, mert a gyáriak elég nagyvonalúan, mondhatnám feluletesen, ámerikásan tervezték meg a kombájnt. Az én németen szocializálódott fejem nem birja befogadni azt hogy valami ennyire le van butítva szerkezetileg. Kezdve az univ. kosárral a kicsi rostafelületen át a láthatóan vízszinteshez közeli rostákig. És nincs a munkaminősége olyan, mint amit előtte 20 évig játszva be tudtam állitani a Claason! Legkönnyebben anélkül hogy szétfaragnád a gépet, és visszafordíthatatlan hibákat csinálnál a rosta emelése az első olyan beavatkozás amitől érdemi javulást remélek.
Ha a kalászos a fő profil, nem a w-ben kell gondolkodni. Be lehet állítani, lehet vele dolgozni, de a classokkal egyszerűbb. Forgó/kukorica ha a fontosabb akkor nincs vele baj, ott kompenzál.
Akkor marad az házi tuningolás. A rosta végének megemelése a kolléga által említett módon, és az ehhez hasonló trükkök. Utálom hogy nem tudom beállítani a gépet úgy hogy az nekem is tetszen. Van jópár év mögöttem, igaz hogy Claason, de ott mindig be tudtam állítani a gépet, ez a W meg szór mint állat, esetenként koszos is... hagyjuk mert pipa vagyok már most is a tehetetlenségbe!
Nem haragszom az őzikére, de szörnyen félresiklottak a Z szériától. Az kifejezetten szerettem. Még maradt egy környékbeli Kite partner. Wts 9640 még az elsők közt. Majd W660 nyilván 660-as adapterrel ha jól tudom. Na ott látszott a munka minősége de rendesen augusztusban. Volt próbára Lexi szépen villantott is,de maradt az őzike. Viszont a ládás verziókkal már küszködni nem akartak jött az S. Ami nekem is jobban tetszik az őzike morzsolói közül.
Működik az univerzális kosárból a kivehető betétekkel való játék,az őzikénél. Egészen addig még az erős szalmával berakta a rostákat. Nem véletlen kerül ennyibe az őzike. Még Laverdán sem kellett ennyit mókolni mint a WTS-en.
24947 hozzászólás
Válasz Lacika... #18098. hozzászólására
Akkor te ismered a történetett.
Válasz raba.steiger.320 #16739. hozzászólására
Segíthetek valamiben?
xtorolaszlo@gmail.com
Válasz MTZ1025.3 #18096. hozzászólására
Ha karbantartással és a kezelővel nincs gond akkor 10000 óráig sznte biztos nem lesz gond, nekünk nem volt. Akinek 15000 körül voltak gondok de nem váltóval hanem motorral előbb, 6920s volt de állatok voltak a gépkezelők, de váltót nem bírtak kinyirni pedig 2 gép is volt.
Adott egy 6170m es traki, ami talajmunkazik es minden muveletet c2c3 ban kell vegezni , kell aggodni hogy emiatt lesz korai valto baja?
Es power vagy csoport adja meg hamarabb magat?
Válasz bandigh #18078. hozzászólására
Köszi! Majd próbálkozunk. :) Addig is nyúzzuk a forrást :).
Válasz picus #18092. hozzászólására
Hengerfejes.
Érdeklődnek jd 6910 tanksapka alól szivárog munka közben a gázolaj, és nyomás is van benne. Szerintetek mi lehet a gond a traktorral?
sziasztok! szeretnek erdeklodni,h mien okbol kezdhetett el szivarogni a hutom?egy jh 6506 os traktorrol volna szo! es hideg motorral amikor leveszem a hutosapkat nyomas van kialakulva benne!mien okbol lehet ez?? :(
Válasz 6620 #18089. hozzászólására
joninak.
Válasz raba.steiger.320 #18087. hozzászólására
Arattam együtt hosszdobos nyuszival... kalap xar szerintem... A Lexion pedig teljesen más, ott a rotor csak leválasztást végez. Búzában, repcében toronymagasan veri a hosszdobosakat, nedves szalmánál meg éppen, ahol viszont kíméletes cséplés kell ott alul marad (pl. kukorica, napra, szója). az egy másik gép.
Válasz raba.steiger.320 #18088. hozzászólására
Na most akkor hogyan van?melyik a jobb?
Elmodok valamit osztráknál van ih 82 72 61 sorzat nagy eső jön nincs lepermetezve a repce nem szokása átjönnek segiteni az s ek nagypofával majd mi megmutatjuk a népnek sírva kulogtak haza egy nap után nem voltak sehol tejesitmenybe.
Válasz szanberg #18086. hozzászólására
lexi new holande is nagyobb
Válasz t.peti #18084. hozzászólására
Ehhez csak annyit fűznék hozzá, hogy miért nem megy ki a forgalmazó és állítja be?
Egy érdektelen kombájnos soha sem fogja tudni még ha akarja sem, én felvettem a kapcsolatot kanadai rotorosokkal meg usa-ból is de ki más fog ilyet megtenni?!?!?!?!?! Senki. alkalmazott főleg nem.
Szóval kellene komoly márkaképviselet egy ilyen gépnek és nem hagyni rossz munkát végezni
Egyébként most szerintem én is egy S670-et választanék az új modellekből ha gépet vennék és lenne rá keret.
Válasz raba.steiger.320 #18083. hozzászólására
Ha valami nem szór akkor nincs is teljesítménye
Válasz raba.steiger.320 #18083. hozzászólására
Ott az ülés meg a kormány között van a legnagyobb baj...
az STS 465 lóerő és hengeres rotorja van.
Az S670 400 lóerő, menet közben ürítéskor 455 és kúpos rotorral.
A rostája is sokkal sokkal nagyobb az S670-nek...
Üritési sebességben a piacon lévő egyik legnagyobb az S-é.
Be kéne tudni állítani a gépet és akkor talán működne is ...
Válasz bandigh #18082. hozzászólására
S hát a legnagyobb baj ott van hogy hajlamos a motortér kigyuladi a kábelkötegnél néhány alkalom után már félve szál be az ember pedig mindig fújatva van, zsírzás olyan helyeken van hogy szinte elérhetetlen létra nem vehetö le (claas), zajos nagyon, linde gyenge 2 kisebb vízmosáson se megy át ürites lassú.SZOR MINT AZ ÁLLAT.
Válasz raba.steiger.320 #18081. hozzászólására
Lehet hogy a kicsi S-ben kevés a kraft
Válasz bandigh #18080. hozzászólására
Hát ez igy van ,de tölönk nem messze van két s 670 is de nem szeretik mellete van sts abból meg ki se szálnak. Én a cts be csalodtam vagy a motor nem bírja vagy a szecskázó pedig prémium
Válasz raba.steiger.320 #18079. hozzászólására
Szerintem a világon éves szinten jd kombájnok által learatott terület max 20%-a lehet a w kombájnok munkája. A többit az s meg kisrészét a t vágja. Ez ilyen európai méretekre gyártott gép, nem ebbe fogja a fejlesztőit állítani a jd. Finomít rajta az ember h jobban haladjon, de ha nagyot akar, akkor nagyot kell venni. A megák is ugyanazok voltak sokévig, csak a púder változott. A nagy lexi ma már megenne 5 öt belőle. Lehet nyomni a lóerőt egy gépbe, kukoricánál még van is értelme, de búzánál már konstrukciós változtatások kellenek, nincs mese, ezért jött a T, meg ott van az S. Le lehet aratni ezekkel is persze, csak tudni kell a határait. Mivel errefelé a kukorica és a napraforgó a fontosabb növény, így pont nem érdekel h a búzában nem ez megy legelől. Csak pont nyáron van mindenki begőzölve h egy hét alatt kell learatni a buzáját.
Azért egy másik márkán nem kell ennyit tunigolni.
Válasz Marci3 #18077. hozzászólására
Nekünk a hardi így van megtoldva ""gyárilag"". Azon is a szakaszokat hátul a tekerővel kell összehangolni, az a lényege, hogy ha az egyes szelepeket elzárod akkor a fő nyomás ugyanannyi maradjon. Addig kell állítgatni. Bár lehet a jd másabb, csak leírtam :D
Sziasztok!
JD permetezőt alakított-e már valaki szélesebbre? 1-1 m-t kéne beletoldanunk a 18 m-es keret szélső tagjaiba, ez 2-2 fúvóka. Hátul minden szakasznak van egy vezérlő szelepe, ezeken kell állítani, hogy a nyomás mindenütt egyforma legyen?
Köszi a segítséget: Márton
Válasz bandigh #18070. hozzászólására
Vagy nincs benne elég bár vagy túl sok!
Válasz Claassic #18074. hozzászólására
Három mert a negyedik ugyan ilyen!a gyári rohadt drága!
Válasz 6620 #18073. hozzászólására
Szép munka! Hány lépcsőben van ez a betét?
Na erre gondoltam!
Válasz Zolicsizi #18069. hozzászólására
Valami ilyesmi van nekünk is a TX nyuszi mágnesszelep tömbje felett egy másik kütyüvel,amit jól megevett az egér már. Az is erre szolgálhat?
Én a t kombiba kicseréltem vagy is megmokoltam a ládákon a lemezeket!nagy lyukú helyett kisebbet raktam bele,így sokkal tisztább a termény és nincs annyi a rostán!
Válasz Zolicsizi #18069. hozzászólására
Ezek alapból rugóztak vagy valamit aktiválni kell?
Nekem is rajta van a gyári de 1 centit nem rugózik. A wts se rugózott sose.
Igy lett beépítve amit lentebb irtam a hidroakkumulátorokról.
Válasz Claassic #18067. hozzászólására
Én úgy voltam vele, ez a verzió valójában kukoricás gép lett. Anno a piacon a Z szériának volt a leghosszabb ládája. Az előkészítő asztalról szépen ment az anyag a rostákra. Valójában abban is univerzális kosár volt. Viszont dolgoztam olyannal miben egyedi kérésre kukorica kosár volt. A ládák kevesebb lépcsővel de nagyobb furatokkal, valamint az a régi crosshaker szalmalazító. A vezérelt ujjas megoldás mit a Claas-is átvett, szerintem vicc kategória.
Válasz bandigh #18064. hozzászólására
Fel van emelve a híd.
Válasz szanberg #18065. hozzászólására
A rotorosban vannak variációs lehetőségek a kosarak összeállításával, ott el lehet jutni egy elfogadható minőségig. Persze sok összeállítást ki kellett próbálni, mire meglett az optimális beállítás. A W kombájnban nincs meg a variálás lehetősége, mert csak 1 kosár van hozzá. A kalászoshoz mindenképpen kellene egy gabonakosár, de legalább a lehetősége hogy a H profilú kosárszegmensek beépíthetők legyenek. Tudtommal nem is lehet betenni őket ebbe az univ. kosárba.
Válasz Claassic #18063. hozzászólására
Akkor összességében a kis rotoros IH-tok nem is annyira rossz gabonában, ezek szerint a ládás JD-kkel is megvan a bosszúság némileg!?
Válasz Claassic #18063. hozzászólására
Emelhetsz még a hátsó hídon is egy lyukat a kihúzható részénél.
Válasz szanberg #18059. hozzászólására
Ezek a trükközések mind csak kinlodás, mert a gyáriak elég nagyvonalúan, mondhatnám feluletesen, ámerikásan tervezték meg a kombájnt. Az én németen szocializálódott fejem nem birja befogadni azt hogy valami ennyire le van butítva szerkezetileg. Kezdve az univ. kosárral a kicsi rostafelületen át a láthatóan vízszinteshez közeli rostákig. És nincs a munkaminősége olyan, mint amit előtte 20 évig játszva be tudtam állitani a Claason! Legkönnyebben anélkül hogy szétfaragnád a gépet, és visszafordíthatatlan hibákat csinálnál a rosta emelése az első olyan beavatkozás amitől érdemi javulást remélek.
Válasz szanberg #18060. hozzászólására
Ürítés spanoló munkahenger olaj ága nyitja.
Válasz Zolicsizi #18040. hozzászólására
Milyen cikkszámon jött a lánc olajzó?Nekem nem találtak,hozzá tartályt.Se katalógusban,se a szervizesek,nem tudtak rá mit lépni.
Válasz Zolicsizi #18040. hozzászólására
Hogyan néz ki ez a láncolajzó? Mechanikus úton símán ejtőtartályos megoldás vagy van valami pumpája neki?
Válasz Claassic #18053. hozzászólására
és miért jó ha megemeled a rosta végét?
Szórásban annyit jelentene ez?
Válasz raba.steiger.320 #18057. hozzászólására
Amire ki van találva. Száraz kalászos, száraz repce, abban kegyetlen tud lenni. Puha szárú anyagnál szívás van vele.
Válasz bandigh #18055. hozzászólására
Hát nálunk egyformán van mindegyik de nagy csalodás a cts.
Válasz bandigh #18055. hozzászólására
Igazad van, a kalászos adja fel a leckét mindig.
Válasz Claassic #18053. hozzászólására
Ha a kalászos a fő profil, nem a w-ben kell gondolkodni. Be lehet állítani, lehet vele dolgozni, de a classokkal egyszerűbb. Forgó/kukorica ha a fontosabb akkor nincs vele baj, ott kompenzál.
Válasz Claassic #18053. hozzászólására
Hát igen igazad van nálünk cts se lehet beállitani főleg szolyiba.
Válasz Vinkó75 #18052. hozzászólására
Akkor marad az házi tuningolás. A rosta végének megemelése a kolléga által említett módon, és az ehhez hasonló trükkök. Utálom hogy nem tudom beállítani a gépet úgy hogy az nekem is tetszen. Van jópár év mögöttem, igaz hogy Claason, de ott mindig be tudtam állítani a gépet, ez a W meg szór mint állat, esetenként koszos is... hagyjuk mert pipa vagyok már most is a tehetetlenségbe!
Válasz Claassic #18051. hozzászólására
Nem haragszom az őzikére, de szörnyen félresiklottak a Z szériától. Az kifejezetten szerettem. Még maradt egy környékbeli Kite partner. Wts 9640 még az elsők közt. Majd W660 nyilván 660-as adapterrel ha jól tudom. Na ott látszott a munka minősége de rendesen augusztusban. Volt próbára Lexi szépen villantott is,de maradt az őzike. Viszont a ládás verziókkal már küszködni nem akartak jött az S. Ami nekem is jobban tetszik az őzike morzsolói közül.
Válasz Vinkó75 #18050. hozzászólására
Az enyém (2015)meg annyira univerzális, hogy már betéteket sem adtak hozzá, bele sem lehet tenni! Na ezzel csinálj minőségi munkát!
Válasz Claassic #18049. hozzászólására
Még Laverdán sem kellett ennyit mókolni mint a WTS-en.
Működik az univerzális kosárból a kivehető betétekkel való játék,az őzikénél. Egészen addig még az erős szalmával berakta a rostákat. Nem véletlen kerül ennyibe az őzike.